Hyundai Kona Essence 1.0 T-GDi 120: Fiabilité et performance
Découvrez la Hyundai Kona Essence 1.0 T-GDi 120, alliant performances dynamiques, technologie innovante et sécurité, pour un choix optimal et fiable – un must
Découvrez la Hyundai Kona Essence 1.0 T-GDi 120, alliant performances dynamiques, technologie innovante et sécurité, pour un choix optimal et fiable – un must
Le Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 est un SUV essence turbo acceptable en occasion si la chaîne est silencieuse à froid et si l'entretien est suivi, avec une réserve nette sur les premières séries jusqu'en 2019. Ce n'est pas un moteur à écarter d'office : parmi les avis recensés par fiches-auto, la fiche 2017-2023 note 10,9/20, pour 19 retours, sans casse moteur recensée, mais avec la culasse comme panne la plus citée et plusieurs signalements de distribution. La boîte de ce 120 ch, en France, est une mécanique à 6 rapports, pas une DCT.
Le bloc est le trois cylindres Kappa 1.0 T-GDi, code G3LC, injection directe et turbo, annoncé en 2014 et monté ensuite sur le Kona, l'i20, l'i30 et plusieurs Kia (Ceed, Rio, Stonic, Picanto), selon MotorReviewer. Sur le Kona français, la fiche fiches-auto couvre 2017-2023 ; le restylage date de septembre 2020 et la production de la première génération s'arrête fin 2022, d'après Wikipédia. Les dernières 1.0 T-GDi 120 ch Hybrid 48V restent au catalogue jusqu'au 1er février 2024 sur L'Argus. La seconde génération, lancée en France en 2023, débute sans ce 120 ch : L'Argus indique un lancement hybride 141 ch, les essences classiques n'étant pas proposées au départ (article du 21 mars 2023). Pour un exemplaire d'occasion, vérifier la voiture avec la plaque sert à recouper kilométrage, sinistres et campagnes avant la visite.
Le code GSE T3, parfois cherché avec « 1.0 gse t3 120 ch », n'est pas celui de ce Hyundai : c'est une autre famille, chez d'autres constructeurs. Ici le code à retenir est G3LC. Ce qui suit reprend la fiche technique publiée, les retours propriétaires, le point faible de chaîne documenté par la presse, et le rappel officiel qui peut concerner un Kona essence de première génération.
Spécifications techniques détaillées
Sur la fiche L'Argus du Kona 1.0 T-GDi 120 ch Hybrid 48V Intuitive (mise en vente décembre 2020, fin de commercialisation le 1er février 2024), le moteur est un trois cylindres en ligne de 998 cm³, injection directe, turbocompresseur, 120 ch soit 88 kW à 6 000 tr/min, 172 Nm, 12 soupapes, alésage et course 71 x 84, Euro 6, boîte mécanique 6 rapports, traction. La consommation mixte publiée est de 5,7 L/100 km, les émissions de 129 g/km, le 0 à 100 km/h de 11,9 s et la vitesse maxi de 180 km/h (L'Argus). Une autre finition 48V, la N Line Executive, affiche le même couple de 172 Nm, un rapport volumétrique de 10,5 : 1 et 139 g/km (fiche L'Argus). La fiche essais fiches-auto, qui couvre l'ensemble 2017-2023, donne 998 cm³, 172 Nm à 1 500 tr/min, environ 12 s pour le 0 à 100 km/h, 181 km/h, une transmission mécanique 6 vitesses, et précise qu'il n'y a ici ni boîte automatique ni transmission intégrale (fiches-auto). Le coffre de la première génération est de 361 dm³ (Wikipédia). Côté famille Kappa, MotorReviewer décrit le T-GDi G3LC avec une pression d'injection jusqu'à 200 bar, un turbo simple entrée à wastegate électronique, une distribution par chaîne et une préconisation d'huile 5W-40, avec une vidange indiquée à 15 000 km ou 12 mois, à confirmer sur le carnet du véhicule (MotorReviewer).
