Renault Trafic II Diesel 2.0 dCi 115ch : robustesse et conso
Elise MarcillePartager
Le Renault Trafic II Diesel 2.0 dCi 115ch représente l'une des références du marché français des utilitaires légers. Lancé en 2001 et produit jusqu'en 2014, ce véhicule professionnel s'est imposé comme un acteur majeur dans sa catégorie grâce à son équilibre entre polyvalence, robustesse et économie d'usage. Cette analyse détaillée examine la fiabilité de ce modèle emblématique, en s'appuyant sur des retours d'expérience concrets, des données techniques précises et une évaluation comparative avec ses principaux concurrents du segment des fourgons compacts.
Spécifications Techniques du Renault Trafic II 2.0 dCi 115ch
Motorisation
2.0 dCi 115 chevaux
Couple maximal
260 Nm à 1 750 tr/min
Cylindrée
1 995 cm³
Charge utile
1 000 à 1 200 kg selon version
Volume de charge
5,2 à 8,6 m³ selon configuration
Consommation mixte
7,8 à 8,9 L/100 km en usage réel
Essai Routier Complet du Renault Trafic II 2.0 dCi 115ch
Cette vidéo d'essai présente une analyse complète du comportement routier et des caractéristiques de conduite du Renault Trafic II équipé du moteur 2.0 dCi 115 chevaux, offrant une perspective pratique sur les performances et l'ergonomie de ce véhicule utilitaire.
Le moteur 2.0 dCi de 115 chevaux constitue le cœur de cette génération du Trafic II. Ce bloc diesel à injection directe common rail développe un couple généreux de 260 Nm disponible dès 1 750 tr/min, caractéristique essentielle pour un véhicule utilitaire destiné à transporter de lourdes charges. L'architecture à quatre cylindres en ligne, associée à un turbocompresseur à géométrie variable, assure une réponse progressive et une souplesse d'utilisation appréciable en milieu urbain comme sur autoroute. La gestion électronique avancée du système d'injection permet d'optimiser les performances tout en respectant les normes environnementales Euro 4, puis Euro 5 selon les millésimes.
Évaluation de la Fiabilité Mécanique
L'analyse de la fiabilité du Renault Trafic II 2.0 dCi 115ch révèle un profil contrasté. Selon les retours d'utilisateurs compilés sur le forum Que Choisir, plusieurs problématiques récurrentes affectent ce modèle. Les témoignages sur Caradisiac confirment des défaillances du système d'injection autour de 70 000 kilomètres, nécessitant des interventions coûteuses. Cependant, la robustesse générale de la mécanique permet à de nombreux exemplaires de dépasser les 300 000 kilomètres avec un entretien rigoureux.
Points Forts et Points Faibles
Points Forts
- Excellent couple moteur de 260 Nm pour le transport de charges lourdes
- Consommation raisonnable entre 7,8 et 8,9 L/100 km en usage mixte
- Robustesse prouvée de la caisse et de la structure générale
- Modularité exceptionnelle avec multiples configurations L1/L2 et H1/H2
- Facilité d'entretien et disponibilité des pièces détachées
- Confort de conduite supérieur à la moyenne du segment
- Capacité de charge utile élevée jusqu'à 1 200 kg
Points Faibles
- Problèmes récurrents du système d'injection après 70 000 km
- Défaillances prématurées de la chaîne de distribution sur certains exemplaires
- Pannes électroniques fréquentes de la centralisation des portes
- Coût élevé des réparations du système d'injection diesel
- Démarrages difficiles par temps froid selon les retours utilisateurs
- Usure prématurée des coussinets de bielles sur certaines séries
Coûts d'Entretien et Maintenance
Les coûts d'entretien du Trafic II restent dans la moyenne du segment, malgré quelques interventions spécifiques coûteuses. L'utilisation d'une valise de diagnostic automobile peut permettre d'anticiper certaines pannes et d'optimiser les coûts de maintenance. La surveillance régulière du système de gestion électronique contribue significativement à la longévité du véhicule.
Témoignages d'Utilisateurs
"Mon Trafic de 2010 m'a donné satisfaction pendant 8 ans. Quelques soucis d'injection vers 150 000 km mais rien d'insurmontable. Le couple moteur est parfait pour transporter mes outils et matériaux. Consommation correcte autour de 8,2 L/100 km."
"Véhicules fiables dans l'ensemble mais attention aux frais de réparation d'injection. Nous avons eu plusieurs pannes autour de 70 000 km. Néanmoins, certains exemplaires approchent les 400 000 km sans problème majeur. Le rapport charge utile/consommation reste intéressant."
"Excellent véhicule de base pour un aménagement camping-car. Moteur souple et puissant, même chargé à 3,5 tonnes. Aucun souci mécanique majeur en 5 ans d'utilisation. L'entretien chez Renault est abordable comparé à d'autres marques."
