Renault Trafic III Diesel 2.0 dCi: Performances et Sécurité

Spécifications techniques du Renault Trafic III 2.0 dCi

Quel 2.0 dCi : 120, 130, 150 ou 170 ch ?

Le Trafic de troisième génération est sorti en 2014 avec le 1.6 dCi. Le 2.0 n'est pas le moteur de lancement. En avril 2019, L'Argus annonce le nouveau 2.0 dCi pour une commercialisation en septembre 2019 : de 120 à 170 ch, Euro 6d-Temp, SCR avec AdBlue, turbo à géométrie variable sur tous les réglages. Les 145 et 170 ch peuvent recevoir la boîte EDC à double embrayage. Le 1.6 reste au catalogue fourgon en 95 ch. Renault annonce alors une baisse de consommation allant jusqu'à 0,6 l/100 km en NEDC corrélé, mesurée sur le 145 ch, par rapport au moteur qu'il remplace. Ce chiffre n'est pas une consommation absolue du 120 ch.

La note d'atelier sur l'huile, toujours chez L'Argus, nomme précisément le Trafic 3 en M9R 710, puissances 120, 145 et 170 ch, produits du 1er mars 2018 au 16 février 2021. La production du bloc précède donc de quelques mois l'annonce presse de 2019. La même note indique que ce moteur équipe aussi les clones Fiat Talento et Nissan NV300. La calibration corrigée est en usine sur le Trafic depuis le 16 février 2021, et la reprogrammation existe en après-vente.

Au restylage essayé en mai 2021, les noms ont changé. La fiche L'Argus du Combi donne trois 2.0 de 1 997 cm³ : Blue dCi 110 (300 Nm, boîte manuelle 6, 0 à 100 km/h en 16,5 s, 161 km/h), Blue dCi 150 (350 Nm, manuelle ou EDC6, 13,6 s ou 11,6 s, 178 km/h) et Blue dCi 170 (380 Nm, EDC6, 10,6 s, 186 km/h). En mai 2021, seul le 150 ch est déjà disponible sur le Combi ; le 110 ch, le 170 ch et l'EDC du 150 arrivent dans l'année. Les fourgons reçoivent la nouvelle face avant et la nouvelle planche de bord en fin d'année.

En juillet 2024, le fourgon a quatre 2.0 Blue dCi : 110, 130, 150 et 170 ch, d'après L'Argus. L'EDC6 est en option à 2 000 € sur le 150 ch et imposée sur le 170 ch. Au 23 juillet 2024, le L1H1 de PTAC 2,8 t en finition advance démarre à 32 200 € HT en 110 ch, 33 200 € HT en 130 ch, 34 200 € HT en 150 ch manuel, 36 200 € HT en 150 EDC6 et 37 200 € HT en 170 EDC6. Les versions PTAC 3 t et la caisse longue sont au-dessus. Ces tarifs sont ceux de cette date, pas une cote d'occasion.

En février 2025, L'Argus écrit que le Trafic III diesel, lancé en 2014 et déjà restylé deux fois, doit encore être mis à jour en 2026 et que le 2.0 Blue dCi type M9R produit à Cléon sera adapté à la norme Euro 7 applicable aux utilitaires légers neufs à compter du 29 novembre 2027. Le même article estime que cette troisième génération peut rester au catalogue européen au moins jusqu'en 2030, à côté d'un Trafic électrique d'une autre génération. Ce n'est pas une date d'arrêt ferme.

Les puissances, une par une

Un « 2.0 dCi 120 » d'occasion est donc, dans les documents, un exemplaire de la phase où le M9R 710 est explicitement concerné par l'huile. Le badge 130 ch, lui, apparaît dans le catalogue plus tardif, sans campagne séparée. Le 150 ch n'hérite pas automatiquement des pannes d'injecteurs décrites sur d'autres 2.0 dCi de berline : notre article sur la Laguna III 2.0 dCi 150 traite un autre usage du bloc, pas ce fourgon. Le Trafic III 1.6 dCi est le moteur d'avant septembre 2019, conservé ensuite seulement en 95 ch sur le fourgon. L'Argus

Performances et efficacité du moteur 2.0 dCi

À l'essai du Combi 150 ch, L'Argus décrit un 2.0 discret au démarrage, un couple disponible tôt, des trois premiers rapports plutôt courts, et une position de conduite haute qui aide à placer le gabarit. La consommation relevée sur ce galop route et ville est de 8,7 l/100 km, avec la réserve habituelle : chargement, passagers et rythme la font monter. Le réservoir fait 80 l sur cette fiche. L'insonorisation du restylage est jugée réussie ; la console centrale en plastique dur, sur laquelle le genou droit prend appui, reste un défaut connu depuis le lancement.