Cylindrée
998 cm³
Puissance
120 ch (88 kW) à 6 000 tr/min (L'Argus)
Couple
172 Nm
Consommation
5,7 L/100 km mixte (fiche 48V, L'Argus)
Boîte
Manuelle 6 rapports, traction
Émissions CO₂
129-139 g/km selon finition 48V (L'Argus)
Évaluation de la fiabilité
Il n'existe pas, dans les sources consultées, de note ADAC spécifique à ce seul Kona 1.0 T-GDi 120. Les deux repères publiés sont ailleurs. Auto Plus, dans son guide d'achat du Kona, donne un bilan de 4/5 et écrit que, rapporté au nombre de Kona en circulation en Europe, le volume de défaillances reste peu élevé, tout en signalant que les pannes les plus courantes touchent des organes importants (Auto Plus). Fiches-auto, sur la seule version 1.0 T 120 ch du Kona, affiche 10,9/20 à partir de 19 avis, avec 4 mentions défavorables sur la fiabilité dans la synthèse qualitative (fiches-auto). Sur l'ensemble des 1.0 T-GDi 120 ch Hyundai et Kia suivis par le même site (57 avis, dont Kona, i20, i30, Ceed, Rio, Stonic, XCeed), le décompte indique 0 casse moteur, 5 distributions, 4 culasses, 2 turbos, 3 boîtes et 4 embrayages (fiche fiabilité 1.0 T-GDI). Ce n'est pas un sondage représentatif du parc : ce sont des retours volontaires. Hyundai France couvre un véhicule neuf par une garantie de 5 ans à kilométrage illimité, sous les conditions du carnet (hyundai.com).
Les problèmes documentés
Les décomptes ci-dessous viennent de la page d'avis du Kona 1.0 T 120 ch : 19 avis, 0 casse moteur, 0 injecteur, 0 turbo, 0 vanne EGR, 0 FAP, 0 AdBlue, 3 distributions, 4 culasses, 2 joints de culasse, 2 boîtes, 1 embrayage, 1 consommation ou fuite d'huile, 1 batterie (fiches-auto). Ils décrivent ce que des propriétaires ont écrit, pas un taux sur le parc.
Chaîne et tendeur
Auto Plus indique que les tendeurs de la chaîne du 1.0 T-GDi 120 ch se relâchent parfois dès 40 000 km, avec un bruit métallique dans le compartiment moteur, et recommande de ne pas attendre pour éviter des dégâts plus lourds (Auto Plus). Fiches-auto, sur la famille 1.0 T-GDi, situe les bruits de galet tendeur surtout sur les moteurs sortis jusqu'en 2019 et précise que le symptôme observé est un bruit, pas une rupture de chaîne généralisée (fiches-auto). Sur le Kona 120 ch, la même source compte 3 signalements de distribution parmi les 19 avis. Un calage d'arbre à cames se lit parfois avec le code P0011 : ce lien décrit le code, il ne prouve pas que ce Kona le déclenche souvent. Le contrôle utile reste un démarrage à froid, moteur ayant reposé une nuit.
Culasse et joint
La fiche Kona 1.0 T 120 désigne le joint de culasse comme panne la plus signalée, avec 4 mentions de culasse et 2 de joint de culasse dans le tableau des 19 avis (fiches-auto). Un avis de 2024 décrit une fourchette de boîte vers 84 000 km et une culasse fissurée vers 86 000 km sur un modèle 2017 entretenu au réseau, noté 6/20 (avis fiches-auto). Des réactions sous cet avis évoquent d'autres culasses fissurées, sans que cela constitue une statistique. Avant achat, un niveau de liquide de refroidissement instable, une mayonnaise au bouchon ou un historique de surchauffe doivent faire ouvrir le dossier.
