Ford Ka II Essence 1.2 69: Fiabilité et Performance Urbaine

Présentation générale de la Ford Ka II

Lancée en 2008, la Ka II remplace la première Ka et reste au catalogue français jusqu'en 2016. Elle partage plateforme et moteur avec la Fiat 500 : Ford baptise le bloc Duratec, alors que l'architecture est le Fire Fiat à deux soupapes par cylindre. Le format, 3,62 m de long selon la fiche L'argus, en fait une mini-citadine à quatre places et trois portes, pensée pour la ville.

Le 1.2 69 ch est la motorisation essence de grande diffusion de cette génération. Une version diesel 1.3 TDCi existe à côté, mais elle n'est pas le sujet de cette page. La finition change le confort (climatisation, jantes, sellerie), pas le moteur de base.

Analyse technique du moteur et performances

La fiche L'argus du 1.2 69 ch Collection décrit un quatre cylindres en ligne atmosphérique, injection multipoints, 1 242 cm³, 8 soupapes, alésage et course 70,8 x 78,9 mm, rapport volumétrique 11,1 : 1. La puissance est de 69 ch (51 kW) à 5 500 tr/min, le couple de 102 Nm à 3 000 tr/min, la puissance fiscale de 5 CV.

Haynes identifie ce Duratec Ka 2008-2015 sous le code 169A4000 (ENTT), le même Fire que la 500 contemporaine.

La vitesse maximale annoncée est de 159 km/h, avec une boîte manuelle à 5 rapports et une traction avant (fiche L'argus). C'est assez pour la ville et la route nationale. Sur voie rapide, le cinquième rapport laisse le régime élevé et les reprises demandent d'anticiper. Cette version est atmosphérique : la fiche indique bien une alimentation atmosphérique.

Le 1.2 69 ch et le 1.2 Ti-VCT 85 ch

La requête « 1.2 Ti-VCT 85 ch » désigne un autre moteur. La Ka+ (et son restylage) reçoit un 1.2 Ti-VCT d'environ 1 198 cm³, en 70 ch ou 85 ch, quatre cylindres lui aussi, mais ce n'est pas le Fire 1 242 cm³ de la Ka II.

Une fiche de la Ka+ 1.2 Ti-VCT 85 donne 85 ch, 112 Nm et une carrosserie de 3,93 m (fiche Autonews Ka+). Juger la fiabilité du 69 ch avec des retours de Ti-VCT mélange deux mécaniques. Sur une Ka II d'occasion, la carte grise et la plaque moteur doivent indiquer un 1 242 cm³ d'environ 51 kW, pas un 1 198 cm³ de 63 kW.

Consommation et émissions

L'un des principaux atouts de la Ford Ka II 1.2 essence est un cycle officiel contenu. L'argus annonce 5,1 L/100 km en mixte NEDC et 119 g/km de CO2, soit la classe B de l'époque, pour un réservoir de 35 litres (mêmes données L'argus). Le cycle NEDC est optimiste par rapport à un usage urbain avec démarrages à froid.

Un propriétaire d'une Ambiante 1.2 69 ch de 2009 indique une moyenne de 6 L/100 km (avis fiches-auto). L'écart avec les 5,1 L officiels se creuse en ville, en côte et à pleine charge. Ce n'est pas une donnée de laboratoire : c'est un retour d'usage, utile comme ordre de grandeur, pas comme promesse.

Design intérieur et ergonomie

L'habitacle de la Ford Ka II reprend une planche de bord ronde, presque symétrique, et une console centrale haute, dans l'esprit de la cousine italienne. Les plastiques sont durs, l'assemblage tient sur les exemplaires pas accidentés. La finition Titanium ajoute volant cuir et quelques inserts, sans changer la place disponible.

À l'avant, la position est correcte pour une citadine. L'arrière reste court, normal sur 2,30 m d'empattement. Le coffre fait 224 litres, 747 litres banquette rabattue (fiche L'argus), de quoi tenir les courses, pas un déménagement. Quatre places sont homologuées, pas cinq.

Un point négatif régulièrement soulevé par les propriétaires concerne l'insonorisation jugée insuffisante. À vitesse élevée ou sur revêtement dégradé, roulement et moteur remplissent l'habitacle. Ce n'est pas une panne, c'est le compromis d'une caisse légère de 940 kg à vide.

Style extérieur et personnalité

La Ka II abandonne le dessin très rond de la première génération pour une silhouette plus conventionnelle : phares en amande, calandre trapézoïdale, flancs lisses. Ford a proposé des teintes vives qui vieillissent bien si la peinture n'a pas été reprise après un choc. Les jantes alliage des finitions hautes changent l'allure, pas la mécanique.

