Renault Trafic II Diesel 2.0 dCi 115ch : robustesse et conso

Spécifications Techniques du Renault Trafic II 2.0 dCi 115ch

Le 2.0 dCi 115 est un quatre cylindres diesel en ligne, injection directe à rampe commune, placé transversalement à l'avant. Sur la fiche L'argus du combi commercialisé autour de juin 2010, la puissance réelle est de 115 ch, soit 84 kW, à 3 500 tr/min, pour un couple de 290 Nm, avec un rapport volumétrique de 16,0 à 1 et une norme Euro 4. La même fiche indique une boîte mécanique, la traction, une vitesse maximale de 160 km/h, un réservoir de 90 l, une puissance fiscale de 8 CV, une longueur de 4,78 m, une largeur de 1,90 m, une hauteur de 1,95 m et un empattement de 3,10 m. L'argus La fiche Auto-Data du L1H1 phase II, millésimes 2006 à 2013, confirme le code moteur M9R, 115 ch à 3 500 tr/min, 290 Nm à 1 600 tr/min, une cylindrée indiquée de 1 996 cm³, six rapports manuels, une consommation mixte de 7,6 l/100 km (9,3 l en urbain, 6,7 l en extra-urbain), un réservoir de 90 l, une masse à vide de 1 940 kg, une masse maximale de 2 940 kg, une charge maximale de 1 000 kg et une capacité d'huile de 6,6 l. Auto-Data Le turbo à géométrie variable souvent prêté à cette version ne figure pas sur la fiche 2010 : L'argus y écrit un turbo à géométrie fixe.

Le 115 ch n'est pas toute la carrière du Trafic II

La caisse Trafic II court de 2001 à 2014 et partage sa plateforme avec l'Opel Vivaro et le Nissan Primastar. Transit Center Le restylage de 2006 introduit le 2.0 dCi à la place du 1.9 dCi sur une partie de la gamme. Avant cette date, un Trafic II diesel est en général un 1.9 dCi, pas le M9R objet de cette page. Après 2006, le 2.0 dCi existe en 90 ch et en 115 ch, à côté d'un 2.5 dCi plus puissant. La fiche L1H1 du 115 ch s'arrête en 2013 chez Auto-Data. La fin de commercialisation affichée au 28 décembre 2011 concerne la variante combi de cette fiche, pas forcément le dernier fourgon 115 ch de la génération. L'argus Auto-Data

Le code à retenir pour les pièces est M9R. Le suffixe à trois chiffres gravé sur le bloc change d'un exemplaire à l'autre : il se lit sur la plaque moteur et sur la carte grise, il ne se devine pas au seul badge 115. Les déclinaisons 150 ch et 175 ch du même 2.0 dCi, surtout sur les voitures particulières, ne sont pas ce fourgon. Fiches-auto décrit pour ces puissances des soucis de filtre à particules, de pompe à huile sur les premières séries et de coussinets de bielles. Fiches-auto Transposer ces casses au Trafic 115 ch serait une erreur de moteur. En revanche, un bruit de bas moteur ou une pression d'huile fantaisiste sur un 115 ch impose le même contrôle, parce que la famille est commune.

Évaluation de la Fiabilité Mécanique

Il n'existe pas, dans les sources consultées, de note sur dix, d'enquête étrangère ou de pourcentage de pannes qui qualifierait ce 115 ch. Le bilan utile est mécanique. La distribution est une chaîne, pas une courroie : le tutoriel qui décrit le 2.0 dCi du Trafic, du Vivaro et du Primastar le dit explicitement, et indique un remplacement quand le moteur devient bruyant, sans kilométrage d'usine publié sur cette page. Auto Facile Un bruit métallique au ralenti, à froid puis à chaud, se contrôle avant l'achat. Une chaîne allongée peut décaler le calage. L'ancien tableau d'entretien qui facturait une courroie sur ce moteur est faux.

L'injection et le turbo sortent dans les récits d'utilisateurs, pas dans une statistique d'atelier. Le fil Que Choisir porte sur des pannes précoces d'un Trafic dCi 115 de 2012. Que Choisir Le sujet Caradisiac recueille des avis sur le 2.0 dCi 115 de Trafic, sans qu'on puisse en tirer un kilométrage unique de panne. Caradisiac Sur le forum L'argus, un propriétaire de Trafic Passenger dCi 115 de 2012 décrit, vers 120 000 km, un radiateur et un condenseur de climatisation (plus de 1 500 € annoncés par lui), puis un volet d'échangeur cassé parti dans le turbo, avec un devis de 2 100 € et environ 6 heures de main-d'œuvre. Forum L'argus C'est un cas, pas un taux. Il justifie d'essayer le fourgon en charge et de lire un défaut d'injection ou de suralimentation avant de signer.

