Ford Focus III Diesel 2.0 TDCi 140: Performance et Fiabilité

Aperçu général de la Ford Focus III

La troisième génération de la Ford Focus, commercialisée de 2011 à 2018, s'inscrit dans la continuité d'un modèle qui a révolutionné le segment des compactes depuis son lancement initial en 1998. Cette génération a marqué un tournant stylistique pour Ford avec l'adoption du langage de design "Kinetic Design", offrant des lignes plus dynamiques et une silhouette plus affirmée que ses prédécesseurs.

Le moteur 2.0 TDCi de 140 chevaux est l'une des motorisations les plus robustes proposées sur cette génération, alliant couple généreux (320 Nm) et consommation maîtrisée. Cette motorisation était disponible avec plusieurs types de transmissions, dont la boîte manuelle à 6 rapports et la boîte automatique PowerShift à double embrayage.

Spécifications techniques

Analyse technique du moteur 2.0 TDCi 140

Le moteur 2.0 TDCi de la Focus III est un quatre cylindres en ligne à injection directe common rail, équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable. Développé pour répondre aux normes d'émissions Euro 5, ce bloc est doté d'un filtre à particules (FAP) et d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR).

Ce moteur est réputé pour son couple disponible dès les bas régimes (320 Nm à 1750-2750 tr/min), offrant une excellente réactivité en conduite urbaine et une réserve de puissance appréciable sur autoroute. Le système d'injection à haute pression (1800 bars) permet une combustion plus efficace et contribue à la réduction de la consommation.

La distribution est assurée par une courroie dont le remplacement est préconisé tous les 160 000 km ou 10 ans, ce qui représente un intervalle relativement confortable comparé à d'autres modèles de la même catégorie.

Évaluation de la fiabilité

D'après notre analyse et les retours utilisateurs, la Ford Focus III équipée du moteur 2.0 TDCi 140 ch présente une fiabilité globale correcte mais non exempte de défauts. Plusieurs problèmes récurrents ont été identifiés, notamment au niveau de l'embrayage et de certains composants mécaniques spécifiques comme la vanne EGR ou le turbo après un kilométrage important.

Il est à noter que la plupart des propriétaires rapportent néanmoins une expérience positive, particulièrement ceux qui ont respecté scrupuleusement le programme d'entretien préconisé par le constructeur. Certains exemplaires ont même dépassé les 350 000 km sans problèmes majeurs, témoignant d'une robustesse potentielle lorsque le véhicule est bien entretenu.

Points forts et points faibles

Efficacité énergétique et émissions

La Ford Focus III 2.0 TDCi 140 affiche une consommation mixte homologuée de 5,3 L/100 km, ce qui la place dans une position compétitive au sein de sa catégorie. Toutefois, en conditions réelles d'utilisation, les propriétaires rapportent une consommation moyenne plus proche de 6,5 à 7 L/100 km en usage mixte, pouvant grimper jusqu'à 8 L/100 km en conduite urbaine intense.

En termes d'émissions, ce moteur respecte la norme Euro 5 avec un taux de CO2 de 139 g/km. Le système de post-traitement comprend un filtre à particules (FAP) et un catalyseur d'oxydation, ce qui permet de réduire significativement les rejets polluants. Il convient toutefois de noter que le FAP nécessite régulièrement des phases de régénération qui peuvent influer sur la consommation.

Certains utilisateurs signalent une surconsommation liée à l'encrassement progressif de la vanne EGR et des injecteurs, d'où l'importance d'un entretien régulier pour maintenir les performances et l'efficience énergétique du moteur.

Expérience de conduite et comportement routier

La Focus III est unanimement reconnue pour ses qualités dynamiques supérieures à la moyenne du segment. Avec son moteur 2.0 TDCi, elle offre un comportement routier équilibré qui séduit tant sur les parcours sinueux que sur autoroute. La direction précise et bien calibrée contribue largement au plaisir de conduite.

La suspension, ferme mais bien amortie, permet de maintenir une excellente tenue de route tout en filtrant correctement les irrégularités de la chaussée. Le châssis rigide procure un sentiment de sécurité et de stabilité, même à vitesse élevée ou en conditions d'adhérence précaires.