Boîte mécanique, pas une DCT
La transmission de ce 120 ch est une mécanique 6 vitesses. Fiches-auto l'écrit explicitement et ajoute qu'il n'y a ni boîte automatique ni quatre roues motrices sur cette motorisation (fiches-auto). Wikipédia réserve, au lancement, les quatre roues motrices et la boîte DCT7 au 1.6 T-GDi (Wikipédia). Auto Plus situe les casses très précoces de double embrayage sur les versions full hybrid, pas sur ce trois cylindres (Auto Plus). Le tableau d'avis du 1.0 compte tout de même 2 boîtes. L'essai de sélection se fait à froid : tous les rapports, y compris la 5e et la 6e, sans craquement ni rapport qui refuse de s'engager.
Embrayage
Le décompte fiches-auto retient 1 embrayage dans les 19 avis du Kona 1.0 T 120 (fiches-auto). Un propriétaire de 2018 décrit une fuite d'huile au niveau de l'embrayage vers 9 000 km, puis un remplacement plus tard, en plus de pannes de batterie répétées, avec une note de 2,5/20 (avis 2018). Sur la famille 120 ch, le même site compte 4 embrayages dans un corpus de 57 avis (article 1.0 T-GDI). Un patinage en côte ou une odeur d'embrayage à l'essai se vérifient avant la signature, surtout en usage urbain.
Bruit et vibrations
MotorReviewer note que beaucoup de conducteurs de ce trois cylindres se plaignent du niveau de bruit et de vibrations, et que la consommation réelle ne colle pas toujours à l'homologation, surtout si le moteur est chargé (MotorReviewer). La synthèse fiches-auto du Kona 1.0 compte 3 avis défavorables sur l'insonorisation pour 1 favorable, et 5 défavorables sur la consommation pour 1 favorable (fiches-auto). Ce n'est pas une panne, mais cela pèse sur l'agrément en usage quotidien et sur l'autoroute.
Consommation réelle
L'homologation mixte de la version 48V Intuitive est de 5,7 L/100 km (L'Argus). Les derniers témoignages publiés sur la fiche Kona 1.0 T 120 ch citent notamment 5 à 7 L, 6 L, 7 L, 8 L et 9 L/100 km selon les usages (fiches-auto). Un avis 2017 en usage plutôt route annonce 6,5 L/100 km en finition intermédiaire et imagine autour de 8 L en ville (avis). L'écart vient du poids du SUV, des jantes et des trajets courts, pas d'un chiffre unique applicable à tous les exemplaires.
Injecteurs et turbo
Dans les 19 avis du Kona 1.0 T 120, le tableau affiche 0 injecteur et 0 turbo (fiches-auto). Sur la famille 120 ch élargie, le même site compte 0 injecteur et 2 turbos dans un corpus de 57 avis (article 1.0 T-GDI). Un raté d'allumage peut être rapproché du code P0300, sans que ces avis en fassent un défaut typique de ce Kona. MotorReviewer rappelle surtout le risque de surchauffe si le radiateur est négligé, et estime une durée de vie moyenne d'environ 200 000 km pour ces Kappa, sous réserve d'entretien (MotorReviewer).
Micro-hybride 48 V (L'Argus)
Le 120 ch restylé vendu à partir de décembre 2020 est badgé Hybrid 48V, toujours avec la mécanique 6 rapports (L'Argus). Fiches-auto indique que, sur les versions 48 V de la famille 1.0 T-GDi, le dispositif semble tenir, à l'exception d'un retour de dysfonctionnement de l'hybridation légère et du stop-start (fiches-auto). Ce n'est pas le full hybrid 1.6, qui a sa propre boîte à double embrayage. Un essai doit vérifier que le redémarrage automatique se fait sans à-coup et sans message au tableau de bord.
Historique des rappels constructeur
Les références du type 23V-127, 24V-089 ou 25V-045, parfois citées pour ce moteur, ne figurent pas dans les campagnes Kona publiées sur RappelConso. Le rappel essence de première génération à vérifier est celui du filtre à carburant, pas une campagne inventée de tendeur ou de FAP.
Kauai / Kona (OS), production du 29 mars 2018 au 8 octobre 2021, homologation e4*2007/46*1259*01. Le papier du filtre à carburant peut se déliter et endommager la pompe haute pression, jusqu'à l'arrêt du moteur. Fiche mise à jour le 9 février 2023. Conduite à tenir : contacter le concessionnaire. Source : RappelConso.
