Renault Trafic III Diesel 1.6 dCi : Performance et Efficacité

Spécifications techniques du Renault Trafic III

Vue d'ensemble du Renault Trafic III

Le Trafic III est produit depuis septembre 2014. Le restylage a été présenté le 23 avril 2019 et commercialisé au troisième trimestre 2019, avec une face avant revue et des moteurs plus puissants annoncés aux normes Euro 6d-TEMP. Le tableau technique allemand fait courir le dCi 95 de 2014 à 2021. Les 2.0 Blue dCi prennent le relais à partir de ce restylage. Le volume utile va de 5,2 m³ en L1H1 à 8,6 m³ en L2H2, et la cloison peut laisser passer des objets jusqu'à 4,15 m sous le siège passager. La même base a aussi été vendue en Opel Vivaro jusqu'en mars 2019, en Nissan NV300 et en Fiat Talento de 2016 à 2021. Source : Wikipédia, Renault Trafic et Wikipédia, Trafic III.

La boîte du 1.6 dCi, sur toutes les lignes recensées pour le Trafic III, est une manuelle à 6 rapports. La boîte robotisée EDC6 n'arrive sur ce fourgon qu'à partir de début octobre 2019, donc avec la génération de moteurs qui suit l'essentiel de la carrière du 1.6. L'idée d'une boîte automatique fragile, propre à ce diesel, ne correspond pas à la fiche du modèle. Source : nomenclature R9M et fiche Trafic III.

Le moteur Diesel 1.6 dCi en détail

Le 1.6 dCi du Trafic est le bloc R9M, 1 598 cm³, quatre cylindres, injection common rail, distribution par chaîne. La nomenclature des codes, pour le fourgon, se lit ainsi. En simple turbo : dCi 90, code R9M 408, 90 ch à 3 500 tr/min et 260 Nm à 1 500 tr/min, boîte manuelle, années indiquées 2014 à 2016. dCi 95, code R9M 413, 95 ch et 260 Nm à 1 500 tr/min, à partir de 2016. dCi 115, code R9M 408, 115 ch et 300 Nm à 1 500 tr/min, à partir de 2014. dCi 120, code R9M 413, 121 ch à 3 500 tr/min et 300 Nm à 1 750 tr/min, à partir de 2016. En biturbo : dCi 120, code R9M 450, 120 ch et 320 Nm à 1 500 tr/min, 2014 à 2016. dCi 125, code R9M 452, 125 ch et 320 Nm à 1 500 tr/min, à partir de 2016. dCi 140, code R9M 450, 140 ch et 340 Nm à 1 750 tr/min, à partir de 2014. dCi 145, code R9M 452, 145 ch et 340 Nm à 1 750 tr/min, à partir de 2016. Source : Renaultfans, moteurs type R.

Le tableau allemand donne les mêmes puissances utiles, avec un régime de couple parfois décalé : 95 ch et 260 Nm à 1 500 tr/min, 115 ch et 300 Nm à 1 500 tr/min, 121 ch et 300 Nm à 1 750 tr/min, Energy dCi 125 biturbo et 320 Nm à 1 750 tr/min, Energy dCi 145 biturbo et 340 Nm à 1 750 tr/min. Il place le 115 ch et le 140 ch notamment sur les marchés turc et ukrainien. Les consommations mixtes lues dans l'ordre des colonnes 1.6 de ce tableau sont 6,5 l/100 km (95 ch), 6,6 l (115 ch), 6,5 l (120 ch), 5,9 l (125 ch), 6,2 l (140 ch) et 5,9 l (145 ch). Ce sont des chiffres d'homologation, pas une consommation en charge. Source : Wikipédia en allemand.

La requête « 120 biturbo » mélange deux réalités. Le badge 120 ch recouvre au moins le R9M 413, simple turbo et 300 Nm, et le R9M 450, classé biturbo avec 320 Nm sur la période 2014 à 2016. Les biturbo clairement nommés Energy ensuite sont le 125 et le 145, tous deux en R9M 452. Le code se lit sur la carte grise, case moteur, pas seulement sur le hayon. Le 160 ch et 380 Nm à 1 750 tr/min décrit sur la fiche d'essai du 1.6 dCi 160 est la variante des voitures particulières, pas une puissance de Trafic, même si le code R9M 452 est commun avec les 125 et 145 du fourgon. Source : essai 1.6 dCi 160.