La boîte EDC n'est pas « arrivée en 2022 ». Elle est annoncée en 2019 sur les 145 et 170 ch. Sur le Combi de mai 2021, elle n'est pas encore livrable sur le 150 ch et le 170 ch EDC est annoncé pour plus tard dans l'année. En 2024, sur le fourgon, l'EDC6 est optionnelle sur le 150 ch et de série sur le 170 ch. Rien, dans les notes ouvertes, ne démontre qu'elle serait fragile, ni qu'une manuelle à six rapports porterait un code PF6 à entretenir à date fixe. On retient seulement la disponibilité réelle, pas un budget d'entretien inventé. L'Argus

Intérieur et capacité de chargement

Sur le Combi 2021, les rangements revus atteignent 86 litres, boîte à gants tiroir comprise, d'après le même essai. Le coffre derrière les banquettes est de 1 000 l en L1 et 1 800 l en L2. Les banquettes sont jugées lourdes à manipuler. La longueur hors tout du Combi est de 5 080 mm en L1 et 5 480 mm en L2, pour 1 956 mm de large et 1 974 mm de haut.

En fourgon, la fiche dimensions Renault donne 5,2 m³ en L1H1, 6 m³ en L2H1 et 8,6 m³ en L2H2 pour les versions 2-3 places. La cabine approfondie tombe à 3,2 m³ en L1 et 4 m³ en L2. La longueur utile au plancher avec la cave à pied atteint 3 750 mm en L1 et 4,15 m en L2. La charge utile maxi publiée va de 1 105 kg (L1H1 version 1 000) à 1 266 kg (L2H1). La masse remorquable freinée est de 2 000 kg, 750 kg non freinée. Les portes arrière du catalogue fourgon de juillet 2024 s'ouvrent à 180°, et non à 270° comme une option parfois citée sans source.

La panne documentée : la consommation d'huile

Selon la note Actis n° 64633 rapportée par L'Argus le 14 mars 2021, le client peut constater une surconsommation supérieure à 0,24 l aux 1 000 km, avec témoin et message « niveau d'huile à réajuster ». La cause retenue est une dépression trop forte à l'arrêt du moteur. Sur le Trafic 3, l'après-vente reprogramme le calculateur d'injection pour modifier la gestion du volet d'admission. La note précise que des turbos et des moteurs ont été endommagés quand la lubrification a manqué. Ce n'est pas un pourcentage de parc : c'est un défaut de série borné dans le temps, avec un correctif connu.

Aucune des pages techniques ouvertes ne décrit une épidémie de chaîne de distribution, ni une faiblesse d'injecteurs réservée au 150 ch du Trafic III. Ces deux sujets circulent sur de plus anciens 2.0 dCi, y compris des Trafic de la génération précédente. Les coller à tout Trafic III 2.0 dCi est une erreur de modèle. Le contrôle utile, lui, est simple : jauge à froid sur un M9R 710 d'avant le 16 février 2021, facture de reprogrammation, et absence de bruit de turbo ou de fumée après un appoint répété. L'Argus

AdBlue et dépollution

Le 2.0 de 2019 est Euro 6d-Temp et équipé d'un SCR à AdBlue sur toutes ses puissances, comme l'écrit. Ce n'est pas un équipement apparu seulement après 2019 sur un bloc plus ancien : c'est le moteur lui-même. Aucune fiche RappelConso consultée ne décrit une campagne « capteur NOx / pompe AdBlue / réservoir » propre à ce Trafic. Les fourchettes de prix souvent recopiées (capteur, pompe, catalyseur) ne viennent pas d'un barème publié pour ce modèle. Elles sont retirées.

Des propriétaires racontent autre chose, au cas par cas. Sur le forum Caradisiac, un Trafic III 2.0 dCi 120 de 2021 garde le message de remplissage AdBlue après un appoint, alors qu'une mise à jour de calculateur avait déjà traité le même symptôme. C'est un témoignage, pas un taux de panne. À l'essai d'un occasion, on demande un plein récent, on regarde si le compteur d'autonomie AdBlue réagit, et on ne démarre pas l'achat avec un message de blocage au tableau de bord.

Rappels : lesquels concernent vraiment un 2.0 dCi

Le papier souvent cité, L'Argus du 27 avril 2015, compte 5 955 Trafic III rappelés en février 2015, en trois campagnes. Serrage des triangles de suspension : 1 926 véhicules fabriqués jusqu'au 26 septembre 2014. Pédalier et frein de parking : 1 439 véhicules jusqu'à la même date. Câblage d'essuie-glace et toron d'habitacle : 2 590 véhicules jusqu'au 16 novembre 2014. Ce sont les premiers mois du Trafic III, encore en 1.6 dCi. Les attribuer au 2.0 dCi est faux. Ils restent utiles seulement si la carte grise dit 2014.