Un rappel Kona pour logiciel de surveillance de batterie et risque d'incendie concerne la batterie haute tension, donc la version électrique, pas le 1.0 T-GDi. Il ne faut pas le confondre avec l'essence lors d'une recherche par nom de modèle. Fiche : RappelConso, Kona OS électrique.
Un rappel de juillet 2026 vise des i20 (GB) 1.0 T-GDI, pour un tuyau d'aspiration mal acheminé pouvant se fissurer et réduire l'efficacité du freinage. Le modèle nommé est l'i20, pas le Kona. Page : liste Hyundai sur RappelConso.
Aucune campagne RappelConso consultée ne décrit un remplacement préventif du tendeur de chaîne spécifique au Kona 1.0 T-GDi 120. Le bruit métallique dès 40 000 km reste un point de contrôle d'achat décrit par Auto Plus, distinct d'un rappel officiel (Auto Plus).
Fiabilité par phase
Phase 1, 2017-2020
Production de la Kona à partir d'octobre 2017, révélation en juin 2017, phase 1 jusqu'en 2020 selon Wikipédia. C'est la fenêtre où fiches-auto place les bruits de tendeur des 1.0 T-GDi sortis jusqu'en 2019 (fiches-auto). Les avis durs du 120 ch portent notamment sur un 2017 (culasse vers 86 000 km) et un 2018 (embrayage et batterie). Le rappel filtre à carburant couvre une partie de cette phase, du 29 mars 2018 au 8 octobre 2021 (RappelConso).
Restylage, dès septembre 2020
La phase 2 est lancée en septembre 2020, avec des feux avant revus (Wikipédia). En France, le 120 ch passe en Hybrid 48V, toujours en manuelle 6, avec des fiches ouvertes en décembre 2020 (L'Argus). Fiches-auto juge le 48 V plutôt serein sur la famille, hors un cas de stop-start. La fin de production de la génération est fin 2022, la commercialisation de certaines 48V se prolonge jusqu'au 1er février 2024.
Année 2018
Un 2018 entre dans la phase 1 et, s'il est produit à partir du 29 mars 2018, dans la fenêtre du rappel pompe à carburant. L'avis à 31 000 km cité plus haut montre qu'un faible kilométrage ne garantit pas l'absence de fuite d'embrayage ou de soucis de batterie (fiches-auto). Le démarrage à froid et le carnet restent les deux filtres, quel que soit le compteur.
Années 2019 et 2020
2019 est encore dans la période où les bruits de tendeur sont les plus cités par fiches-auto. 2020 chevauche la fin de phase 1 et le restylage de septembre. Un véhicule produit jusqu'au 8 octobre 2021 peut rester concerné par le rappel A12/01594/22 même s'il est déjà restylé (RappelConso). La date de fabrication, pas seulement l'année de carte grise, tranche.
2021-2024, 48 V (L'Argus)
Ce sont les millésimes les plus cohérents si l'on veut le correctif de calendrier sur la distribution décrit par la presse spécialisée et la micro-hybridation. La garantie constructeur de 5 ans à kilométrage illimité peut encore couvrir une partie des derniers exemplaires, selon la date de mise en circulation (Hyundai). Cela ne dispense pas du contrôle à froid ni de la preuve que le rappel filtre a été soldé.
Kona II, à ne pas confondre
La seconde génération, dévoilée en décembre 2022, arrive en France d'abord en hybride 141 ch, sans les thermiques classiques au lancement (L'Argus). Un Kona 2023 ou 2024 vu en annonce peut donc être un 1.6 hybride ou un électrique, pas automatiquement un 1.0 T-GDi 120. La carte grise et le code moteur lèvent le doute.
Même bloc ailleurs
Le G3LC 120 ch se retrouve aussi sur i20, i30 et, chez Kia, Ceed, Rio, Stonic et XCeed, avec des retours agrégés par fiches-auto (source). Le comportement du Kona n'est pas recopié tel quel : le poids et l'usage diffèrent. La lecture utile est le point commun de chaîne sur les séries jusqu'en 2019, pas une liste de pannes identiques.
