Peugeot Boxer II Diesel 2.2 HDi 120ch : conso et fiabilité

Vue d'ensemble du Peugeot Boxer II

Le Peugeot Boxer de cette génération est commercialisé à partir de janvier 2006. Il sort de l'usine commune PSA-Fiat en Italie et partage sa caisse avec le Citroën Jumper et le Fiat Ducato. La gamme repose sur trois empattements (3 000, 3 450 et 4 035 mm), quatre longueurs et trois hauteurs, du fourgon au châssis cabine. Les volumes utiles annoncés vont de 8 à 17 m³ selon la carrosserie (fiche Caradisiac, décembre 2008).

Le 2.2 HDi 120 ch de cette page est le quatre cylindres Ford-PSA dit Puma, pas le 2.2 HDi 8 soupapes de la génération précédente (2002-2006) ni le 2.2 BlueHDi 120 commercialisé plus tard. L'argus décrit les Jumper et Boxer lancés en juin 2006 avec ce 2.2 en 100 et 120 ch. Fiat, sur le Ducato, n'a retenu ce bloc que dans la déclinaison 100 ch et a gardé son 2.3 pour le 120 ch (L'argus, 20 août 2010).

La fenêtre 2006-2016 est celle des catalogues pièces pour le 2.2 HDi 120 code 4HU (aussi noté P22DTE), norme Euro 4, 88 kW (Kroon-Oil, moteur PUMA P22DTE+ Euro 4, Meyer Motoren, construction 04.2006-12.2016). En octobre 2011, L'argus publie déjà une fiche du Boxer II 2.2 HDi 110 FAP Euro 5 (110 ch, 250 Nm, fin de commercialisation le 5 mai 2014) : ce 110 ch n'est pas le 120 ch de cette page (fiche L'argus 2.2 HDi 110, octobre 2011).

Spécifications techniques du moteur 2.2 HDi 120ch

Caradisiac retient (fiche de décembre 2008), pour le 2.2 HDi 120 de ce Boxer : 2 198 cm³, 16 soupapes, turbo et rampe commune, 120 ch à 3 500 tr/min, 320 Nm à 2 000 tr/min, boîte mécanique à 6 rapports, vitesse maximale 155 km/h, consommation mixte annoncée 8 L/100 km. Le 100 ch de la même époque est donné pour 250 Nm à 1 500 tr/min, boîte 5, 140 km/h et 7,9 L/100 km. Le bridage à 140 km/h et le chiffre de 7,5 L ne décrivent donc pas le 120 ch.

Le catalogue Meyer Motoren confirme (fiche 4HU) le code 4HU (P22DTE), 88 kW (120 ch) à 3 500 tr/min, 320 Nm à 2 000 tr/min, alésage 86 mm, course 94,6 mm, compression 17,5, 16 soupapes, turbo avec échangeur, Euro 4, distribution par chaîne. La quantité d'huile du 4HU est de 6 litres, plus 0,3 litre pour le filtre (Kroon-Oil). La boîte manuelle MLGU6 y est donnée pour 3,2 litres à vide et 2,9 litres en appoint d'entretien. Le circuit de refroidissement est indiqué à 11,5 litres, ou 12 litres avec climatisation.

Performances et efficacité

À vide, le 120 ch et ses 320 Nm à 2 000 tr/min suffisent pour un fourgon de cette taille, avec une sixième qui tient l'allure sur route. La vitesse maxi annoncée est de 155 km/h (Caradisiac), pas 140 km/h : ce second chiffre est celui du 2.2 HDi 100 ch dans la même fiche. En charge, le rapport se juge au couple à mi-régime. Les documents consultés ne publient pas de 0 à 100 km/h pour cette version.

Les 8 L/100 km sont la valeur mixte constructeur reprise par Caradisiac (fiche) pour le 120 ch, pas une moyenne d'utilisateurs. Un fourgon chargé, en ville ou sur autoroute face au vent, consomme davantage. Aucun essai indépendant consulté pour cette page ne fixe une fourchette réelle unique. Le 100 ch est annoncé à 7,9 L/100 km, donc très proche sur le papier, avec moins de couple.