Comparaison avec la Concurrence
| Modèle | Puissance | Couple | Consommation | Charge utile | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Trafic II dCi 115 | 115 ch | 260 Nm | 8,2 L/100km | 1 200 kg | 7/10 |
| Ford Transit Custom 2.2 TDCi | 125 ch | 310 Nm | 8,5 L/100km | 1 355 kg | 8/10 |
| Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI | 140 ch | 340 Nm | 8,8 L/100km | 1 015 kg | 8.5/10 |
| Iveco Daily 35S14 | 136 ch | 320 Nm | 9,1 L/100km | 1 450 kg | 7.5/10 |
| Mercedes Sprinter 313 CDI | 129 ch | 305 Nm | 8,7 L/100km | 1 395 kg | 8/10 |
Face à ses concurrents directs, le Trafic II se distingue par un excellent rapport couple/cylindrée et une consommation maîtrisée. Cependant, des modèles comme le Volkswagen Transporter ou le Ford Transit Custom affichent une fiabilité supérieure selon les statistiques de pannes. L'écart se creuse particulièrement sur la longévité du système d'injection, point faible reconnu du modèle français.
Évolution de la Fiabilité par Kilométrage
L'évolution de la fiabilité suit une courbe caractéristique : excellente durant les premières années, elle décline entre 70 000 et 120 000 kilomètres à cause des problèmes d'injection documentés sur Auto-Doc. Paradoxalement, les véhicules ayant franchi cette période critique affichent souvent une fiabilité retrouvée, les propriétaires ayant généralement procédé aux réparations nécessaires. L'impact du kilométrage sur la valeur reste modéré pour ce modèle recherché sur le marché de l'occasion.
Le système d'assistance électronique, bien que moins sophistiqué que sur les générations actuelles, remplit correctement son rôle. L'ABS et l'assistance au freinage d'urgence équipent la majorité des versions, contribuant à la sécurité active. Les tests Euro NCAP de l'époque attribuent 4 étoiles au Trafic II, score honorable pour un véhicule utilitaire. La robustesse de la structure en cas de choc frontal ou latéral rassure les utilisateurs professionnels soucieux de sécurité.
Les variants L1H1 (empattement court, toit bas) et L2H2 (empattement long, toit haut) répondent à des besoins spécifiques. La version L1H1 privilégie la maniabilité urbaine avec un volume de charge de 5,2 m³, tandis que la L2H2 maximise la capacité de transport avec ses 8,6 m³ disponibles. Les déclinaisons de puissance s'étendent du 90 ch d'entrée de gamme au 150 ch haut de gamme, le 115 ch constituant le meilleur compromis performances/consommation selon la majorité des retours utilisateurs. Cette polyvalence explique en partie le succès commercial durable de cette génération.
L'impact environnemental du 2.0 dCi 115ch respecte les normes de son époque avec des émissions de CO₂ situées entre 179 et 189 g/km selon les versions. Ces chiffres, acceptables au moment du lancement, paraissent élevés aujourd'hui face aux exigences actuelles. Le système de filtration des particules, lorsqu'il équipe le véhicule, nécessite une attention particulière lors des trajets urbains fréquents. Des conseils pratiques, comme l'utilisation d'un produit lave-glace adapté en hiver, contribuent au maintien en bon état des équipements périphériques.
L'efficacité énergétique constitue un atout majeur avec une autonomie théorique comprise entre 900 et 1 230 kilomètres selon le style de conduite et la charge transportée. Cette performance place le Trafic II dans le peloton de tête des véhicules utilitaires économes de sa génération. La capacité du réservoir de 80 litres autorise de longs trajets sans ravitaillement, avantage apprécié des professionnels effectuant de la livraison longue distance.
Pour une évaluation complète, il convient de consulter les ressources spécialisées comme Fiches Auto qui centralise les retours d'expérience et les données techniques. La comparaison avec d'autres modèles diesel réputés fiables, tels que le Toyota Hilux VIII, met en perspective les forces et faiblesses du Renault français. Cette démarche comparative s'avère essentielle avant tout achat, qu'il s'agisse d'un véhicule neuf ou d'occasion.
Verdict Final
Avec Vigilance Requise
Le Renault Trafic II Diesel 2.0 dCi 115ch présente un profil de fiabilité honorable mais non exempt de défauts. Son principal atout réside dans la robustesse générale de sa mécanique et sa capacité à encaisser de forts kilométrages lorsque l'entretien est respecté. La disponibilité des pièces détachées chez Renault et dans le réseau de réparateurs indépendants facilite la maintenance préventive et curative.
Cependant, les problèmes récurrents d'injection constituent une épée de Damoclès, particulièrement autour de 70 000 kilomètres. Les futurs acquéreurs doivent intégrer cette donnée dans leur budget prévisionnel, en provisionnant entre 800 et 1 500 euros pour une éventuelle réfection du système. Malgré ces réserves, le Trafic II demeure une référence du segment des fourgons compacts, offrant un excellent rapport performance/prix à condition d'accepter ses spécificités d'entretien. La consultation des conditions d'usage et la vérification rigoureuse de l'historique d'entretien s'imposent lors de tout achat d'occasion. Pour les utilisateurs recherchant une alternative plus moderne, l'étude de modèles récents comme la Dacia Logan III ou la Kia Ceed diesel peut apporter des éléments de comparaison utiles pour une décision éclairée.