Hyundai i30 (GD) Diesel 1.6 CRDi 110: Confort et Performance
Elise MarcillePartager
La Hyundai i30 de deuxième génération (GD) s'est imposée comme un choix populaire dans le segment des compactes en Europe. Commercialisée de 2012 à 2017, cette génération a marqué un tournant pour le constructeur coréen avec un design plus mature et des technologies avancées. Le moteur Diesel 1.6 CRDi 110 chevaux représente l'une des motorisations les plus demandées de la gamme, alliant performance et économie. Mais qu'en est-il réellement de sa fiabilité à long terme? Cet article propose une analyse approfondie basée sur des données techniques, des retours d'utilisateurs et l'expertise de spécialistes.
Spécifications techniques
Moteur
1.6 CRDi Diesel
Puissance
110 ch (81 kW)
Couple
260 Nm
Consommation moyenne
4.1-4.5 L/100km
Volume coffre
378-1316 litres
Transmission
Manuelle 6V / DCT7 (selon version)
Présentation du moteur 1.6 CRDi
Le moteur 1.6 CRDi (Common Rail Direct Injection) développé par Hyundai est un 4 cylindres en ligne avec une architecture moderne. Proposé en différents niveaux de puissance (90, 110 et 128 ch), la version 110 chevaux représente le meilleur compromis entre performances et consommation. Ce bloc diesel est équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable permettant une montée en régime progressive et une réduction du fameux "turbo lag". Le système d'injection directe Common Rail assure une combustion optimisée et des émissions contrôlées, conformes aux normes Euro 5 puis Euro 6 selon l'année de production.
Performance et comportement routier
L'i30 avec son moteur 1.6 CRDi 110 présente un comportement équilibré sur route. Avec un 0 à 100 km/h réalisé en environ 11,5 secondes, elle n'est pas la plus véloce de sa catégorie, mais offre des reprises convaincantes grâce à son couple disponible dès les bas régimes. La tenue de route est saine avec un bon compromis entre confort et dynamisme. La direction, bien qu'un peu légère, reste précise et la suspension absorbe convenablement les irrégularités de la route. En conduite autoroutière, ce bloc diesel se montre particulièrement à l'aise, offrant une bonne réserve de puissance pour les dépassements tout en maintenant une consommation raisonnable.
Essai vidéo de la Hyundai i30 1.6 CRDi 110
Découvrez cette compacte en conditions réelles à travers cet essai détaillé de la version équipée de la boîte DCT7 :
Évaluation de la fiabilité
Points forts et points faibles
Points forts
- Confort général de l'habitacle et qualité de fabrication supérieure à la génération précédente
- Bonne insonorisation pour un diesel compact
- Consommation modérée (4,5L/100km en usage mixte)
- Rapport équipement/prix avantageux
- Garantie constructeur généreuse (5 ans kilométrage illimité)
- Excellente tenue de route en toutes circonstances
- Espace aux places arrière et volume de coffre satisfaisants
Points faibles
- Problèmes récurrents avec la vanne EGR
- Catalyseur fragile nécessitant parfois un remplacement prématuré
- Préfiltre de pompe pouvant s'obstruer (rappel officiel)
- Cas de casse moteur signalés à kilométrage élevé
- Boîte DCT parfois capricieuse sur les premiers millésimes
- Suspension arrière pouvant devenir bruyante avec l'âge
- Système multimédia perfectible comparé à la concurrence
Problèmes spécifiques du 1.6 CRDi
Le moteur 1.6 CRDi, bien que globalement fiable, présente certaines faiblesses connues. Le problème le plus couramment rapporté concerne la vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement), qui a tendance à s'encrasser prématurément, entraînant des pertes de puissance et des messages d'erreur sur le tableau de bord. Selon plusieurs spécialistes, ce problème est particulièrement fréquent sur les véhicules utilisés principalement en ville.