Évaluation de la fiabilité générale

Points forts et points faibles

Problèmes fréquents et solutions

Le point le plus documenté, propre au Trafic 3 comme à d'autres Renault 1.6 dCi, est un défaut de fabrication du carter-cylindre du 1.6 dCi de génération 2. Il peut se fissurer. Les symptômes décrits sont un bruit anormal, une fuite d'huile, un calage en roulant, et une consommation de liquide de refroidissement si les circuits d'eau et d'huile communiquent. Selon un document interne cité par L'argus, 1 474 exemplaires en France, fabriqués entre le 10 décembre 2014 et le 19 mars 2018, sont concernés, parmi les Espace 5, Talisman et Trafic 3. En avril 2019, Renault a ouvert l'opération technique spéciale n° 0CZ2 : prise en charge du remplacement moteur hors garantie, participation variable selon l'âge, le kilométrage, le respect des révisions et la qualité de l'huile. Ce n'est pas un rappel, les clients ne sont pas informés, et l'intervention est indiquée de 13 à 14 heures. Source : L'argus, 13 août 2019.

Les décomptes de Fiches-auto ne portent pas sur le Trafic. Ils décrivent la même famille R9M en version particulière. Sur le 1.6 dCi 130 ch, 1 057 avis : le turbo arrive en tête avec 93 signalements, devant la boîte (80), les sondes (80), la batterie (56), la distribution (32), les fuites ou la consommation d'huile (31), la casse moteur (31), les injecteurs (26), le FAP (25) et la vanne EGR (17). Le texte associe le 130 ch, sorti en 2011, à un turbo à géométrie variable et à des sondes lambda remplacées tôt. Source : fiabilité du 1.6 dCi.

Sur le 1.6 dCi 160 ch biturbo, 353 avis : 29 casses moteur, 43 boîtes, 30 échangeurs ou refroidissements, 20 vannes EGR, 19 consommations ou fuites d'huile, 15 turbos, 13 injecteurs, 12 distributions. Le texte précise deux turbos à géométrie fixe, des fuites de liquide souvent liées à une durite, des fuites d'huile au carter de distribution, une EGR qui s'encrasse, et parfois un échangeur EGR ou un collecteur fissuré qui renvoie des gaz dans le compartiment moteur puis dans l'habitacle. Le 125 et le 145 du Trafic sont les biturbo du fourgon, pas ce 160 ch de 380 Nm. La lecture utile est mécanique : deux turbos et un carter de distribution à surveiller, pas une note transposée. Source : même fiche fiabilité.

Sur le Trafic lui-même, un fil de propriétaires de 1.6 dCi 120 décrit des à-coups et des coupures d'injecteur. Un fourgon de début 2017, à 175 000 km, a vu le défaut P2003, plusieurs injecteurs changés dans le mauvais ordre de numérotation, puis un kit de connectique sur les quatre injecteurs facturé environ 450 euros main-d'œuvre comprise en 2024. C'est un cas d'atelier, pas une moyenne. Le réflexe, avant de condamner les quatre injecteurs, est le diagnostic du faisceau et des connecteurs. Source : forum Caradisiac, Trafic 3.

La vanne EGR du 95 ch revient aussi en atelier. Un propriétaire de Trafic 3 1.6 dCi 95 demande le schéma d'une vanne à six bornes pour la tester avant remplacement, et les réponses rappellent qu'un clapet bloqué se voit démonté, avec un apprentissage à la valise si on la change. Rien, dans les sources ouvertes, ne chiffre un pourcentage de pannes EGR propre au Trafic. Source : forum Caradisiac, EGR 95 ch.

La distribution du type R est une chaîne (Steuerkette), pas une courroie. Les catalogues de pièces proposent d'ailleurs un kit de chaîne pour le Trafic III 1.6 dCi 145, code R9M 452, à partir de juillet 2015. Il n'existe pas, dans les sources consultées, d'intervalle Renault du type « remplacer la courroie entre 120 000 et 150 000 km » pour ce bloc. Une chaîne n'est pas non plus un organe qu'on ignore : la fiche 130 ch compte 32 signalements « distribution » parmi 1 057 avis, sans kilométrage type. À l'essai, on écoute un bruit de chaîne au démarrage à froid. Source : chaîne, type R et kit chaîne Trafic 145.