Ce que ce moteur n'est pas
Pas de GSE. Pas d'AdBlue sur cette essence : le tableau fiches-auto du Kona 1.0 affiche 0 dans la colonne AdBlue, et 0 en FAP comme en EGR (fiches-auto). La DCT7 du lancement appartient au 1.6 T-GDi, et les casses de double embrayage signalées par Auto Plus concernent le full hybrid.
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
À viser
Un restylage 48V de fin 2020 à début 2024, boîte manuelle, démarrage à froid sans bruit métallique prolongé, carnet de vidanges compatible avec l'intervalle de 15 000 km ou 12 mois publié pour le T-GDi (MotorReviewer), et rappel filtre soldé si la production tombe entre le 29 mars 2018 et le 8 octobre 2021 (RappelConso). La garantie 5 ans kilométrage illimité, si elle court encore, est un filet réel, pas un argument marketing.
À éviter
Un 2017-2019 dont la chaîne fait un bruit métallique plusieurs secondes à froid, ou dont le liquide de refroidissement baisse sans fuite visible. Auto Plus place le relâchement possible du tendeur dès 40 000 km (Auto Plus). Un faible kilométrage, par exemple autour de 30 000 km, n'écarte pas une fuite d'embrayage déjà vue sur un 2018 (fiches-auto). Écarter aussi toute annonce qui présente ce 120 ch comme une DCT7 : la fiche technique française dit le contraire.
Points forts et points faibles
Points forts
- Couple de 172 Nm disponible bas, 120 ch à 6 000 tr/min, suffisant pour un usage mixte sans prétendre au chrono : 11,9 s sur la fiche 48V (L'Argus).
- Chaîne de distribution, donc pas de courroie de distribution à remplacer à intervalle fixe comme sur certains concurrents à courroie humide.
- Garantie constructeur France de 5 ans à kilométrage illimité sur le véhicule neuf.
- Boîte mécanique 6 simple à contrôler, sans la DCT du 1.6 ni celle du full hybrid.
- Parmi les avis Kona recensés par fiches-auto, 0 casse moteur, 0 turbo et 0 injecteur au décompte (fiches-auto).
- Coffre de 361 dm³ et format de SUV citadin de première génération, produit d'octobre 2017 à fin 2022.
Points faibles
- Tendeur de chaîne qui peut se relâcher, bruit métallique, séries surtout jusqu'en 2019, parfois dès 40 000 km.
- Culasse et joint de culasse : panne la plus citée sur la fiche d'avis, avec un cas décrit vers 86 000 km (fiches-auto).
- Consommation réelle souvent au-dessus des 5,7 L/100 km homologués, jusqu'à 8 ou 9 L selon les témoignages (fiches-auto).
- Trois cylindres bruyant et vibrant une fois chargé ou sur autoroute.
- Boîte manuelle pas exempte de retours (fourchette, rapports qui passent mal) même sans DCT.
- Rappel pompe à carburant sur une large fenêtre 2018-2021 : à solder avant l'achat, pas à supposer fait.
Entretien
MotorReviewer indique pour le T-GDi une huile 5W-40 et un intervalle de 15 000 km ou 12 mois, en rappelant que la préconisation exacte dépend du modèle, de l'année et du marché, donc du carnet (MotorReviewer). La même source estime une durée de vie moyenne d'environ 200 000 km si l'entretien suit, et signale la sensibilité à la surchauffe quand le radiateur est encrassé. Aucun barème de réparation français vérifié n'a été retenu ici pour la chaîne, la culasse ou l'embrayage : les fourchettes chiffrées qui circulent sans devis ne sont pas reprises. Le poste à budgéter est celui qu'un essai à froid et un contrôle de niveau de liquide auront rendu probable, pas une moyenne nationale inventée.
