Renault Captur I Essence 0.9 TCe: Performances et Sécurité

Spécifications techniques

Évaluation de la fiabilité

Points forts et points faibles

Le moteur 0.9 TCe : performances et efficacité

Le moteur 0.9 TCe qui équipe le Renault Captur I est un trois cylindres turbocompressé développant 90 chevaux. Cette motorisation, commercialisée sous l'appellation "Energy TCe 90", a été conçue pour offrir un bon compromis entre performances et consommation dans un usage majoritairement urbain.

Avec son couple de 140 Nm disponible dès 2250 tr/min, ce petit moteur essence se montre relativement vif en ville, permettant des reprises correctes. Il offre une consommation mixte annoncée de 5,1 L/100 km, bien que les utilisateurs rapportent souvent une consommation réelle légèrement supérieure, autour de 6,5 L/100 km en usage mixte. Les accélérations de 0 à 100 km/h s'effectuent en environ 13 secondes, ce qui reste dans la moyenne pour cette catégorie de véhicule.

Cependant, comme le signale Garage Français, ce moteur souffre de plusieurs problèmes récurrents qui affectent sa fiabilité. La consommation d'huile excessive est particulièrement préoccupante, pouvant conduire dans les cas les plus graves à une casse moteur si le niveau n'est pas surveillé régulièrement.

Design et caractéristiques intérieures

Le Renault Captur I se distingue par un design extérieur attrayant qui lui a permis de séduire une large clientèle. Ses lignes dynamiques et sa silhouette surélevée lui confèrent un aspect robuste et moderne. La personnalisation est un point fort avec de nombreuses combinaisons de couleurs et options esthétiques disponibles.

À l'intérieur, l'habitabilité est surprenante pour un véhicule de ce gabarit. La banquette arrière coulissante (sur 16 cm) permet d'adapter l'espace entre les passagers et le coffre selon les besoins. Ce dernier offre un volume modulable de 377 à 455 litres, un atout considérable dans cette catégorie.

Concernant la qualité perçue, les avis sont plus partagés. Si le dessin de l'habitacle est plaisant, certains matériaux plastiques durs nuisent à la sensation premium, notamment sur les premières années de production. L'ergonomie reste satisfaisante avec une instrumentation claire et des commandes bien placées. À partir du restylage de 2017, la qualité des matériaux s'est améliorée comme le note L'Argus dans son guide d'achat.

Sécurité et équipements

Le Renault Captur I a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP en 2013, témoignant d'un niveau de sécurité passive satisfaisant. Il dispose de série de plusieurs airbags (frontaux, latéraux et rideaux) ainsi que du système ISOFIX pour les sièges enfants.

Parmi les équipements de sécurité active, on retrouve l'ABS, l'ESP, et l'aide au démarrage en côte. Sur les finitions supérieures, le Captur peut également être équipé d'une caméra de recul, des radars de stationnement et du système de navigation R-Link.

Le système multimédia, bien que fonctionnel, commence à accuser son âge face aux standards actuels. La connectivité est assurée via Bluetooth, mais les premières versions ne proposent pas CarPlay ou Android Auto, qui n'arriveront qu'avec les dernières évolutions du modèle.

Expérience de conduite et maniabilité

Au volant, le Renault Captur I avec moteur 0.9 TCe offre une expérience de conduite adaptée à un usage urbain et périurbain. La direction légère facilite les manœuvres en ville, tandis que les suspensions absorbent correctement les imperfections de la route, privilégiant le confort aux sensations sportives.

En conduite sur route, le moteur montre ses limites lors des dépassements ou dans les côtes, surtout lorsque le véhicule est chargé. L'insonorisation moyenne laisse percevoir le caractère trois cylindres du moteur, particulièrement à haut régime.

La boîte manuelle à 5 rapports qui équipe cette motorisation est précise mais les rapports gagneraient à être plus courts pour améliorer la réactivité. La tenue de route reste sécurisante avec un roulis contenu malgré la hauteur du véhicule.

Coûts d'entretien et maintenance

Comme le souligne Revue Technique Auto, l'entretien régulier est crucial pour ce moteur 0.9 TCe. La fréquence de vidange recommandée est tous les 15 000 km ou 1 an, mais il est conseillé de vérifier le niveau d'huile tous les 1 000 km en raison des problèmes de consommation signalés.

Avant d'acheter un modèle d'occasion, il est fortement conseillé de vérifier l'historique du véhicule pour s'assurer que les rappels ont bien été effectués et que les entretiens ont été réguliers. Les campagnes de rappel concernant ce moteur sont nombreuses et leur non-suivi peut entraîner des pannes coûteuses.

Témoignages utilisateurs

Ces témoignages reflètent l'expérience variable des utilisateurs, comme le confirme Automobile Magazine qui recense régulièrement les retours utilisateurs sur ce modèle. La surveillance du niveau d'huile semble être le point d'attention majeur pour éviter les problèmes graves.

Comparaison avec la concurrence

Modèle	Points forts	Points faibles	Fiabilité (/10)
Renault Captur I 0.9 TCe	Design, habitabilité, modularité	Fiabilité moteur, consommation d'huile	5/10
Peugeot 2008 1.2 PureTech	Qualité perçue, tenue de route	Prix plus élevé, fiabilité moyenne	6/10
Nissan Juke 1.2 DiG-T	Design original, équipement	Habitabilité arrière, visibilité	6.5/10
Dacia Duster 1.2 TCe	Rapport prix/prestations, robustesse	Finitions, insonorisation	7/10
Opel Mokka 1.4 Turbo	Performances, équipement	Consommation, confort de suspension	6.5/10

Cette comparaison montre que le Renault Captur se positionne correctement face à ses concurrents en termes de design et d'habitabilité, mais souffre d'une fiabilité plus faible, principalement à cause des problèmes liés à son moteur 0.9 TCe. Pour plus d'informations sur la fiabilité des véhicules Renault, vous pouvez consulter notre analyse complète de la fiabilité de la Renault Clio.

Évolution de la fiabilité selon le kilométrage

Ce graphique montre clairement que la fiabilité du Renault Captur I avec moteur 0.9 TCe diminue significativement avec le kilométrage. Les problèmes majeurs commencent généralement à apparaître après 60 000 km, avec une accentuation notable au-delà de 90 000 km. Comme l'indique Auto Plus, les soucis de consommation d'huile et les risques de casse moteur augmentent avec l'âge du véhicule.