Les campagnes qui peuvent croiser un 2.0 sont plus tardives. Boucles de ceinture des places de troisième rangée, code Renault 0D3H, usine de Sandouville du 30 mai 2017 au 30 janvier 2019 : RappelConso (fiche publiée le 5 juillet 2019). Générateur de gaz de l'airbag passager, véhicules fabriqués du 29 janvier 2020 au 16 mars 2020 : fiche A12/01408/20. Barre transversale d'attelage du Trafic III phase 2, fabrication du 21 janvier 2022 au 11 mars 2023, types F82 (fourgon) et J82 (minibus) : RappelConso, publication du 23 juin 2023. Couvercle d'airbag conducteur, fiches d'homologation Trafic 3, fabrication du 24 mars 2025 au 4 avril 2025 : fiche SR/02095/25. Chaque fenêtre est étroite. Un Trafic hors dates n'est pas concerné par le texte du rappel.

Par année et par phase

2014 à l'été 2019 : le Trafic III roule surtout en 1.6 dCi. Les rappels triangles, frein de parking et essuie-glaces s'arrêtent à l'automne 2014. Ce n'est pas la période du 2.0, sauf les moteurs M9R 710 dont la note situe le début de production au 1er mars 2018, avant l'annonce commerciale. L'Argus L'Argus

Septembre 2019 à février 2021 : phase à regarder en priorité pour un 120, un 145 ou un 170 ch. Euro 6d-Temp, AdBlue, et fenêtre exacte de la surconsommation d'huile. Demander la reprogrammation, pas seulement le carnet de vidanges. L'Argus

Après le 16 février 2021 : calibration d'usine modifiée. Le restylage Combi est en concession au printemps 2021 (110, 150, 170 ch), les fourgons suivent en fin d'année. L'EDC du 150 ch se diffuse alors. Le badge 150 ch de cette époque n'est pas le libellé « 145 ch » de la note huile. L'Argus

2022-2023 : phase 2. Le rappel d'attelage vise les véhicules construits du 21 janvier 2022 au 11 mars 2023 s'ils ont la barre concernée. Ce n'est pas un défaut moteur. RappelConso

À partir de juillet 2024 : quatre puissances 110, 130, 150 et 170 ch, équipement de sécurité relevé par la norme GSR 2 obligatoire depuis le 7 juillet 2024 (alerte de franchissement, freinage d'urgence, airbag passager, appel d'urgence). Le 130 ch est dans cette gamme, sans dossier de panne propre. RappelConso L'Argus

2026 et après : L'Argus décrit une nouvelle mise à jour de carrosserie pour le 7 juillet 2026 et une évolution du M9R pour Euro 7 au 29 novembre 2027. Le diesel de troisième génération n'est pas présenté comme arrêté.

Courbe de fiabilité selon le kilométrage

Il n'existe pas, dans les sources ouvertes, de courbe « 9/10 jusqu'à 50 000 km puis 4/10 après 150 000 km ». Le kilométrage ne remplace pas la date de fabrication. Un 120 ch de 2020 à faible kilométrage peut être dans la fenêtre huile. Un 150 ch de 2022 très kilométré peut être hors de cette fenêtre et simplement usé comme un utilitaire : freins, trains, embrayage, état du FAP au contrôle technique. Aucune durée de vie en centaines de milliers de kilomètres n'est publiée pour ce bloc dans les articles consultés.

Caractéristiques de sécurité

Il n'a pas « 3 étoiles Euro NCAP » au sens d'une voiture particulière. Au protocole fourgons, Euro NCAP donne en 2023 une médaille d'argent au Trafic Sport 2.0 dCi 120, en notant que le freinage automatique manque encore de détection des usagers vulnérables malgré les progrès de la version 2021. En 2025, la fiche fourgons le classe cinq étoiles après une médaille d'or en 2024 : conduite sûre 68 %, évitement de collision 61 %, sécurité post-accident 80 %. Le freinage d'urgence avec piétons et cyclistes est alors de série en Europe. L'aide au maintien dans la voie n'est pas exigée, la direction étant hydraulique. L'airbag passager et les rideaux latéraux peuvent rester optionnels selon le texte de 2025.

Côté catalogue français, le saut d'équipement date du 7 juillet 2024. L'Argus liste de série en finition advance : alerte de franchissement de ligne, alerte de survitesse, surveillance du conducteur, perte de pression des pneus, radar de recul, airbags conducteur et passager, freinage actif d'urgence, appel d'urgence. En 2021, ces aides étaient encore optionnelles sur le Combi. Un Trafic d'avant cette date ne doit pas être décrit comme « équipé comme une voiture actuelle ».