Un fil britannique décrit un Trafic 2.0 dCi 115 qui lance lentement. RenaultForums Batterie, démarreur, masse et compressions se vérifient. Ce n'est pas, à lui seul, la preuve d'un défaut de série. La vanne EGR s'encrasse sur les diesels de cette époque qui ne font que de la ville : perte de souffle, à-coups, fumée. Le filtre à particules n'est pas au sommaire de la fiche Euro 4 de 2010. Un exemplaire plus tardif, recalé en norme suivante, peut en avoir un. On le confirme au type mine et à la présence réelle de la ligne d'échappement, pas au millésime marketing.

Points Forts et Points Faibles

Consommation du Trafic 2.0 dCi 115

La requête consommation se répond avec les cycles d'homologation, pas avec une fourchette de forum. Le combi 2.0 dCi 115 de la fiche L'argus 2010 est à 7,7 L/100 km en mixte et 203 g/km de CO₂. Le L1H1 2006-2013 d'Auto-Data est à 7,6 L/100 km en mixte, 9,3 L en urbain et 6,7 L hors ville. Le réservoir fait 90 l sur les deux fiches, pas 80 l. L'argus Auto-Data L'autonomie réelle dépend de la charge, du toit, de la vitesse et de l'état du turbo ou de l'EGR. Un fourgon qui dépasse nettement ces valeurs en trajet routier stable a un problème de traînée, d'injection ou d'entretien, plutôt qu'une consommation « normale » écrite d'avance.

Ces chiffres sont des cycles anciens, antérieurs au protocole actuel. Ils servent à comparer deux Trafic II entre eux, pas à les comparer à un fourgon récent. Le 90 ch de la même famille est souvent plus sobre sur les catalogues de l'époque. Le 115 ch est le choix quand le couple en charge compte plus que le dernier dixième de litre. En ville, avec des arrêts et une charge, la valeur urbaine de 9,3 L/100 km de la fiche L1H1 est le bon ordre de grandeur homologué, pas un plancher. Auto-Data

Coûts d'Entretien et Maintenance

Les montants d'atelier génériques (vidange, embrayage, courroie) qui circulaient sans facture ont été retirés. Le seul ordre de prix rattaché à un témoignage identifiable est celui du Passenger 2012 sur le forum L'argus, déjà cité : plus de 1 500 € puis 2 100 €. Forum L'argus Ce n'est pas un tarif national. La capacité d'huile de 6,6 l sert à vérifier qu'une facture de vidange est cohérente avec le carter, pas à chiffrer la prestation. Auto-Data Une valise de diagnostic automobile sert à lire les défauts d'injection, de débitmètre et de suralimentation avant de démonter.

Comparaison avec la Concurrence

Les lignes qui comparaient ce fourgon à d'autres utilitaires avec des notes sur dix et des consommations non relues ont été retirées : les couples et les charges ne portaient pas de source. Le bon comparatif, pour un acheteur, est interne à la gamme. Le 90 ch de la même caisse manque de réserve une fois chargé. Le 2.5 dCi de la génération tire plus fort et n'a pas le même code moteur. Le Trafic suivant, lancé en 2014, change de bloc sur une grande partie de la gamme : ce n'est pas une simple suite du M9R 115 ch décrit ici. Pour élargir la lecture à d'autres fiches du site, voir le dossier diesel compact, le dossier pick-up, la fiche essence citadine et la fiche compacte diesel. Aucune de ces pages ne mesure le Trafic.

Évolution de la Fiabilité par Kilométrage

Aucune courbe de note selon les kilomètres n'est publiée pour ce moteur dans les sources relues. Le récit du Passenger 2012 montre qu'un incident de turbo peut arriver autour de 120 000 km. Forum L'argus D'autres exemplaires roulent longtemps quand l'huile a été changée et que la chaîne ne bruit pas. L'effet du kilométrage sur la valeur existe, mais un Trafic II de société à carnet mince vaut moins qu'un exemplaire plus kilométré dont les factures de distribution, d'injecteurs et de trains roulants sont là.

Les aides au freinage de la fiche 2010 comprennent l'ABS et l'aide au freinage d'urgence. Ce n'est pas un score de crash-test. Les étoiles parfois attribuées à ce fourgon sans citer le rapport d'époque ont été retirées. La structure encaisse le travail d'artisan. Les portes coulissantes, les charnières arrière et le plancher se jugent à l'œil et en roulant, pas sur une moyenne de caisse.

