Nissan Note I Diesel 1.5 dCi 86ch : fiabilité et confort

Présentation générale de la Nissan Note I

La Nissan Note I marque l'entrée du constructeur japonais dans le segment des mini-monospaces européens. Positionnée entre la berline compacte et le monoespace familial, elle propose un compromis intelligent avec ses portes arrière antagonistes et sa hauteur de caisse optimisée pour l'habitabilité. Sur le marché français, elle s'est distinguée par son approche originale du transport urbain et périurbain.

Cette première génération bénéficie de l'expérience Nissan en matière de motorisations diesel, héritant du savoir-faire développé sur les Micra et Primera. L'architecture de la Note I privilégie la fonctionnalité avec un empattement généreux de 2,60 mètres dans un encombrement contenu de 4,11 mètres de longueur.

Spécifications techniques du moteur 1.5 dCi 86ch

Le moteur K9K de Nissan équipe la Note I dans sa version 86 chevaux, offrant un équilibre satisfaisant entre performances et économies. Ce bloc quatre cylindres de 1461 cm³ développe sa puissance maximale à 4000 tr/min avec un couple de 200 Nm disponible dès 2000 tours. La chaîne de distribution constitue un avantage notable face aux courroies de distribution des concurrents, éliminant les remplacements périodiques coûteux.

Les points sensibles de cette motorisation concernent principalement la vanne EGR et le système d'injection. La vanne de recirculation des gaz d'échappement peut s'encrasser avec le temps, particulièrement en usage urbain intensif. Les injecteurs Common Rail, bien que fiables, nécessitent un entretien rigoureux avec l'utilisation d'un carburant de qualité et des additifs réguliers.

Évaluation des performances et comportement routier

La Nissan Note I Diesel 1.5 dCi 86ch excelle dans son environnement de prédilection : la conduite urbaine et périurbaine. Le couple généreux de 200 Nm disponible dès les bas régimes procure une réactivité appréciable aux feux tricolores et dans les insertions. La répartition des vitesses de la boîte manuelle 5 rapports favorise l'exploitation du couple moteur en ville.

En usage autoroutier, la puissance de 86 chevaux montre ses limites lors des dépassements ou en côte chargé. La vitesse de croisière optimale se situe autour de 110-120 km/h, au-delà le moteur devient plus sonore et la consommation augmente sensiblement. Les niveaux acoustiques restent néanmoins maîtrisés grâce à une insonorisation correcte du compartiment moteur.

Consommation de carburant et économie d'usage

La consommation constitue l'un des arguments majeurs de la Note I Diesel. En usage mixte, la consommation officielle s'établit à 5,2 litres aux 100 kilomètres, avec des relevés réels oscillant entre 5,5 et 6 litres selon les conditions d'utilisation. En conduite exclusivement urbaine, il est possible de descendre sous les 6 litres avec une conduite adaptée.

Pour optimiser la consommation, plusieurs techniques s'avèrent efficaces : anticiper les ralentissements pour exploiter le frein moteur, maintenir une vitesse constante sur route, et effectuer un préchauffage moteur minimal l'hiver. L'utilisation du régulateur de vitesse sur autoroute permet également de lisser la consommation. Le réservoir de 55 litres offre une autonomie théorique de plus de 900 kilomètres en conditions optimales.

L'entretien régulier du système d'injection et du filtre à particules contribue directement aux performances de consommation. Un filtre à air encrassé ou des injecteurs défaillants peuvent augmenter la consommation de 10 à 15%. La qualité du carburant influence également les performances, privilégier les stations-service de marque et ajouter périodiquement des additifs nettoyants.

Habitabilité et équipements intérieurs

L'habitacle de la Note I privilégie la fonctionnalité avec un agencement intelligent des espaces. La position de conduite surélevée offre une excellente visibilité périphérique, particulièrement appréciée en manœuvres urbaines. Les sièges avant procurent un maintien satisfaisant pour des trajets de moyenne distance, avec des réglages en hauteur et profondeur sur la version Tekna.

L'espace arrière surprend par sa générosité compte tenu de l'encombrement extérieur. Trois adultes peuvent prendre place temporairement, bien que la largeur limite le confort pour de longs trajets. La modularité constitue l'atout majeur avec la possibilité de replier individuellement les dossiers arrière selon une répartition 60/40. Le plancher plat facilite le chargement d'objets volumineux.

L'équipement de série reste basique sur les premières finitions, mais les versions Tekna proposent climatisation automatique, système audio avec connectivité auxiliaire et commandes au volant. La qualité perçue des matériaux se situe dans la moyenne du segment, avec quelques plastiques durs mais un assemblage soigné caractéristique de la production japonaise.