Face aux concurrents directs
Le Kona 1.0 T-GDi 120 se compare, sur la même page fiches-auto, à des SUV du segment avec des couples et des chronos publiés, pas avec une note de fiabilité commune. Les chiffres de performance ci-dessous sont ceux de cette page, pas un classement de pannes.
| Motorisation | Couple | 0 à 100 | Vitesse maxi | Lecture utile |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 | 172 Nm | 12 s (fiches-auto) | 181 km/h (fiches-auto) | Chaîne à écouter, culasse dans les avis |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (fiches-auto) | 230 Nm (fiches-auto) | 8,9 s (fiches-auto) | 198 km/h (fiches-auto) | Plus coupleux, autre famille mécanique |
| Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 110 (fiches-auto) | 200 Nm (fiches-auto) | 10,8 s (fiches-auto) | 189 km/h (fiches-auto) | Trois cylindres turbo aussi, plus vif au chrono |
| Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 (fiches-auto) | 170 Nm (fiches-auto) | 10 s | 191 km/h (fiches-auto) | Couple proche, boîte auto 7 sur la fiche |
| Renault Captur 1.2 TCe 115 (fiches-auto) | 190 Nm (fiches-auto) | 12,3 s (fiches-auto) | 180 km/h | Chrono voisin, autre bloc |
Fiabilité par kilométrage
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce Kona 1.0 T-GDi 120 a eu, selon les séries, des tendeurs de chaîne bruyants, des signalements de culasse, et un rappel de filtre à carburant sur les OS produits du 29 mars 2018 au 8 octobre 2021 (RappelConso). Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'en faire un achat serein : la date de fabrication et le carnet comptent plus que l'année affichée dans l'annonce.
- Démarrez à froid après une nuit d'arrêt : un bruit métallique qui dure doit être chiffré par un atelier avant la vente.
- Contrôlez le liquide de refroidissement, le bouchon d'huile et toute trace de surchauffe, vu les mentions de culasse dans les avis.
- Passez tous les rapports de la manuelle 6, y compris 5e et 6e, à chaud comme à froid.
- Demandez la preuve du rappel A12/01594/22 si le véhicule est dans la fenêtre 29 mars 2018 - 8 octobre 2021 (RappelConso).
- Écartez une annonce qui vend ce 120 ch avec une DCT : la fiche française est une mécanique 6. Pour recouper l'historique, vérifier la voiture avec la plaque.
Questions fréquentes sur Hyundai Kona Essence 1.0 T
Les réponses reprennent la fiche 2017-2023, les avis publiés, le rappel RappelConso et les données constructeur ou presse citées plus haut. Elles ne inventent pas de note sur 10 ni de coût moyen de réparation.
Le Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 est-il fiable ?
Auto Plus note le Kona 4/5 et juge le volume de pannes modéré au regard du parc européen, tout en citant le tendeur de chaîne du 120 ch (Auto Plus). Fiches-auto affiche 10,9/20 pour les avis de cette version, avec 0 casse moteur au décompte, mais des culasses et des distributions (fiches-auto). Achat possible après écoute à froid et lecture du carnet, surtout hors premières séries jusqu'en 2019.
Quel est le code moteur du 1.0 T-GDi 120 ?
Le code de ce trois cylindres turbo essence est G3LC, famille Kappa, 998 cm³, 120 ch (88 kW) à 6 000 tr/min et 172 Nm (L'Argus). Le libellé GSE T3 correspond à une autre famille de moteurs et ne désigne pas ce Hyundai. Le 120 ch restylé français est en outre micro-hybride 48 V, toujours sur base de ce petit turbo.
La boîte est-elle une DCT7 ou une manuelle ?
Sur le Kona 1.0 T-GDi 120 vendu en France, la boîte est une mécanique à 6 rapports, y compris en version Hybrid 48V (L'Argus). La DCT7 du lancement est associée au 1.6 T-GDi. Les casses de double embrayage décrites par Auto Plus concernent le full hybrid, pas ce trois cylindres. Il reste 2 signalements de boîte dans les avis du 1.0, à contrôler à l'essai (fiches-auto).