Le catalyseur représente un autre point faible, avec des défaillances pouvant survenir dès 80 000 km dans certains cas. Cette défaillance se manifeste par l'apparition du voyant moteur, accompagnée parfois d'une mise en mode dégradé. Le système d'injection Common Rail, bien que performant, peut également présenter des problèmes sur les exemplaires fortement kilométrés, notamment lorsque l'entretien n'a pas été scrupuleusement respecté.
Hyundai a par ailleurs procédé à un rappel important concernant le préfiltre de pompe à carburant qui pouvait s'obstruer sur les modèles fabriqués entre octobre 2018 et juillet 2020, affectant potentiellement le système de freinage. Si vous envisagez l'achat d'un modèle d'occasion, il est vivement recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule pour vous assurer que tous les rappels ont été effectués.
Coûts d'entretien
Entretien recommandé
Pour maintenir votre Hyundai i30 1.6 CRDi 110 en bon état, un entretien rigoureux est nécessaire. La vidange moteur doit être effectuée tous les 20 000 km ou une fois par an, en utilisant une huile respectant scrupuleusement les spécifications constructeur (de préférence 5W30 C3). Le filtre à huile doit être remplacé à chaque vidange, tandis que le filtre à air et le filtre à carburant doivent être changés tous les 40 000 km.
La distribution par chaîne ne nécessite théoriquement pas de remplacement, mais une vérification est conseillée au-delà de 150 000 km. Concernant la vanne EGR, source fréquente de problèmes, un nettoyage préventif tous les 60 000 km est recommandé pour éviter son encrassement. Pour les véhicules roulant principalement en ville, augmentez la fréquence à tous les 40 000 km.
Enfin, selon plusieurs témoignages d'utilisateurs, l'utilisation périodique d'un additif nettoyant pour système d'injection diesel peut contribuer à maintenir les performances du moteur et à limiter l'encrassement des éléments sensibles comme la vanne EGR et le FAP.
Témoignages utilisateurs
"Ma i30 1.6 CRDi 110 m'a globalement donné satisfaction. Consommation raisonnable (5L/100km en usage mixte), confortable et bien équipée. J'ai dû remplacer la vanne EGR à 120 000 km et le catalyseur à 150 000 km, ce qui a représenté un coût important. L'avantage majeur reste la garantie constructeur de 5 ans qui m'a couvert pour quelques petits problèmes électroniques au début."
"Excellente voiture pour un usage quotidien. Fiable, économique et spacieuse pour sa catégorie. Je l'utilise principalement sur route et autoroute, ce qui explique peut-être pourquoi je n'ai rencontré aucun problème majeur. J'apprécie particulièrement le confort et l'insonorisation qui sont supérieurs à ma précédente Peugeot 308. L'entretien chez Hyundai reste abordable comparé aux marques françaises."
"Déçu par la fiabilité. J'ai dû faire face à une casse moteur à 138 000 km suite à un problème d'injection. La réparation a coûté plus de 3500€. Avant cela, la vanne EGR a dû être remplacée deux fois et j'ai eu des soucis avec le FAP. La voiture est confortable et bien équipée, mais ces problèmes mécaniques m'ont laissé un goût amer. Je déconseille pour ceux qui font beaucoup de kilomètres."
"Bonne expérience globale avec cette i30. Très agréable à conduire, surtout sur longs trajets. J'ai eu un problème avec le système multimédia qui a été résolu sous garantie. La consommation est impressionnante : je fais régulièrement Lyon-Paris avec un seul plein. Seul bémol : les plastiques intérieurs commencent à montrer des signes d'usure prématurée au niveau des commandes fréquemment utilisées."