Coûts d'entretien

Les fourchettes en euros qui circulaient (révision, chaîne, injecteurs, capteur NOx) ne sont pas reprises : aucune facture moyenne sourcée ne les étaye pour le Trafic III 2.0 dCi. La garantie indiquée sur la fiche Combi 2021 est de 2 ans ou 100 000 km, ce qui ne décrit pas les contrats professionnels plus longs parfois vendus à part.

Économie de carburant et émissions

La seule série WLTP ouverte en français est celle du Combi 2021 : 7 à 7,5 l/100 km pour le 110 ch, 7 à 7,9 pour le 150 ch, 7,1 à 7,9 pour le 170 ch, soit 182 à 208 g/km de CO2 selon la case. L'essai du 150 ch à 8,7 l/100 km montre l'écart possible en usage court. Pour le 120 ch de 2019 et pour le 130 ch, les pages consultées ne donnent pas de mixte WLTP séparé. On ne fabrique pas un chiffre unique de 7,5 l pour toute la gamme, ni une baisse « Ecoleader » de 5 à 8 %. Le réservoir de 80 l du Combi reste le volume publié. L'Argus L'Argus

Prix

Le neuf se lit sur le tarif, pas sur une fourchette arrondie. Au 23 juillet 2024, L'Argus part de 32 200 € HT pour le fourgon L1H1 PTAC 2,8 t Blue dCi 110 advance, et monte à 37 200 € HT pour le 170 EDC6 de la même caisse, avant les longueurs et la finition extra. Le Combi 150 ch de 2021 démarrait à 37 400 € TTC en L1 Zen, avec un malus alors très lourd, de 7 462 à 8 254 € selon l'essai. Les loyers de location longue durée et les cotes d'occasion « entre 15 000 et 30 000 € » ne sont pas des données vérifiées : ils ont été retirés. La valeur dans cinq ans non plus.

Avant d'acheter un Trafic d'occasion, le contrôle qui compte est l'historique : date de fabrication, campagnes passées en atelier, factures d'huile et d'AdBlue. Le service de rapport d'historique sert à ça, en complément du relevé Renault, pas à la place d'un essai.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce modèle a eu une surconsommation d'huile sur le M9R 710 et plusieurs rappels limités à des dates de fabrication : vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de signer, via le réseau Renault et le service de rapport d'historique. L'Argus

• M9R 710 en 120, 145 ou 170 ch produit du 1er mars 2018 au 16 février 2021 : niveau d'huile et trace de la reprogrammation du volet d'admission, détail dans L'Argus.
• Places arrière de minibus fabriquées à Sandouville du 30 mai 2017 au 30 janvier 2019 : boucles de ceinture, code 0D3H, RappelConso.
• Fabrication du 29 janvier 2020 au 16 mars 2020 : générateur de l'airbag passager, fiche A12/01408/20.
• Phase 2 construite du 21 janvier 2022 au 11 mars 2023 et équipée d'un attelage : barre transversale, RappelConso.
• Fabrication du 24 mars 2025 au 4 avril 2025 : couvercle d'airbag conducteur, fiche SR/02095/25.
• Uniquement les Trafic de 2014, jusqu'au 26 septembre ou au 16 novembre selon la campagne : triangles, frein de parking, câblage d'essuie-glace. Ce n'est pas le 2.0 dCi. Source : L'Argus.

Ce qu'il faut contrôler sur un occasion

• Carte grise et plaque moteur : famille M9R, et si possible la référence 710, quand la plaque moteur est lisible. L'Argus
• Date de sortie comparée au 16 février 2021. Avant : exiger l'historique d'huile. Après : le défaut de série décrit est censé être corrigé en usine, sans garantir le reste du véhicule. L'Argus
• Essai à froid et à chaud : message d'huile, message AdBlue, voyant antipollution, fumée, sifflement de turbo.
• Pour un 120 ch : le traiter comme un exemplaire de la phase 2019-début 2021, pas comme un 110 ch plus récent mal étiqueté dans l'annonce. RappelConso
• Pour un 130 ch : vérifier qu'il s'agit bien d'un 2.0 du catalogue tardif, et ne pas lui coller la note des 120/145/170 sans lire la date. L'Argus
• Pour un 150 ou un 170 ch : essai de la boîte, manuelle ou EDC6, et relevé de conso réel. Le WLTP du Combi 150 ch va de 7 à 7,9 l/100 km ; l'essai a mesuré 8,7 l/100 km. L'Argus L'Argus
• Minibus : troisième rangée et code 0D3H si la fabrication tombe entre mai 2017 et janvier 2019. RappelConso
• Attelage d'origine sur une phase 2 de 2022 ou du début 2023 : demander si la barre a été contrôlée. RappelConso
• Factures d'entretien, pas une note sur 10. Le rapport d'historique complète le carnet, il ne remplace pas l'essai routier.