Renault Clio III Estate 1.2 TCe 100ch : compacte et fiable

Aperçu global du break compact

La Renault Clio III Estate se positionne comme une alternative séduisante aux citadines traditionnelles, offrant un espace de chargement supplémentaire sans compromettre la maniabilité urbaine. Lancée en 2008, cette version break de la Clio III a su conquérir les familles françaises grâce à ses dimensions optimisées et sa polyvalence au quotidien.

Le modèle se distingue par sa ligne élégante qui préserve l'ADN stylistique de la Clio tout en intégrant harmonieusement l'extension arrière caractéristique des breaks. Sa longueur de 4,25 mètres et sa hauteur contenue de 1,51 mètre permettent une utilisation aisée en milieu urbain tout en offrant une capacité de chargement appréciable.

Spécifications techniques détaillées du bloc 1.2 TCe 100ch

Le moteur 1.2 TCe de Renault représente une évolution technologique significative par rapport aux anciens blocs atmosphériques. Cette motorisation turbocompressée développe une puissance de 100 chevaux tout en conservant une cylindrée réduite de 1,149 litre. Le turbocompresseur permet d'obtenir un couple généreux de 145 Nm dès 2000 tr/min, assurant une conduite souple et énergique en usage quotidien.

La distribution est assurée par une chaîne plutôt qu'une courroie, solution théoriquement plus durable mais qui s'avère être le talon d'Achille de ce moteur selon les retours d'expérience utilisateurs. L'injection directe contribue à optimiser la combustion et les performances énergétiques de l'ensemble.

Expérience de conduite et performances dynamiques

Au volant de la Clio III Estate 1.2 TCe 100ch, l'expérience se révèle particulièrement agréable grâce à la souplesse du moteur turbocompressé. Les reprises sont franches dès les bas régimes, permettant des dépassements sereins sur route ouverte. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 10,9 secondes, performances tout à fait honorables pour cette catégorie.

La direction assistée électrique offre une précision satisfaisante, bien que certains conducteurs puissent la trouver un peu légère à haute vitesse. Le châssis conserve les qualités dynamiques de la Clio berline tout en gérant efficacement le surpoids lié à la carrosserie break. La tenue de route demeure saine et prévisible, avec un comportement sous-vireur rassurant pour le conducteur moyen.

Efficacité énergétique et émissions

La consommation de carburant constitue l'un des atouts majeurs de cette motorisation. En usage mixte, la Clio III Estate 1.2 TCe 100ch affiche une moyenne de 5,8 litres aux 100 kilomètres selon le cycle NEDC de l'époque. En conditions réelles, les propriétaires rapportent des consommations oscillant entre 5,5 et 6,5 litres selon le style de conduite et les conditions d'utilisation.

Les émissions de CO2 s'élèvent à 135 g/km, plaçant le véhicule dans une catégorie fiscale raisonnable. Cette performance énergétique découle de l'association entre la cylindrée réduite, le turbocompresseur et l'injection directe, technologies qui permettent d'optimiser le rendement thermique du moteur.

Sur autoroute, la consommation peut grimper vers 7-7,5 litres aux 100 kilomètres à vitesse soutenue, tandis qu'en conduite urbaine apaisée, il est possible de descendre sous les 6 litres. Cette versatilité énergétique représente un argument de poids pour les utilisateurs soucieux de maîtriser leur budget carburant.

Aménagements intérieurs et volume de chargement

L'habitacle de la Clio III Estate préserve l'ergonomie et la qualité perçue de la version berline. Les places avant offrent un bon maintien et un réglage satisfaisant, même pour les conducteurs de grande taille. La position de conduite se révèle naturelle et peu fatigante sur les longs trajets.

L'espace arrière, sans être exceptionnel, permet d'accueillir convenablement deux adultes ou trois enfants. La banquette arrière est rabattable selon une configuration 60/40, augmentant la modularité de l'espace de chargement. Cette flexibilité s'avère particulièrement appréciable pour optimiser le transport d'objets volumineux.

Le coffre offre un volume de 443 litres banquette relevée, extensible à 1334 litres une fois les sièges arrière repliés. Cette capacité de chargement surpasse largement celle de la version berline et rivalise avec des breaks plus imposants. Le seuil de chargement demeure raisonnable et l'ouverture du hayon est suffisamment large pour faciliter les opérations de manutention.

Dispositifs de sécurité et notes Euro NCAP

La Renault Clio III a obtenu une notation de 5 étoiles aux tests Euro NCAP lors de son évaluation en 2005, score remarquable pour l'époque. Cette excellence sécuritaire résulte de la présence de nombreux équipements de série et de la solidité de la structure.

L'équipement sécuritaire comprend de série l'ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD), l'aide au freinage d'urgence (AFU), ainsi que l'ESP sur les finitions supérieures. Six airbags protègent les occupants : frontaux, latéraux et rideaux. Les ceintures de sécurité sont équipées de prétensionneurs et limiteurs d'efforts.

Toutefois, selon les recherches effectuées, certains problèmes électroniques récurrents peuvent affecter le témoin d'airbag, nécessitant une attention particulière lors de l'achat d'un véhicule d'occasion. Le contacteur des feux stop peut également présenter des défaillances, problème pour lequel Renault a effectué un rappel.