Les cotes de chargement publiées pour le Trafic II donnent 2 400 mm de longueur utile en L1H1 et 2 800 mm en L2, une largeur hors rétroviseurs de 1 904 mm, et des volumes de 5,0 m³, 6,0 m³ et 8,3 m³. Transit Center Le L1H1 se faufile. Le L2 à toit haut prend les charges hautes. Le 115 ch est cohérent avec les deux, tant que la charge utile réelle de la carte grise n'est pas dépassée. La même source indique un restylage en 2006 avec l'arrivée du 2.0 dCi. C'est le bon repère de phase pour ce moteur. Elle indique aussi, pour les configurations fourgon listées, une charge utile de 1 200 kg et deux ou trois palettes selon la longueur. Ce chiffre de 1 200 kg ne s'applique pas au combi de 856 kg.

L'entretien périphérique compte autant que le bloc. En hiver, un lave-glace adapté évite une pompe gelée, ce qui n'a rien à voir avec la fiabilité du M9R mais fait partie de l'usage fourgon. Les trains avant (rotules, biellettes, roulements) et les silentblocs arrière s'usent avec le chargement. Une géométrie déréglée use les pneus avant en quelques mois. Ce n'est pas une maladie du 115 ch. C'est le quotidien d'un utilitaire qui a travaillé. Les glissières de porte latérale, le neiman et la centralisation se testent une par une : une porte qui ne condamne plus est une panne d'usage, fréquente sur un fourgon de chantier, sans être une spécificité prouvée du seul moteur.

Les synthèses généralistes, par exemple la page Auto-Doc ou l'accueil Fiches Auto, ne remplacent pas la fiche moteur. La page fiabilité du 2.0 dCi chez Fiches-auto est la bonne porte d'entrée pour la famille, à condition de rester sur la puissance réellement possédée. Le réseau et les indépendants trouvent encore des pièces pour ce M9R. Les pages moteurs plus récentes, comme celle de Renault sur le Trafic actuel, ne décrivent pas le 115 ch de 2006-2013 : on commande avec le code gravé sur le bloc, pas avec le nom commercial seul.

Rappels

Le rappel de tendeur de chaîne entre 2006 et 2010, avec une part du parc, qui figurait dans d'anciennes versions de ce texte, n'a pas de fiche correspondante dans les documents consultés sur RappelConso. La fiche Trafic présente au moment de la recherche concerne des véhicules produits à Sandouville entre le 30 mai 2017 et le 30 janvier 2019, code rappel Renault 0D3H, pour des boucles de ceinture de troisième rangée. Référence A12/0987/19. RappelConso Ces dates sont celles d'une génération postérieure, pas du 2.0 dCi 115 de la génération II. Un exemplaire se contrôle quand même avec le VIN chez un concessionnaire : une campagne locale peut exister sans être résumée dans un article. L'absence de cette fiche-là ne prouve pas qu'aucune opération n'a jamais touché un Trafic II.

Que contrôler sur une occasion

L'essai se fait à froid. Un bruit métallique de distribution dans les premières minutes, qui ne disparaît pas, est un motif pour chiffrer la chaîne avant d'acheter. On exige les factures d'huile : un M9R qui a vécu sur des intervalles allongés est le profil où la chaîne et le tendeur hydraulique souffrent. On lit les défauts à la valise, on charge le fourgon ou on prend un faux plat pour voir si le couple de 290 Nm est encore là, et on regarde la fumée à l'accélération. L'argus

Sous le capot : suintement d'injecteurs, durites d'échangeur, jeu dans le circuit de suralimentation, niveau d'huile qui monte (un injecteur qui fuit peut diluer le carter). Au roulage : passage des six rapports, embrayage qui patine en charge, volant qui broute au ralenti. En dessous : corrosion des longerons, état des portes coulissantes, jeu de direction. Le combi et le fourgon n'ont pas la même charge utile. La carte grise prime sur une annonce qui promet 1 200 kg sans préciser la carrosserie. Le tutoriel de chaîne rappelle que l'opération concerne le 2.0 dCi à chaîne de cette base : même vigilance au bruit.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce Trafic II 2.0 dCi 115 a eu une distribution par chaîne, des signalements d'injection et au moins un cas publié de turbo après rupture d'un volet d'échangeur. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'en faire un outil de travail. La consultation des conditions d'usage et de l'historique d'entretien s'impose lors de tout achat d'occasion.

• Relevez le code M9R et le type mine, puis comparez-les à la période 2006-2013 de la fiche L1H1. Auto-Data
• Écoutez la chaîne à froid. Un bruit métallique persistant se chiffre avant l'achat.
• Demandez les factures de vidange, d'injecteurs et, s'il y en a une, de distribution.
• Contrôlez le kilométrage annoncé avec l'entretien, pas avec le seul compteur.
• Faites lire les défauts et croisez le VIN avec les campagnes Renault. La fiche RappelConso de 2017-2019 ne couvre pas cette génération. RappelConso