Comparaison avec la concurrence
| Modèle | Puissance | Conso. moyenne | Fiabilité (/10) | Prix occasion (2015)* | Coût entretien |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai i30 1.6 CRDi 110 | 110 ch | 4.5 L/100km | 6/10 | 9 500 - 12 000€ | Moyen |
| Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 | 110 ch | 4.3 L/100km | 7/10 | 11 000 - 14 000€ | Élevé |
| Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 | 120 ch | 4.0 L/100km | 6.5/10 | 10 000 - 13 000€ | Moyen |
| Ford Focus 1.6 TDCi 115 | 115 ch | 4.6 L/100km | 6/10 | 8 500 - 11 500€ | Moyen |
| Kia Ceed 1.6 CRDi 115 | 115 ch | 4.4 L/100km | 6.5/10 | 9 000 - 11 500€ | Moyen |
* Prix indicatifs pour des modèles de 2015 avec environ 80 000 km en bon état (mai 2023)
Courbe de fiabilité selon le kilométrage
L'analyse des témoignages et des rapports techniques permet d'établir une courbe de fiabilité selon le kilométrage pour la Hyundai i30 1.6 CRDi 110 :
Cette courbe montre clairement que les problèmes majeurs commencent généralement à apparaître après 100 000 km, avec une accélération des défaillances au-delà de 150 000 km. Les principaux composants concernés sont la vanne EGR, le catalyseur et, dans certains cas extrêmes, le système d'injection pouvant mener à une casse moteur.
Conseils pour l'achat d'une i30 d'occasion
Si vous envisagez l'achat d'une Hyundai i30 1.6 CRDi 110 d'occasion, voici quelques conseils pour minimiser les risques :
- Privilégiez les modèles ayant un carnet d'entretien complet et à jour
- Vérifiez que tous les rappels constructeur ont été effectués
- Méfiez-vous des modèles à fort kilométrage (>150 000 km) sauf si des travaux majeurs ont été réalisés (vanne EGR, catalyseur)
- Testez le comportement du moteur à froid et à chaud, en étant attentif aux fumées anormales
- Vérifiez l'absence de voyants au tableau de bord, y compris le voyant FAP
- Pour les modèles importés, notamment de Belgique, assurez-vous de vérifier l'historique complet du véhicule avant achat
Lors de l'essai routier, soyez particulièrement attentif aux performances du moteur lors des reprises : une perte de puissance accompagnée de fumée noire peut indiquer un problème de vanne EGR ou d'injecteurs. Vérifiez également le bon fonctionnement de la boîte de vitesses, surtout si le véhicule est équipé de la transmission DCT7 qui peut présenter des à-coups sur les premiers millésimes.
Selon les statistiques de fiabilité, les modèles produits après 2014 bénéficient d'améliorations notables, notamment concernant la fiabilité du système d'injection et de la boîte DCT. Ils sont donc à privilégier si votre budget le permet.
Conclusion
Note globale de fiabilité : 6/10
Un compromis acceptable entre économie et fiabilité
La Hyundai i30 1.6 CRDi 110 représente un choix intéressant sur le marché des compactes d'occasion, particulièrement pour ceux qui recherchent un bon niveau d'équipement et une consommation maîtrisée. Son rapport qualité/prix reste attractif, surtout face à des concurrentes comme la Volkswagen Golf souvent plus onéreuses à l'achat et à l'entretien.
Cependant, cette motorisation n'est pas exempte de défauts, avec des problèmes récurrents concernant la vanne EGR et le catalyseur qui peuvent impacter significativement le budget d'entretien passé les 100 000 km. Un entretien rigoureux et préventif reste la clé pour profiter pleinement de ce véhicule sur la durée.
Pour les conducteurs effectuant principalement des trajets urbains courts, il serait judicieux d'envisager d'autres motorisations, le diesel n'étant pas idéal dans ces conditions d'utilisation et pouvant accélérer l'encrassement des éléments sensibles comme la vanne EGR et le FAP. À l'inverse, pour ceux qui parcourent régulièrement de longues distances, cette i30 diesel saura se montrer économique et relativement fiable, à condition de respecter scrupuleusement le programme d'entretien recommandé.