Comparaison avec d'autres familiales compactes

Modèle	Puissance	Consommation	Volume coffre	Prix d'occasion
Renault Clio III Estate 1.2 TCe	100 ch	5.8 L/100km	443 L	8 000-12 000€
Ford Focus III Break 1.6 TDCi	115 ch	4.2 L/100km	476 L	10 000-14 000€
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech	110 ch	5.4 L/100km	358 L	9 000-13 000€
Suzuki Swift IV Hybrid	83 ch	4.1 L/100km	265 L	12 000-16 000€
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D	150 ch	5.8 L/100km	419 L	11 000-15 000€

Face à la concurrence, la Clio III Estate se distingue par un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion. Sa consommation reste competitive face aux motorisations essence comparables, même si elle ne peut rivaliser avec les diesels comme la Ford Focus III diesel 2.0 TDCi 140 en termes d'efficacité énergétique.

Le volume de coffre la positionne favorablement face à des concurrentes comme la Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, bien que cette dernière compense par une consommation légèrement inférieure. La Suzuki Swift IV hybride offre une meilleure efficacité énergétique mais au détriment de l'espace de chargement.

Retours d'utilisateurs et avis consommateurs

Les témoignages d'utilisateurs convergent sur plusieurs points positifs : la praticité du break, l'agrément de conduite et la polyvalence du véhicule. Cependant, les retours d'expérience mettent également en lumière les problèmes récurrents identifiés dans notre analyse, notamment la consommation d'huile et les défaillances de la chaîne de distribution.

Selon les discussions sur les forums spécialisés Renault, la majorité des propriétaires s'accordent sur la nécessité d'un entretien rigoureux pour préserver la fiabilité du moteur 1.2 TCe. Cette vigilance permettrait d'éviter les pannes coûteuses et de profiter pleinement des qualités du véhicule.

Entretien courant et fiabilité à long terme

La fiabilité de la Renault Clio III Estate 1.2 TCe 100ch présente un profil contrasté qui nécessite une analyse détaillée des points de vigilance. Selon notre évaluation basée sur les retours d'expérience et les données de fiabilité spécialisées, plusieurs problèmes récurrents méritent une attention particulière.

Le principal défi de cette motorisation réside dans la surveillance de la chaîne de distribution. Contrairement aux idées reçues sur la durabilité supérieure des chaînes par rapport aux courroies, le système équipant le moteur 1.2 TCe présente une fragilité documentée. Les spécialistes automobiles recommandent un remplacement préventif tous les 120 000 kilomètres ou 6 ans, intervention coûteuse mais indispensable pour éviter une casse moteur.

La consommation d'huile constitue le second point de vigilance majeur. Certains moteurs peuvent consommer jusqu'à 1 litre d'huile tous les 1000 kilomètres, phénomène qui nécessite une surveillance hebdomadaire du niveau. Cette particularité, bien que gênante, n'est pas nécessairement synonyme d'usure excessive si elle reste stable dans le temps.

Pour optimiser la longévité de cette motorisation, plusieurs recommandations s'imposent : vérification hebdomadaire du niveau d'huile, respect scrupuleux des intervalles de vidange (10 000 km maximum), remplacement préventif des bobines d'allumage vers 80 000 km, et surveillance particulière de la chaîne de distribution après 100 000 km. Ces précautions permettent de bénéficier d'une fiabilité satisfaisante, comparable à celle d'autres versions Renault comme la Clio 1.2 16V ou la Clio 1.6 16V.

Positionnement tarifaire et disponibilité sur le marché

Sur le marché français de l'occasion, la Renault Clio III Estate 1.2 TCe 100ch se positionne dans une fourchette tarifaire attractive qui reflète son statut de véhicule familial accessible. Les prix varient significativement selon l'année, le kilométrage et l'état général, avec des écarts pouvant atteindre plusieurs milliers d'euros.

Pour un exemplaire de 2010-2011 affichant entre 80 000 et 120 000 kilomètres, il faut compter entre 8 000 et 12 000 euros selon l'état et l'historique d'entretien. Les versions les plus récentes de 2012, dernière année de production, peuvent atteindre 13 000 à 15 000 euros si elles présentent un faible kilométrage et un entretien irréprochable.

La disponibilité sur le marché de l'occasion demeure excellente, avec de nombreuses annonces régulièrement proposées par les professionnels et particuliers. Cette abondance s'explique par le succès commercial qu'a rencontré ce modèle durant sa période de commercialisation. Cependant, les experts en automobile d'occasion recommandent une sélection rigoureuse privilégiant les exemplaires avec historique d'entretien complet.

Les versions haut de gamme, équipées de la finition Dynamique ou Exception, conservent mieux leur valeur résiduelle grâce à leur dotation d'équipements plus étoffée. À l'inverse, les exemplaires d'entrée de gamme peuvent présenter des tarifs très attractifs mais nécessitent une inspection technique approfondie pour éviter les mauvaises surprises.

Comparativement à la concurrence directe, la Clio III Estate offre un positionnement prix particulièrement compétitif. Face à des modèles comme le Mitsubishi ASX diesel 1.8 DI-D 150, elle présente l'avantage d'un coût d'acquisition réduit, même si la fiabilité peut s'avérer moins prévisible à long terme.