Design et équipements intérieurs

L'habitacle de 2006 est celui d'un outil de travail : poste surélevé, nombreux rangements, coffre central, deux boîtes à gants dont une peut être réfrigérée. Caradisiac signale, en option, une aide au stationnement par capteurs ou une caméra, utile sur les versions longues (le L4 atteint 6,36 m hors tout). Les packs de l'époque s'appellent CD Clim (autoradio, climatisation manuelle, cloison tôlée, rétroviseurs électriques et chauffants), Visibilité, Clim auto et, seulement sur certains L4 à moteur 3.0 HDi 160, un pack Stabilité avec suspension pneumatique, ESP et ASR (Caradisiac).

La suspension arrière de série est un essieu rigide à lames. Une compensation pneumatique est proposée en option pour garder l'assiette en charge. Le ressenti décrit à l'époque est plutôt ferme. Rien de tout cela n'est propre au seul 120 ch : la caisse est commune aux motorisations de la gamme.

Capacité de chargement et praticalité

Caradisiac détaille les fourgons L1H1, L2H1, L2H2, L3H1, L3H2, L4H2 et L4H3. Le volume de chargement va de 8 m³ (L1H1) à 17 m³ (L4H3), avec 10 m³ en L2H1, 11,5 m³ en L2H2 et en L3H1, 13 m³ en L3H2 et 15 m³ en L4H2. La charge utile publiée dans le même tableau varie selon la longueur. La fourchette générale citée dans l'article est de 1 415 à 1 945 kg. Le seuil de chargement est donné à 535 mm, la largeur entre passages de roues à 1 422 mm (Caradisiac).

La porte latérale n'a pas la même largeur partout : 1 075 mm en L1, 1 250 mm ensuite. La largeur d'ouverture arrière est de 1 562 mm (Caradisiac). Ces cotes décrivent la caisse, pas la santé du 4HU. Un L4H3 de 17 m³ chargé en permanence fatigue davantage l'embrayage, les lames et le turbo qu'un L1H1 de livraison urbaine.

Équipements de sécurité et évaluations

Aucun crash-test Euro NCAP de ce fourgon n'est cité dans les documents utilisés ici. Le pack Stabilité avec ESP et ASR est, dans la fiche de 2008, réservé à certaines versions L4H2 et L4H3 en 3.0 HDi 160. Il ne faut donc pas supposer que tout Boxer II 2.2 HDi 120 ch de 2006 dispose de l'ESP (Caradisiac). À l'achat, la présence de l'ABS et de l'ESP se vérifie sur les options et un essai (voyant au contact, comportement en freinage d'urgence), pas sur l'année seule.

Les aides à la conduite récentes n'appartiennent pas à cette phase. Le risque principal à l'achat reste mécanique : un piston déjà réparé ou un injecteur qui reste ouvert.

Comparaison avec les modèles concurrents

Le vrai jumeau est le Citroën Jumper 100 et 120 ch. Le Ducato contemporain n'utilise pas ce 120 ch Puma : Fiat a gardé son 2.3. Les pièces de caisse circulent entre les trois badges. Les pièces moteur du 4HU se rapprochent aussi du Ford Transit de la même famille Puma, ce qui explique certains rappels d'injecteurs communs plus tard, sur d'autres séries.

Maintenance et fiabilité

Le sujet qui domine les avis sur le Peugeot Boxer 2.2 HDi 120 n'est pas une note sur dix. L'argus, le 20 août 2010, décrit des manques de puissance, des claquements et des moteurs qui tournent sur trois cylindres. Au démontage, le piston est grippé, fissuré, parfois entièrement fondu : le limiteur haute pression laisse l'injecteur ouvert, la surpression détruit le cylindre. Tous les véhicules produits jusqu'à fin juillet 2008 peuvent être concernés, soit environ deux ans de fabrication. Sur les premiers modèles, la segmentation a aussi pu être montée à l'envers (L'argus).

PSA a ouvert une prise en charge partielle, limitée à 48 mois ou 150 000 km. Passé ce cadre, le propriétaire négocie au cas par cas. Ce n'est pas un rappel publié sur RappelConso pour le 4HU de 2006 : les fiches récentes du site officiel concernent d'autres Boxer. Le 20 février 2026, RappelConso publie un rappel Boxer NG (fabrication du 4 février 2025 au 21 juillet 2025) pour une connexion de retour de carburant qui peut fuir et, au pire, provoquer un incendie (affichette RappelConso). Cette campagne ne dit rien du 120 ch de 2006.

