Volkswagen Sharan II 2.0 TDI 140ch : fiabilité et entretien

Spécifications Techniques du 2.0 TDI 140ch

Performance et Économie de Carburant

Le moteur 2.0 TDI 140ch affiche des performances honorables avec un 0 à 100 km/h réalisé en 11,2 secondes, ce qui reste correct pour un monospace de 1 680 kg à vide. La consommation réelle s'établit autour de 5,6 litres aux 100 kilomètres en usage mixte, soit environ 51,4 mpg selon les standards britanniques. Cette économie de carburant remarquable constitue l'un des atouts majeurs de cette motorisation.

Cependant, l'utilisation intensive en milieu urbain peut entraîner des problématiques d'encrassement du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR. Ces composants, essentiels au respect des normes antipollution Euro 5, nécessitent des trajets autoroutiers réguliers pour assurer leur régénération automatique. L'absence de trajets longs peut provoquer l'allumage du voyant de préchauffage diesel, signalant souvent un dysfonctionnement du système de dépollution.

Le système AdBlue, introduit sur cette motorisation, injecte une solution d'urée dans l'échappement pour réduire les émissions d'oxydes d'azote. Sa consommation varie entre 3 et 5% de celle du carburant, nécessitant un appoint tous les 15 000 à 20 000 kilomètres selon l'usage. La négligence de ce système peut conduire à une limitation de puissance, voire à l'impossibilité de redémarrer le véhicule.

Évaluation de la Fiabilité

Points Forts et Points Faibles

Habitacle et Équipements

L'habitacle du Sharan II se distingue par sa modularité remarquable. Les trois sièges individuels de la deuxième rangée coulissent, se replient et se retirent complètement. Les deux sièges de la troisième rangée s'escamotent dans le plancher, libérant un espace de chargement généreux. Cette flexibilité permet d'adapter l'espace aux besoins, que ce soit pour le transport de passagers ou de volumineux bagages.

Le confort des places avant reste excellent avec des sièges ergonomiques et de nombreux réglages. La deuxième rangée offre un espace généreux, même pour des adultes de grande taille. La troisième rangée, bien que plus contrainte, reste utilisable pour des enfants ou des adultes lors de trajets courts. L'accès aux places arrière s'effectue aisément grâce aux portières coulissantes, particulièrement pratiques dans les parkings étroits.

L'équipement de sécurité comprend jusqu'à 8 airbags selon les finitions, un système ESP, ABS, AFU et assistance au freinage d'urgence. Les notes obtenues aux crash-tests Euro NCAP confirment le niveau de protection élevé offert par la structure du véhicule. Les technologies d'aide à la conduite incluent selon les versions : régulateur de vitesse adaptatif, assistance au stationnement, détection d'angle mort et système de surveillance de la pression des pneus.

Coûts d'Entretien et Maintenance

Les coûts d'entretien du Sharan II 2.0 TDI 140ch restent dans la moyenne haute du segment premium. La révision annuelle ou tous les 15 000 km coûte entre 350 et 500 euros selon les interventions nécessaires. Les pièces d'usure courante (plaquettes, disques, pneus) représentent un budget conséquent du fait des dimensions généreuses du véhicule.

Témoignages et Retours d'Expérience

Comparaison avec la Concurrence

Face à ses concurrents directs, le Sharan II se positionne favorablement grâce à la réputation de longévité du moteur 2.0 TDI de Volkswagen. Le SEAT Alhambra, jumeau technique, partage les mêmes qualités et défauts. Le Ford S-Max mise sur un comportement plus dynamique mais présente une fiabilité légèrement inférieure. Le Grand C4 SpaceTourer, plus récent, offre un meilleur confort mais manque encore de recul sur sa fiabilité à long terme.

Pour les acquéreurs souhaitant s'orienter vers d'autres modèles Volkswagen éprouvés, le Touran 1.9 TDI reste une référence de fiabilité, bien que moins spacieux. La Golf VII 2.0 TDI partage la même base moteur avec une excellente réputation de fiabilité.

Problèmes Récurrents et Points de Vigilance

L'analyse des retours propriétaires et des statistiques de fiabilité révèle plusieurs points de vigilance spécifiques au Sharan II 2.0 TDI 140ch. Les problèmes mécaniques les plus fréquents concernent le remplacement du volant moteur, généralement nécessaire vers 80 000 kilomètres selon les retours d'utilisateurs.

Les défaillances électroniques touchent 26% des propriétaires, principalement sur le système audio et multimédia. Ces pannes, bien que non critiques pour la sécurité, génèrent des coûts de réparation élevés et des désagréments au quotidien.