Le style reste un motif d'achat dans les retours d'utilisateurs. En occasion, regardez surtout les ailes avant, les bas de caisse et le pourtour de pare-brise : une citadine urbaine encaisse les créneaux et l'humidité plus que les kilomètres d'autoroute.

Sécurité et équipements

Au crash-test Euro NCAP de 2008, la Ka obtient quatre étoiles adultes. L'équipement de série se limite alors à deux airbags frontaux et à l'ABS.

Les airbags latéraux, les rideaux et l'ESP sont des options, et l'ESP, quand il est présent, s'accompagne de l'aide au démarrage en côte (synthèse Honest John du test 2008). Une Ka de base sans ESP ni airbags latéraux n'offre pas la même protection qu'une Titanium bien optionnée de la fin de carrière.

La climatisation manuelle, la radio CD et le Bluetooth dépendent de la finition et de l'année. Sur une occasion, la présence réelle de l'ESP se vérifie au tableau de bord (témoin au contact) et dans la liste d'options de la facture, pas seulement dans une annonce.

Expérience de conduite et maniabilité

La Ford Ka II se distingue par une excellente maniabilité en milieu urbain. Le gabarit de 3,62 m et un diamètre de braquage entre trottoirs de 9,9 m, donnés par fiche L'argus, facilitent le stationnement. La direction est à crémaillère avec assistance électrique : légère en manœuvre, peu informative sur route.

Le train avant est un McPherson, l'arrière un essieu semi-rigide. Le confort filtre les petites irrégularités et se montre plus sec sur les dos d'âne. Selon de nombreux utilisateurs, la maniabilité reste le point fort de cette citadine, devant la puissance.

Jusqu'à 110 km/h, le 1.2 suit le trafic si l'on rétrograde. Au-delà, avec des passagers ou une côte, il faut du temps. La boîte à cinq rapports est bien étagée en ville. Il n'existe pas de sixième rapport pour faire chuter le régime à 130 km/h.

Comparaison avec la concurrence

La Ka II 1.2 69 ch se compare d'abord à la Fiat 500 1.2 de la même époque, parce que le moteur et la plateforme sont communs. Le style et la cote diffèrent. Le coffre de la Ka, 224 litres, est plus utilisable que celui de la 500. À côté, une Twingo II 1.2 joue l'habitabilité, une C1 1.0 joue la sobriété : ce sont d'autres mécaniques, à juger sur leur propre historique.

Modèle	Puissance	Conso. mixte	Volume coffre	Points forts	Points faibles
Ford Ka II 1.2	69 ch	5,1 L/100 km NEDC	224 L	Maniabilité, moteur simple	Boîte, insonorisation
Fiat 500 1.2	69 ch	même famille Fire	plus petit	Style, cote	Places arrière
Twingo II 1.2	75 ch	autre moteur	proche	Habitabilité	Autre réseau de pièces
C1 1.0	68 ch	autre moteur	plus petit	Sobriété	Autre mécanique

Le bon réflexe n'est pas de choisir la Ka parce qu'une concurrente a mauvaise presse. C'est de vérifier cet exemplaire : distribution, boîte, reniflard, historique d'entretien.

Fiabilité et problèmes récurrents

Le bilan du 1.2 69 ch est celui d'un petit essence simple, sensible à l'entretien et à l'usage urbain. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur cette motorisation, la boîte de vitesses est le poste le plus cité (11 signalements), devant l'embrayage (6), le joint de culasse (3) et la casse moteur (2).

Le tableau de cette synthèse ne fait pas apparaître de suralimentation, ce qui colle à l'architecture atmosphérique (synthèse fiabilité Ka).

Reniflard, séries de mars à juin 2009 (avis Ambiante)

Plusieurs avis décrivent une odeur d'échappement dans l'habitacle. Sur les Ka construites entre mars et juin 2009, une durite de reniflard se déchire trop tôt et envoie l'air du compartiment moteur dans l'habitacle.

Le remplacement de la durite, à l'époque souvent pris en garantie, règle le symptôme (détail dans l'avis Ambiante 2009). Sur une occasion de cette fenêtre, sentez l'habitacle à chaud et regardez la durite côté moteur. Le même symptôme est aussi signalé hors de ces mois : un contrôle visuel reste utile sur tout millésime.

Boîte, embrayage, refroidissement

La boîte à cinq rapports peut craquer au passage, surtout à froid ou en 2e et 3e, et l'embrayage fatigue plus vite en usage urbain. Un point dur, un patinage en côte ou une fuite au carter justifient un essai routier avant l'achat.