Un autre rappel, celui du 28 avril 2015, vise environ 1 400 Peugeot Boxer en France, produits entre le 5 septembre 2014 et le 22 janvier 2015, en 2.2 HDi de la génération que L'argus appelle Boxer III. Un composant interne d'injecteur peut casser, faire perdre la pression, empêcher le démarrage ou caler le moteur. L'opération dure au plus une heure et demie. Le Citroën Jumper de la même série est visé, et L'argus signale un problème voisin sur Ford Transit et Ranger (L'argus, 28 avril 2015). Ce n'est pas la campagne des pistons de 2006-2008.

La vanne EGR refroidie par eau est connue des ateliers sur le 2.2 HDi / TDCi 2006-2014 (Boxer, Jumper, Transit). Deux références se montent physiquement mais n'ont ni la même course ni le même brochage. Après remplacement, les codes P0401, P0402 ou P1402 peuvent rester si la prise est oxydée ou si le calculateur n'est pas à jour (note Triscan, 2021). Symptôme courant : fumée, perte de souffle en ville, mode dégradé. Ce n'est pas le même ordre de gravité qu'un piston fondu.

La distribution du 4HU est une chaîne, d'après le catalogue moteur cité plus haut (Meyer Motoren). Annoncer un remplacement de courroie comme opération typique de ce 120 ch mélange ce bloc avec l'ancien 2.2 à courroie. Une chaîne peut s'allonger et faire un bruit métallique à froid, mais ce n'est pas l'avarie décrite par L'argus en 2010.

Les fourchettes en euros qui circulent pour une vidange, une courroie ou un jeu d'injecteurs ne sont pas reprises ici : les sources consultées ne les publient pas pour ce 4HU. Un piston fondu est une réparation de bas moteur, pas un entretien. La participation PSA s'arrêtait à 48 mois ou 150 000 km, et encore de façon partielle (L'argus). Hors de ce cadre, seul un devis d'atelier compte.

Les fils de discussion comme AutoPlus et Auto-Doc montrent des cas d'atelier, pas une statistique. Avant achat, la vérification de l'historique et le rapport VIN servent à voir si un rappel ultérieur (injecteurs de 2014-2015, ou campagnes plus récentes) est ouvert sur ce numéro, et si le véhicule a changé de moteur. Les pages de rappels Peugeot et le carnet Meilleur-Garagiste aident à préparer la liste, sans remplacer la facture du bas moteur.

Problèmes selon l'année et la phase

Juin 2006 à fin juillet 2008 : fenêtre la plus sensible. L'argus dit que tous les Boxer et Jumper 2.2 HDi 100 et 120 ch de cette production peuvent avoir le limiteur haute pression en cause, avec piston abîmé (L'argus). Les premiers blocs peuvent en plus avoir une segmentation inversée. Un exemplaire de 2007 qui tire correctement aujourd'hui a peut-être déjà reçu un moteur ou une culasse : il faut la facture.

Après juillet 2008 et jusqu'aux 120 ch encore catalogués ensuite : le texte de L'argus ne prolonge pas ce défaut au-delà de cette date. Cela ne blanchit pas l'EGR, un injecteur fatigué ou un turbo mal lubrifié. Le contrôle reste le même. Le niveau d'alerte baisse si la fabrication est postérieure et si aucune fumée ni claquement n'apparaît à chaud.

Octobre 2011 : apparition documentée du 2.2 HDi 110 FAP Euro 5 (250 Nm, commercialisé jusqu'au 5 mai 2014 sur la fiche citée). Ce n'est pas un 120 ch amélioré sous le même nom (fiche L'argus 110 ch). Sur une annonce « Boxer 2.2 HDi 2011 », il faut lire 100, 110, 120 ou 130 ch et le code moteur, pas seulement l'année.

5 septembre 2014 au 22 janvier 2015 : autre 2.2 HDi, autre génération, rappel injecteurs d'environ 1 400 Boxer en France (L'argus). Utile si le châssis est de cette période. Inutile pour expliquer un piston de 2007.