Le couple disponible dès les bas régimes (320 Nm à partir de 1750 tr/min) assure des reprises franches et des dépassements sécurisants. La boîte manuelle à 6 rapports présente un étagement bien adapté, tandis que la transmission PowerShift à double embrayage offre des passages de rapports rapides mais peut parfois manquer de réactivité à basse vitesse.

Le niveau sonore est bien maîtrisé, avec un moteur relativement discret en régime de croisière, bien que certains utilisateurs notent l'apparition de bruits parasites et de vibrations après quelques années d'utilisation.

Coûts d'entretien

L'entretien d'une Ford Focus III 2.0 TDCi 140 s'avère relativement économique pour une diesel de cette catégorie, à condition de suivre rigoureusement les préconisations du constructeur. Le coût moyen annuel d'entretien se situe entre 600€ et 900€, incluant les révisions périodiques et l'usure normale des pièces consommables.

Il est fortement recommandé de vérifier l'historique d'entretien complet avant l'achat d'un modèle d'occasion. Pour cela, des services comme Car Vertical ou Histovec peuvent s'avérer précieux pour éviter les mauvaises surprises. De même, consulter l'historique gratuit du véhicule vous permettra de vérifier certains éléments essentiels avant votre achat.

Les intervalles d'entretien recommandés sont de 20 000 km ou 1 an pour les révisions standard, et de 160 000 km ou 10 ans pour le remplacement de la courroie de distribution. Un entretien préventif, notamment le nettoyage régulier de la vanne EGR et des injecteurs, peut significativement prolonger la durée de vie du moteur et éviter des réparations coûteuses.

Témoignages utilisateurs

Comparaison avec d'autres modèles du segment

Modèle	Puissance	Couple	Conso. mixte	Fiabilité	Prix occasion (2015)
Ford Focus III 2.0 TDCi 140	140 ch	320 Nm	5.3 L/100km	6/10	9 000€ - 12 000€
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 140	140 ch	320 Nm	5.2 L/100km	7/10	10 000€ - 13 500€
Peugeot 308 II 2.0 BlueHDi 150	150 ch	370 Nm	4.6 L/100km	7.5/10	11 000€ - 14 000€
Renault Mégane III 1.6 dCi 130	130 ch	320 Nm	4.5 L/100km	6.5/10	8 500€ - 11 500€
Opel Astra J 2.0 CDTI 165	165 ch	350 Nm	5.4 L/100km	5.5/10	8 000€ - 11 000€

Face à ses concurrentes directes, la Ford Focus III 2.0 TDCi 140 se distingue par son comportement routier dynamique et son agrément de conduite. La Volkswagen Golf VI offre une meilleure finition et une fiabilité légèrement supérieure, mais à un prix plus élevé sur le marché de l'occasion. La Peugeot 308 II présente une consommation plus maîtrisée et un couple supérieur, tandis que la Renault Mégane III se montre plus économique mais moins puissante.

En termes de fiabilité, la Focus se situe dans la moyenne de sa catégorie, devançant l'Opel Astra mais restant derrière la Golf et la 308. Son rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion est intéressant, avec des tarifs généralement inférieurs à ceux des modèles allemands et français comparables.

Pour les conducteurs privilégiant le comportement routier et les sensations de conduite, la Focus représente un excellent choix. Ceux recherchant une fiabilité irréprochable et des finitions premium se tourneront plutôt vers la Golf, tandis que les plus soucieux de l'économie à l'usage opteront pour la 308 ou la Mégane.

Courbe de fiabilité selon le kilométrage

L'analyse de la fiabilité en fonction du kilométrage révèle des périodes critiques dans la vie d'une Ford Focus III 2.0 TDCi 140. Les premiers 50 000 km sont généralement sans problème majeur, hormis quelques ajustements électroniques occasionnels.

La période entre 50 000 et 100 000 km constitue un point faible, avec l'apparition fréquente de problèmes d'embrayage (notamment la butée et le volant moteur) et parfois les premières défaillances de la vanne EGR. C'est également à ce stade que les propriétaires peuvent rencontrer des vibrations et des irrégularités moteur nécessitant des mises à jour de la cartographie des injecteurs.