Côté thermique, fiches-auto signale aussi des joints de culasse lorsque le refroidissement a été négligé : niveau de liquide, durites, calorstat et traces de mayonnaise sous le bouchon d'huile sont les contrôles utiles, sans en faire une fatalité sur chaque auto.

La courbe ci-dessous n'est pas une statistique officielle. Elle résume le risque relatif : faible tant que distribution, vidanges et embrayage sont suivis, plus ouvert quand le carnet est muet et que le kilométrage urbain est élevé.

Rappels

La fiche RappelConso « KA, Figo », référence A12/1223/19, code Ford 19S21, concerne un fil de surveillance de batterie. Les véhicules visés ont été fabriqués entre le 8 septembre 2017 et le 15 mai 2019 (fiche RappelConso 49091).

Cette fenêtre est postérieure à la Ka II 1.2 69 ch, arrêtée en 2016. Elle ne prouve pas qu'une Ka de 2009 ou 2014 soit concernée, et elle ne prouve pas non plus l'absence de toute autre campagne. Le contrôle utile reste le VIN sur l'outil de rappels Ford, pas une liste recopiée d'un autre modèle.

Coûts d'entretien et maintenance

L'entretien reste celui d'une citadine simple, à condition de ne pas sauter la distribution. Caradisiac indique, pour la Ka 2 1.2 69 Titanium S&S encore au catalogue en 2016, un intervalle de révision de 20 000 km ou 12 mois (fiche technique Ka 2 2016).

Haynes estime le remplacement de la courroie du 1.2 Duratec 169A4000 à environ 500 € et cinq heures, kit compris selon l'opération, et rappelle que la périodicité exacte est celle du carnet (fiche Haynes Ka).

Un propriétaire indique de son côté une révision un coût qui dépend de l'atelier et une distribution complète avec pompe à eau et courroie d'accessoires autour de 1 000 € : c'est un devis vécu, pas un tarif national (avis publié sous la fiche).

Avant d'acheter, vérifier l'historique complet du véhicule permet de voir si les révisions tombent à peu près tous les ans et si un changement de distribution ou d'embrayage a déjà été facturé.

Pour garder une Ka II 1.2 69 ch en état :

• Vidange au rythme du carnet, autour de 20 000 km ou 12 mois sur la fiche 2016, sans attendre une alerte
• Remplacer la courroie de distribution à l'échéance du carnet, avec les galets, et la pompe à eau si elle est entraînée par cette courroie
• Essayer tous les rapports à froid et à chaud, et tester l'embrayage en côte
• Contrôler la durite de reniflard, en priorité sur une auto de mars à juin 2009 (avis Ambiante)
• Surveiller le liquide de refroidissement : une baisse inexpliquée précède souvent un joint de culasse
• Vérifier la présence réelle de l'ESP et des airbags latéraux si l'annonce les promet

Lors de l'achat, la vérification par VIN ou immatriculation éclaire les changements de titulaire et les événements déjà enregistrés. Elle ne remplace pas l'essai ni le contrôle de la distribution.

Quoi contrôler sur une occasion

Aucun kilométrage n'est « idéal » en soi. Un 1.2 suivi, avec facture de distribution, vaut mieux qu'un faible kilométrage sans carnet. L'essai doit durer assez pour entendre la boîte à froid, sentir l'embrayage et juger une odeur à chaud.

• Code moteur 169A4000 et cylindrée 1 242 cm³ (fiche L'argus), pour écarter un Ti-VCT de Ka+
• Factures de distribution et date du dernier remplacement
• Passages de vitesses, synchros, fuites de boîte, course de pédale d'embrayage
• Reniflard et odeur dans l'habitacle, surtout millésime 2009 (avis Ambiante)
• Liquide de refroidissement, durites, traces sous le bouchon d'huile
• Témoin airbag au contact, et ESP si la finition est censée l'avoir
• Corrosion des bas de caisse et traces de choc sur les longerons

Votre exemplaire est-il concerné ?

Cette Ka II 1.2 69 ch a eu, sur les séries construites entre mars et juin 2009 (avis Ambiante), des durites de reniflard qui se déchirent et envoient une odeur dans l'habitacle, et les avis recensent surtout des soucis de boîte et d'embrayage plutôt qu'une casse moteur de masse.

Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'acheter : fenêtre de fabrication, facture de distribution, essai de boîte. Le rapport d'historique lié à la plaque ou au VIN reprend les événements déjà connus sur ce véhicule : rapport d'historique ou vérifier l'historique par immatriculation.