Avant d'acheter un Trafic III d'occasion, l'historique compte autant que l'essai. Un outil comme le rapport d'historique véhicule aide à voir si le fourgon a déjà eu un remplacement moteur, un choc ou une discontinuité d'entretien.

Quel 1.6 dCi choisir

Le 90 ch (R9M 408, 260 Nm) et le 95 ch (R9M 413, 260 Nm) sont les simples turbos d'entrée. Ils conviennent à un fourgon peu chargé, en ville ou en tournée courte, à condition d'accepter le régime quand le véhicule est plein. Le 95 est celui que le tableau allemand maintient jusqu'en 2021. Le 115 ch, toujours en R9M 408 mais avec 300 Nm, est la version testée par Euro NCAP en Combi. Le 120 ch simple turbo (R9M 413, 300 Nm) est le compromis le plus demandé en France. Il faut le distinguer du 120 biturbo R9M 450 de 2014 à 2016. Source : codes et couples.

Le 125 ch est le biturbo à retenir si la question est « Trafic 1.6 dCi 125 fiabilité ». Le couple de 320 Nm change la conduite en charge par rapport au 95. Le prix de cette souplesse est un circuit d'air plus chargé, deux turbos, et la même famille R9M que le 160 ch particulier pour le code R9M 452. Le 145 ch, 340 Nm, même code à partir de 2016, va plus loin dans le même schéma. Aucune source ouverte ne donne un écart de fiabilité en pourcentage entre simple turbo et biturbo. On choisit le biturbo quand le fourgon travaille chargé, et le 95 quand l'usage est léger et que l'on veut moins de pièces de suralimentation. Le 2.0 Blue dCi, arrivé avec le restylage du troisième trimestre 2019, est un autre moteur : il ne se juge pas avec les défauts du R9M, ni l'inverse. Rappel des codes : nomenclature R9M.

Rappels et opération technique

Il n'existe pas, dans les fiches RappelConso consultées, de rappel « vanne EGR et injecteurs » qui aurait concerné plus de 10 000 Trafic 1.6 dCi. Le sujet moteur documenté est l'OTS 0CZ2 d'avril 2019, qui n'est pas une campagne de rappel. Le rappel antipollution du piège à NOx publié par L'argus en novembre 2020 vise les Mégane, Scénic, Talisman et Espace 1.6 dCi, pas le Trafic. Source : L'argus, piège à NOx.

Trois campagnes de sécurité du Trafic III, elles, ont une date de fabrication précise. Véhicules construits à Sandouville entre le 18 mai 2018 et le 13 septembre 2018, code Renault 0D21 : l'extrémité du câble de frein à main secondaire peut être défectueuse et déformer la commande. Fiche publiée le 5 juillet 2019. Source : RappelConso, câble de frein. Véhicules fabriqués entre le 28 mars et le 6 juin 2019, code 0D4U : le frein à main peut ne pas s'engager quand on tire le levier. Source : RappelConso, fiche 37433. Véhicules fabriqués entre le 29 janvier 2020 et le 16 mars 2020 : le générateur de gaz de l'airbag passager peut se fissurer à l'impact et empêcher le coussin de se gonfler, fiche A12/01408/20. Cette fenêtre est postérieure à la plupart des 1.6, le dCi 95 pouvant encore exister en 2020. Source : RappelConso, airbag.

Une campagne plus tardive, Trafic III phase 2 fabriqué du 21 janvier 2022 au 11 mars 2023, concerne une barre transversale d'attelage qui peut casser. Elle ne couvre pas les années du 1.6 dCi. Source : RappelConso, attelage phase 2.

Coûts d'entretien courants

Aucun barème public, parmi les sources ouvertes pour cet article, ne fixe un coût annuel moyen du Trafic III 1.6 dCi. Les montants affichés autrefois sur cette page (révision, plaquettes, kit de distribution, EGR, turbo, embrayage) ne sont pas confirmés. On budgète au devis, après diagnostic, les postes qui reviennent vraiment.