Sécurité et aides à la conduite

La Nissan Note I a obtenu 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP lors de son évaluation en 2006, un résultat honorable pour l'époque. La structure de caisse intègre des zones de déformation programmées et une cellule de survie renforcée. Six airbags équipent les versions haut de gamme : frontaux conducteur et passager, latéraux avant et rideaux de sécurité.

L'équipement de sécurité active reste dans les standards de 2006-2013 avec l'ABS de série et l'ESP disponible selon les finitions. L'assistance de freinage d'urgence BAS et le système de répartition électronique EBD complètent la dotation. Les versions récentes proposent l'aide au stationnement avec capteurs de recul, particulièrement utile compte tenu de la hauteur du véhicule.

La visibilité constitue un point fort avec les surfaces vitrées généreuses et les montants fins. Les rétroviseurs extérieurs électriques offrent un champ de vision correct, bien que les angles morts restent présents comme sur tout véhicule de ce gabarit. L'éclairage avant utilise des projecteurs conventionnels efficaces, avec feux de brouillard avant selon les finitions.

Comparaison avec la concurrence diesel

Face à ses concurrentes directes, la Note I se distingue par sa modularité et son habitabilité supérieures. La Peugeot 207 HDi propose plus de couple mais souffre de coûts d'entretien plus élevés, particulièrement concernant la courroie de distribution. La Renault Clio III partage le même moteur 1.5 dCi mais dans une carrosserie moins polyvalente.

La Citroën C3 offre un comportement routier plus affûté mais un volume de coffre inférieur. La Ford Fiesta séduit par son agrément de conduite supérieur mais accuse une fiabilité plus aléatoire selon les millésimes. Les retours utilisateurs placent la Note I dans la moyenne du segment en termes de fiabilité générale.

Entretien et fiabilité à long terme

L'entretien préventif constitue la clé de la longévité de la Note I Diesel. Les problèmes les plus fréquents concernent le système d'injection et la vanne EGR, particulièrement sur les véhicules ayant dépassé 120 000 kilomètres. Un nettoyage préventif de la vanne EGR tous les 60 000 kilomètres permet d'éviter son remplacement prématuré.

Le turbocompresseur représente le second point de vigilance. Sa durée de vie dépend largement de la qualité de l'huile moteur et du respect des intervalles de vidange. Un préchauffage moteur insuffisant l'hiver et des arrêts moteur immédiatement après un usage autoroutier peuvent endommager les paliers du turbo. La révision complète tous les 15 000 kilomètres ou 12 mois selon le premier terme atteint reste recommandée.

Les éléments de liaison au sol et de freinage présentent une usure normale. L'usure prématurée des pneumatiques signalée par certains utilisateurs provient souvent d'un défaut de parallélisme ou de pressions inadaptées. Un contrôle géométrie tous les 30 000 kilomètres permet de prévenir ce problème. Les amortisseurs affichent une longévité correcte de 100 000 à 120 000 kilomètres en usage normal.

Retours d'expérience des propriétaires français

Les témoignages recueillis confirment les tendances observées : satisfaction globale pour un usage quotidien avec vigilance nécessaire au-delà de 100 000 kilomètres. La modularité et l'économie de carburant ressortent comme points forts récurrents, tandis que les coûts d'entretien spécialisé constituent le principal reproche.

Les utilisateurs urbains apprécient particulièrement la visibilité en conduite et la facilité de stationnement. Les familles mettent en avant la praticité du coffre modulable et l'espace aux places arrière pour des enfants. L'agrément de conduite divise selon les profils : satisfaisant pour un usage utilitaire, perfectible pour les conducteurs recherchant du plaisir de conduite.

Fiabilité par tranche kilométrique

Analyse des forces et faiblesses

Disponibilité sur le marché de l'occasion et conseils d'achat

Le marché de l'occasion propose un large choix de Nissan Note I Diesel, avec des tarifs s'échelonnant de 4 500€ pour les exemplaires de plus de 150 000 kilomètres à 12 000€ pour les versions récentes peu kilométrées. Les finitions Tekna restent les plus recherchées grâce à leur équipement complet incluant climatisation automatique et jantes alliage.

Pour un achat sécurisé, privilégier les véhicules de moins de 100 000 kilomètres avec historique d'entretien complet. Vérifier impérativement l'état du système d'injection, la propreté de la vanne EGR et le fonctionnement du turbocompresseur. Un essai routier doit confirmer l'absence de fumées anormales à l'échappement et la progressivité du turbo.

Les versions 2009-2011 offrent le meilleur rapport qualité-prix avec les améliorations de fiabilité sans la surcote des derniers millésimes. Éviter les exemplaires de flotte intensive ou les véhicules ayant séjourné en région parisienne sans entretien suivi. Notre guide complet d'achat de voitures d'occasion détaille les vérifications essentielles avant tout achat.