L'usure intérieure prématurée concerne environ 17% des utilisateurs, tandis que 10% signalent des problèmes de suspension. Ces statistiques, issues d'enquêtes de satisfaction, permettent d'anticiper les principales dépenses d'entretien.

Le système de dépollution constitue un point sensible, particulièrement pour les utilisateurs effectuant principalement des trajets urbains. Le filtre à particules et la vanne EGR nécessitent un entretien préventif rigoureux pour éviter des réparations coûteuses. Les propriétaires négligeant les trajets autoroutiers s'exposent à des pannes récurrentes pouvant atteindre plusieurs milliers d'euros.

Évolution de la Fiabilité selon le Kilométrage

La courbe de fiabilité du Sharan II 2.0 TDI 140ch présente une évolution caractéristique des véhicules premium allemands. Les premières années d'utilisation affichent une fiabilité excellente, avec très peu de pannes hormis les défauts de jeunesse couverts par la garantie constructeur.

La période critique se situe entre 80 000 et 120 000 kilomètres, correspondant à l'apparition des premiers problèmes sur les composants d'usure et le système de dépollution. C'est également à cette période que surviennent les défaillances du volant moteur et de l'embrayage.

Au-delà de 200 000 kilomètres, paradoxalement, la fiabilité s'améliore car les véhicules ayant atteint ce kilométrage ont généralement bénéficié d'un entretien soigné et les composants défaillants ont été remplacés. Le moteur 2.0 TDI 140ch bien entretenu peut dépasser les 300 000 kilomètres sans reconstruction majeure.

Marché de l'Occasion et Conseils d'Achat

Le marché français de l'occasion propose une large gamme de Sharan II 2.0 TDI 140ch, avec des prix s'échelonnant selon l'âge, le kilométrage et l'état général. Les exemplaires de 2010-2012 avec 150 000 à 200 000 km se négocient autour de 15 000 euros, tandis que les modèles plus récents (2015-2017) avec moins de 100 000 km atteignent 22 000 à 25 000 euros.

Lors de l'achat d'un véhicule d'occasion, plusieurs vérifications s'imposent. Il convient de s'assurer de l'authenticité du kilométrage, particulièrement crucial sur ce modèle où l'entretien conditionne la longévité. La vérification du carnet d'entretien permet d'identifier les interventions réalisées et d'anticiper les prochaines échéances.

L'inspection des systèmes électroniques lors de l'essai routier révèle d'éventuels dysfonctionnements coûteux. Il faut également vérifier l'origine du véhicule, certains modèles importés pouvant présenter des spécificités techniques. La plaque d'immatriculation peut renseigner sur le pays d'origine du véhicule.

Un bruit moteur anormal, particulièrement à chaud, peut signaler une usure prématurée. Comprendre pourquoi le moteur claque à chaud aide à identifier d'éventuels problèmes de lubrification ou d'usure des segments.

Guide d'Entretien Préventif

La maximisation de la longévité du Sharan II 2.0 TDI 140ch repose sur un entretien préventif rigoureux respectant les préconisations constructeur. Les vidanges doivent être effectuées tous les 15 000 km ou annuellement avec une huile 5W30 répondant aux normes VW 507.00. L'utilisation d'une huile de qualité inférieure peut endommager le système de post-traitement et entraîner des pannes coûteuses.

Le système AdBlue nécessite une attention particulière. Il convient de maintenir le réservoir toujours au-dessus du quart et d'utiliser exclusivement de l'AdBlue certifié ISO 22241. Un additif de mauvaise qualité peut endommager le système d'injection et provoquer des réparations dépassant 2 000 euros.

Les trajets autoroutiers réguliers (au moins une fois par semaine sur 20 minutes) permettent la régénération automatique du filtre à particules. L'absence de ces trajets provoque l'encrassement du FAP et nécessite un nettoyage professionnel ou son remplacement précoce.

La boîte DSG, présente sur certaines versions, requiert une vidange spécifique tous les 60 000 km. Cette intervention, souvent négligée, conditionne la longévité de cette transmission sophistiquée. Le remplacement du filtre à air tous les 30 000 km et du filtre à carburant tous les 60 000 km complète l'entretien de base.

La surveillance des témoins lumineux, particulièrement le voyant de préchauffage, permet d'anticiper les pannes du système de dépollution. Les rappels constructeur doivent être effectués sans délai pour corriger les défauts identifiés sur certaines séries.