De manière surprenante, la tranche 100 000 - 150 000 km montre souvent une amélioration de la fiabilité, probablement parce que les problèmes initiaux ont été résolus et que les propriétaires sont désormais plus vigilants sur l'entretien.

Au-delà de 150 000 km, les défaillances du turbo et l'usure générale des composants mécaniques deviennent plus fréquentes. Après 200 000 km, les problèmes potentiels se multiplient, bien que certains exemplaires particulièrement bien entretenus continuent de fonctionner sans souci majeur jusqu'à 300 000 km et plus.

Dispositifs de sécurité et notes

La Ford Focus III a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP, avec des scores particulièrement élevés pour la protection des adultes (92%) et des enfants (82%). Elle dispose en série ou en option selon les finitions de nombreux systèmes de sécurité active et passive:

• Système de freinage antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de freinage (EBD)
• Contrôle électronique de stabilité (ESP) avec aide au démarrage en côte
• Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
• Airbags frontaux, latéraux et rideaux
• Système d'aide au maintien dans la voie (sur certaines finitions)
• Système de reconnaissance des panneaux de signalisation (selon finition)
• Régulateur de vitesse adaptatif (sur versions haut de gamme)
• Système de freinage d'urgence en ville (Active City Stop)

Ces équipements, combinés à une structure de caisse rigide et bien conçue, font de la Focus III un véhicule particulièrement sûr pour sa catégorie. La visibilité périphérique est correcte, bien que les montants arrière assez épais puissent créer quelques angles morts lors des manœuvres.

Tendances du marché et valeur de revente

Sur le marché de l'occasion, la Ford Focus III 2.0 TDCi 140 conserve une cote relativement stable. Les exemplaires bien entretenus avec un historique complet et un kilométrage raisonnable se négocient entre 9 000€ et 12 000€ pour les millésimes 2014-2015 en finition Titanium, ce qui représente une décote d'environ 60-65% par rapport au prix neuf après 7-8 ans.

Les finitions Titanium et Titanium X sont les plus recherchées en raison de leur niveau d'équipement complet. Les versions avec boîte manuelle sont généralement plus prisées que celles équipées de la PowerShift, dont la fiabilité est parfois remise en question.

La popularité des SUV et l'évolution des normes environnementales ont un impact sur la valeur résiduelle des diesel, mais la Focus III reste une option attrayante pour les acheteurs recherchant une compacte spacieuse, dynamique et relativement économique à l'usage.

Pour maximiser la valeur de revente, il est recommandé de conserver soigneusement tous les justificatifs d'entretien et de réparation, et de privilégier les interventions dans le réseau Ford ou chez des spécialistes reconnus.

Recommandations pour l'achat d'une occasion

Si vous envisagez l'achat d'une Ford Focus III 2.0 TDCi 140 d'occasion, voici quelques points essentiels à vérifier:

• Contrôler l'historique d'entretien complet et s'assurer que les révisions ont été effectuées aux intervalles recommandés
• Vérifier l'état de l'embrayage et du volant moteur, surtout sur les exemplaires ayant entre 50 000 et 100 000 km
• Tester le fonctionnement du turbo en accélération (absence de sifflement anormal, montée en régime progressive)
• S'assurer du bon fonctionnement du système de refroidissement (température stable, absence de fuite)
• Vérifier la boîte de vitesses (passages fluides, absence d'à-coups pour la PowerShift)
• Contrôler les niveaux d'huile et l'absence de fumée à l'échappement
• Examiner l'état du FAP et de la vanne EGR si possible
• Effectuer un essai routier complet incluant différentes conditions de conduite

Il est également fortement recommandé de consulter les problèmes courants du moteur Ford 2.0 TDCi avant tout achat pour être pleinement informé des points d'attention spécifiques à ce modèle.

La vérification de l'historique complet du véhicule via des services spécialisés permet également d'éviter les mauvaises surprises liées à d'éventuels accidents non déclarés ou des manipulations du compteur kilométrique.