Intérieur et espace de chargement

Le volume utile publié pour le Trafic III va de 5,2 m³ en version courte L1H1 à 8,6 m³ en longue haute L2H2. La trappe de cloison permet des objets longs jusqu'à 4,15 m dans la longueur, siège passager utilisé comme tunnel de chargement. Ce sont les chiffres qui justifient le fourgon au quotidien, indépendamment du choix entre 95 et 125 ch. Les rails et anneaux d'arrimage restent le point à vérifier à l'achat : un plancher arraché ou une cloison bricolée dit souvent plus que le kilométrage affiché. Source du volume : Wikipédia, Trafic III.

La cabine, dès la première phase, reprend des codes de véhicule particulier : siège, rangements, poste de conduite. Le restylage de 2019 a surtout changé la planche et l'infodivertissement en même temps que les moteurs. Sur un 1.6 dCi, on est en phase 1 ou en toute fin de carrière du 95 ch. L'état des sièges, du volant et des tapis de sol compte plus qu'une liste d'options : un utilitaire se juge à l'usure réelle.

Fonctionnalités de sécurité

Euro NCAP a publié en février 2015 les résultats d'un Renault Trafic dCi 115 Combi, direction à gauche, masse à vide 2 215 kg : 52 % pour l'occupant adulte, 91 % pour l'enfant, 53 % pour le piéton et 57 % pour les aides à la sécurité. L'airbag passager était de série sur les versions transport de personnes, mais optionnel sur les fourgons de charge, et il n'était pas monté sur le véhicule de l'essai. La fiche allemande rend ce résultat par trois étoiles. Ce n'est pas un classement du moteur 1.6 dCi. Source : Euro NCAP, Trafic 2015 et lecture trois étoiles.

Selon les finitions, on trouve l'ESP, l'aide au démarrage en côte et le régulateur. Les aides plus récentes (freinage automatique, surveillance d'angle mort) ne sont pas le standard des premiers 1.6 dCi de 2014. À l'achat, on vérifie ce qui est vraiment présent, et on contrôle le frein de parking si la date de fabrication tombe dans les campagnes 2018 ou 2019.

Comparaison avec la concurrence

Le Trafic III 1.6 dCi se vend dans le segment des utilitaires moyens. Le tableau ci-dessous ne donne pas de note de fiabilité aux rivaux : aucune des sources utilisées pour le R9M ne les classe sur dix.

Modèle	Ce qui le distingue ici	Lecture pour l'acheteur du Trafic	Note de fiabilité
Renault Trafic III 1.6 dCi	R9M, 90 à 145 ch, manuel 6, volume 5,2 à 8,6 m³	OTS carter-cylindre, EGR, injection, chaîne à écouter	Pas de note sur dix
Ford Transit Custom	Autre utilitaire moyen de la même époque	Concurrent de segment, non étudié dans cette fiche	Pas de note sur dix
Volkswagen Transporter T6	Autre utilitaire moyen de la même époque	Concurrent de segment, non étudié dans cette fiche	Pas de note sur dix
Citroën Jumpy et Peugeot Expert	Autre duo d'utilitaires moyens	Concurrent de segment, non étudié dans cette fiche	Pas de note sur dix
Mercedes-Benz Vito	Autre utilitaire moyen, positionné plus haut	Concurrent de segment, non étudié dans cette fiche	Pas de note sur dix

Courbe de fiabilité selon le kilométrage

Aucun organisme ouvert pour cette page ne publie une note du Trafic 1.6 dCi par tranche de kilométrage. Les curseurs ci-dessous ne sont pas des scores. Ils indiquent ce qu'il est raisonnable de contrôler, sans prétendre qu'une panne survient à la borne indiquée.

Millésimes : ce qui change

2014 : lancement en septembre. Arrivent le 90 ch R9M 408, le 115 ch R9M 408, et les biturbo R9M 450 (120 ch puis 140 ch selon les lignes). La fenêtre de l'OTS carter-cylindre commence le 10 décembre 2014. Source : nomenclature et L'argus.