À partir de novembre 2019 : Caradisiac liste un Boxer II 2.2 BlueHDi 120 S&S, commercialisé depuis le 4 novembre 2019 sur la finition Asphalt L1H1, avec une variante Premium L2H1 et un intervalle de révision affiché de 50 000 km ou 24 mois (fiche BlueHDi 120). Ce BlueHDi n'est pas le 4HU Euro 4. Les requêtes « 2.2 BlueHDi 120 » et « 2.2 BlueHDi fiabilité » désignent ce moteur plus tardif. Les défauts de pistons de 2006-2008 ne se recopient pas tels quels sur cette fiche.

Quoi contrôler sur une occasion

La date de fabrication compte plus que le kilométrage affiché. Un 2007 peu kilométré peut être plus risqué qu'un exemplaire postérieur très roulé, si le bas moteur d'origine est encore en place (L'argus). Demandez le code 4HU sur le bloc ou sur la facture, et refusez un dossier qui mélange l'ancien 2.2 de 2002-2006 et le Puma.

• Essai à chaud : claquement, fumée, trou à l'accélération, moteur qui boite sur trois cylindres.
• Niveau et aspect de l'huile (6 litres plus le filtre) : mayonnaise, surconsommation, suie dans le cache.
• Factures de culasse, de pistons ou de moteur complet, surtout si le véhicule est d'avant août 2008.
• Injecteurs : fuite au puits, démarrage long, calage. Sur un châssis de septembre 2014 à janvier 2015, demander si le rappel d'identification a été fait (L'argus).
• EGR : référence exacte, connecteur sec, pas de code P0401, P0402 ou P1402 au diagnostic (Triscan).
• Chaîne : bruit métallique au démarrage à froid. Ce n'est pas une courroie de distribution à remplacer à intervalle court.
• Historique administratif : gages, sinistres, changements de propriétaire, via le rapport lié plus bas.

Un rappel de boîte a bien existé, mais pas pour ce 2.2. L'argus du 8 mai 2011 décrit un couple de serrage des vis de liaison boîte-moteur sur les 3.0 HDi fabriqués de mi-décembre 2008 à novembre 2010 : 800 Citroën Jumper et 529 Peugeot Boxer (L'argus). Un 2.2 HDi 120 ch n'entre pas dans ce décompte.

Évolution de la fiabilité selon le kilométrage

Aucun seuil du type « le turbo lâche à tel kilométrage » ou « le bloc tient plusieurs centaines de milliers de kilomètres » n'est publié par les sources de cette page. Le seul kilométrage écrit noir sur blanc pour ce défaut est la limite de 150 000 km de la prise en charge partielle, doublée d'une limite de 48 mois (L'argus). Au-delà, le moteur peut encore rouler, ou déjà avoir été remplacé. Le carnet tranche.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce Boxer II 2.2 HDi 120 ch a eu un défaut documenté de limiteur haute pression et de pistons sur les productions jusqu'à fin juillet 2008, plus un rappel d'injecteurs distinct sur d'autres 2.2 HDi fabriqués du 5 septembre 2014 au 22 janvier 2015 (L'argus). Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'engager les frais d'un achat.

• Relevez le VIN et la date de fabrication, pas seulement l'année de carte grise.
• Confirmez le code 4HU et la puissance 120 ch, pour ne pas viser un 100 ch, un 110 ch Euro 5 ou un BlueHDi 120 de 2019 (110 ch, BlueHDi).
• Croisez les campagnes encore ouvertes avec la vérification par la plaque.

Coût total de possession et économie de carburant

Le prix d'achat bas d'un Boxer ancien ne dit rien du coût si le bas moteur est à refaire. La consommation mixte annoncée du 120 ch est de 8 L/100 km. Multiplier ce chiffre par un prix du gazole du jour donne un ordre de budget carburant, pas une vérité d'usage en charge. Les prix d'occasion, la dépréciation annuelle et un entretien chiffré en euros ne sont pas sourcés ici et ont été retirés.

Pour un usage plus compact, l'Expert III diesel ou le Trafic III 2.0 dCi répondent à d'autres volumes. Ils ne partagent pas le 4HU. Les crevaisons et le train roulant d'un utilitaire chargé restent un poste à part, traité dans les conseils pneus.