• Millésime 2009, en particulier mars à juin (avis Ambiante) : contrôler la durite de reniflard et l'odeur à chaud
• Toute année 2008-2016 : exiger la preuve du dernier remplacement de courroie
• Usage urbain : essayer l'embrayage et les cinq rapports avant de signer
• Ne pas appliquer à cette auto le rappel batterie 19S21 des Ka fabriquées en 2017-2019 (fiche RappelConso)

Conclusion

Questions fréquentes sur Ford Ka II Essence 1.2 69

Les acheteurs du 1.2 69 ch demandent surtout le code moteur, la consommation réelle, la courroie et ce qui distingue ce bloc du Ti-VCT. Les réponses reprennent les données citées plus haut.

Quel moteur équipe la Ford Ka II 1.2 69 ch ?

+

C'est un quatre cylindres essence atmosphérique de 1 242 cm³, 8 soupapes, code 169A4000 (fiche L'argus), 69 ch à 5 500 tr/min et 102 Nm à 3 000 tr/min. Ford le nomme Duratec. Il est partagé avec la Fiat 500 de la même époque. L'alimentation est atmosphérique.

Le 1.2 Ti-VCT 85 ch est-il le même moteur ?

+

Non. Le Ti-VCT 85 ch est le moteur de la Ka+, environ 1 198 cm³ et 112 Nm (fiche Auto News), sur une voiture plus longue. La Ka II 2008-2016 en 69 ch reste sur le 1 242 cm³. Une annonce qui mélange les deux se trompe de modèle.

Quelle est la fiabilité de ce 1.2 en occasion ?

+

Parmi les avis recensés par fiches-auto, la boîte revient 11 fois, l'embrayage 6 fois, le joint de culasse 3 fois et la casse moteur 2 fois. Le bloc est donc peu cité en casse, la transmission l'est davantage. Une auto suivie reste un achat raisonnable pour la ville.

Quelle consommation vise-t-on au quotidien ?

+

Le cycle mixte NEDC officiel est de 5,1 L/100 km, pour 119 g/km de CO2. Un propriétaire d'une Ambiante 2009 indique 6 L/100 km. En ville, la moyenne réelle dépasse le chiffre d'homologation. Le réservoir fait 35 litres (fiche L'argus).

Quels millésimes surveiller ?

+

Les séries construites entre mars et juin 2009 (avis Ambiante) sont citées pour une durite de reniflard qui se déchire et envoie une odeur dans l'habitacle. Le remplacement de la durite corrige le défaut. Les autres années 2008 à 2016 se jugent surtout sur la distribution et la boîte, pas sur un millésime interdit.

Quand changer la courroie de distribution ?

+

La périodicité est celle du carnet d'entretien, pas une règle unique pour toutes les Ka. Haynes situe le remplacement de la courroie du 169A4000 autour de 500 € (fiche Haynes). Un propriétaire décrit une distribution complète, pompe à eau comprise, autour de 1 000 €. Sans facture, budgétez l'opération.

Combien coûte une révision ?

+

La fiche 2016 donne un intervalle de 20 000 km ou 12 mois. Un propriétaire situe une révision complète un coût qui dépend de l'atelier. Le prix varie selon l'atelier et les filtres remplacés. Ce n'est pas un forfait constructeur encore en vigueur.

La Ka II 1.2 69 ch est-elle visée par le rappel batterie 19S21 (fiche RappelConso) ?

+

La fiche RappelConso A12/1223/19 (fiche RappelConso) vise des Ka et Figo fabriquées du 8 septembre 2017 au 15 mai 2019. La Ka II 1.2 69 ch s'arrête en 2016. Cette campagne ne s'applique donc pas à cette génération. Un contrôle VIN chez Ford reste le bon réflexe pour les autres campagnes.

Quelles performances en ville ?

+

La vitesse maxi annoncée est de 159 km/h, le poids à vide de 940 kg, la longueur de 3,62 m et le diamètre de braquage entre trottoirs de 9,9 m (fiche L'argus). C'est une auto à l'aise pour se garer, pas pour doubler longtemps sur voie rapide. Le coffre fait 224 litres.

Que contrôler avant d'acheter ?

+

Code moteur 169A4000 (fiche L'argus), facture de courroie, essai de la boîte à froid, odeur d'habitacle, niveau de liquide de refroidissement, et présence réelle de l'ESP. Le crash-test 2008 vaut quatre étoiles avec deux airbags frontaux de série. Les latéraux et l'ESP étaient optionnels.