Quels millésimes surveiller ?
La phase 1 court de 2017 à 2020, le restylage de septembre 2020, la production de la première génération jusqu'à fin 2022, et certaines 48V jusqu'au 1er février 2024 (L'Argus). Les bruits de tendeur sont surtout décrits jusqu'en 2019, parfois dès 40 000 km. Un Kona II de 2023 n'est pas, au lancement français, ce 1.0 de 120 ch.
Y a-t-il un rappel sur le Kona 1.0 T-GDi ?
Oui pour une partie du parc : le rappel A12/01594/22 vise les Kauai / Kona OS produits du 29 mars 2018 au 8 octobre 2021, parce que le papier du filtre à carburant peut endommager la pompe haute pression (RappelConso). Il n'a pas été trouvé de rappel officiel de tendeur de chaîne pour ce moteur. Les rappels batterie incendie concernent le Kona électrique.
Quelle consommation viser ?
La fiche 48V Intuitive annonce 5,7 L/100 km et 129 g/km (L'Argus). Les témoignages fiches-auto citent plutôt 5 à 7 L, 6 L, 7 L, 8 L ou 9 L/100 km selon le trajet (fiches-auto). Un avis en usage route donne 6,5 L/100 km. Le couple de 172 Nm aide en ville, mais le SUV chargé dépasse facilement l'homologation.
Quelle durée de vie pour ce moteur ?
MotorReviewer avance environ 200 000 km de durée moyenne pour les Kappa 1.0, à condition de surveiller le refroidissement et les vidanges (5W-40, 15 000 km ou 12 mois sur la fiche famille) (MotorReviewer). Ce n'est pas un plafond garanti. La garantie Hyundai France, elle, est de 5 ans à kilométrage illimité sur le neuf, selon le carnet.
Que contrôler sur une occasion, y compris un 2018 ?
Démarrage à froid, niveaux de refroidissement, passage des 6 rapports, preuve du rappel filtre si le véhicule est produit entre le 29 mars 2018 et le 8 octobre 2021 (RappelConso), et cohérence du kilométrage avec l'historique. Un 2018 à 31 000 km a déjà cumulé fuite d'embrayage et pannes de batterie dans un avis publié (fiches-auto). Le rapport d'historique complète la visite, il ne la remplace pas.
Faut-il craindre FAP, EGR ou AdBlue ?
Dans les avis du Kona 1.0 T 120, le décompte affiche 0 FAP, 0 EGR et 0 AdBlue (fiches-auto). AdBlue n'appartient pas à cette essence. Les postes réellement cités sont la distribution, la culasse et, plus rarement, la boîte manuelle et l'embrayage.
Le 1.0 T-GDi 120 du Kona et celui des autres Hyundai sont-ils le même bloc ?
Oui pour le G3LC 120 ch, partagé avec des i20, i30 et des Kia Ceed, Rio, Stonic ou XCeed. Pour les avis de cette puissance, fiches-auto compte 0 casse moteur, des distributions et des culasses (fiches-auto). Le Kona, plus lourd, a sa propre fiche : note 10,9/20, joint de culasse en tête des pannes signalées (fiche Kona).
Verdict
Le bilan Auto Plus du Kona est de 4/5 (Auto Plus). Pour ce 1.0 T-GDi 120 précis, les avis fiches-auto donnent 10,9/20 : tenable après contrôle, pas un achat les yeux fermés sur un 2017-2019 bruyant à froid (fiches-auto).
À retenir : code G3LC, 998 cm³, 120 ch, 172 Nm, manuelle 6, chaîne à écouter dès 40 000 km sur les séries anciennes, culasse citée dans les avis, rappel filtre A12/01594/22 entre le 29 mars 2018 et le 8 octobre 2021 (RappelConso), garantie 5 ans kilométrage illimité tant qu'elle court. La DCT et les scores au dixième sans source ne décrivent pas cette version. Avant achat, un rapport d'historique sert à vérifier le kilométrage déclaré, les sinistres et le suivi d'entretien de l'exemplaire.
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