2015 : en février, Euro NCAP teste le dCi 115 Combi. En juillet 2015, les catalogues de chaîne citent déjà le 145 ch R9M 452. La série à risque de carter-cylindre est toujours ouverte. Source : Euro NCAP.

2016 : la nomenclature fait débuter le 95 ch R9M 413, le 120 ch simple turbo R9M 413 (121 ch, 300 Nm) et le 125 ch R9M 452. Le 120 biturbo R9M 450 y est borné à 2014-2016. Un Trafic « 120 » de 2016 peut donc être l'un ou l'autre selon le mois et le code. Source : bascule 2016.

2017 et début 2018 : toujours dans la fabrication visée par l'OTS, jusqu'au 19 mars 2018. C'est aussi l'époque des retours d'à-coups sur le 120 ch, dont le fourgon de 2017 cité plus haut. Après mars 2018, le défaut de carter décrit par L'argus n'est plus dans la fenêtre de fabrication, ce qui ne dispense pas de regarder les fuites et le niveau de liquide. Source : L'argus.

2018 et 2019 : campagnes de frein de parking (mai à septembre 2018, puis mars à juin 2019). Le 23 avril 2019, Renault présente le restylage, en vente au troisième trimestre, avec les 2.0 Blue dCi Euro 6d-TEMP. Le tableau allemand arrête l'essentiel des 1.6 en 2019 et laisse le 95 ch jusqu'en 2021. L'OTS moteur, elle, est ouverte en avril 2019 pour les véhicules déjà sortis. Source : restylage 2019.

Recommandations d'entretien essentielles

Pour un Trafic III 1.6 dCi, l'entretien qui compte est celui que l'OTS elle-même met en critère : intervalles de révision tenus et huile conforme. Le reste est de la surveillance, pas un calendrier inventé.

• Conserver les factures de vidange : la participation Renault en cas de carter fissuré en dépend
• Écouter le moteur au démarrage à froid : claquement métallique, fumée, perte de liquide
• Surveiller le voyant antipollution, surtout si le fourgon ne fait que des tournées courtes
• En cas d'à-coups, faire lire les défauts injecteur avant de remplacer les quatre pièces
• Ne pas commander une courroie de distribution : le type R est à chaîne
• Lire le code moteur (R9M 408, 413, 450 ou 452) avant de parler de biturbo. Source : nomenclature.
• Contrôler le frein de parking sur les fabrications 2018 et 2019 citées dans les rappels

Si vous envisagez l'achat d'un modèle d'occasion, consultez notre guide sur la fiabilité des utilitaires Renault et demandez un historique complet du véhicule. Le Master n'a pas le même moteur : la page sert de méthode, pas de liste de pannes à recopier.

Prix et financement

Le prix d'un Trafic III 1.6 dCi d'occasion dépend de l'année, du code moteur, de la carrosserie L1 ou L2, du kilométrage et des factures. Aucune cote unique n'est retenue ici : les fourchettes chiffrées sans annonce datée ne tiennent pas. Un biturbo avec carnet et hors fenêtre de carter fissuré se négocie autrement qu'un 95 ch de 2015 sans facture. Pour un professionnel, crédit-bail, location longue durée ou crédit classique se comparent sur le coût complet, entretien compris, pas sur la seule mensualité.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce Trafic III 1.6 dCi a eu une prise en charge pour carter-cylindre fissuré sur une série limitée, des campagnes de frein de parking, et des retours d'atelier sur l'EGR et les connecteurs d'injecteurs. Vérifiez si votre exemplaire est concerné, puis croisez la fabrication et le code moteur avec le rapport d'historique véhicule.

• Fabrication entre le 10 décembre 2014 et le 19 mars 2018 : demander à un atelier Renault si l'OTS 0CZ2 a été appliquée, ou s'il y a eu remplacement moteur. Source : L'argus.
• Code R9M 408 (90 ou 115), R9M 413 (95 ou 120 simple turbo), R9M 450 (120 biturbo ou 140) ou R9M 452 (125 ou 145). Le badge « 120 » ne suffit pas. Source : nomenclature R9M.
• Essai à froid : bruit de chaîne, fuite au carter de distribution, niveau de liquide de refroidissement, fumée à la charge.
• Lecture des défauts si le fourgon a des à-coups : connecteurs d'injecteurs avant un devis de rampe complète.
• Frein de parking : fabrications du 18 mai au 13 septembre 2018 (code 0D21) et du 28 mars au 6 juin 2019 (code 0D4U). Sources : câble et levier.
• Usage réel : tournées courtes uniquement, ou route régulière qui laisse le FAP se régénérer.

Questions fréquentes sur Renault Trafic III Diesel 1.6 dCi

Les réponses portent sur le R9M du Trafic III, du 90 au 145 ch, y compris le 115 et le 125. Les chiffres viennent des fiches citées, pas d'une note maison. Source : nomenclature R9M.

Le Trafic 1.6 dCi 125 est-il fiable ?

+

Le 125 ch est le biturbo Energy, code R9M 452, 320 Nm, boîte manuelle, à partir de 2016 dans la nomenclature. Il se conduit mieux en charge que le 95 ch, avec deux turbos à contrôler. Il partage la famille R9M, donc la série limitée de carters-cylindres fissurés et les sujets EGR, huile et injection. On l'achète avec factures et essai à froid, pas sur une note sur dix. Source : nomenclature R9M.

Le 95 ch et le 90 ch ont-ils les mêmes problèmes ?

+

Les deux sont des simples turbos à 260 Nm. Le 90 ch est le R9M 408, indiqué de 2014 à 2016. Le 95 ch est le R9M 413 à partir de 2016, maintenu jusqu'en 2021 sur le tableau allemand. Même famille de défauts (EGR, FAP en ville, carter sur la série concernée), avec moins de pièces de suralimentation que le 125 ou le 145. Le forum du 95 ch montre des demandes de test de vanne EGR, sans taux de panne publié. Sources : codes et années du 95 ch.

Le 120 ch est-il un biturbo ?

+

Pas toujours. Le R9M 413 de 121 ch et 300 Nm, à partir de 2016, est en simple turbo. Le R9M 450 de 120 ch et 320 Nm, de 2014 à 2016, est classé biturbo. Les Energy biturbo durables au catalogue sont le 125 et le 145, code R9M 452. Il faut lire le code, pas seulement le badge 120. Source : nomenclature R9M.

Quels millésimes surveiller en priorité ?

+

La fabrication du 10 décembre 2014 au 19 mars 2018 est celle de l'opération technique 0CZ2 (1 474 véhicules en France, toutes Renault 1.6 dCi de génération 2 confondues dans ce décompte, L'argus). Les freins de parking visent des Trafic III bâtis du 18 mai au 13 septembre 2018 (câble) et du 28 mars au 6 juin 2019 (levier). Après le restylage du troisième trimestre 2019, le 2.0 Blue dCi remplace l'essentiel du 1.6, le 95 ch restant listé jusqu'en 2021 (fiche).

Y a-t-il un rappel EGR ou injecteurs ?

+

Pas dans les fiches RappelConso ouvertes pour ce fourgon. Le sujet moteur est une opération technique, pas un rappel : les propriétaires ne reçoivent pas de courrier. Le rappel NOx d'août 2020 cité par L'argus concerne d'autres Renault 1.6 dCi, pas le Trafic. Les rappels Trafic III vérifiés portent sur le frein de parking et, pour une courte série de début 2020, sur l'airbag passager.

Chaîne ou courroie de distribution ?

+

Chaîne. La fiche du type R indique un entraînement par chaîne, et les pièces du Trafic 145 R9M 452 sont vendues comme kit de chaîne à partir de juillet 2015. Il ne faut pas appliquer un intervalle de courroie. On contrôle un bruit à froid. Aucun kilométrage unique de remplacement n'est publié dans les sources retenues. Sources : type R et kit chaîne.

La boîte manuelle 6 du 1.6 dCi est-elle fragile ?

+

Les 1.6 dCi du Trafic III sont recensés en manuelle 6. L'EDC6 du Trafic n'est documentée qu'à partir d'octobre 2019, avec les motorisations suivantes. Les gros décomptes de boîtes sur Fiches-auto concernent les voitures particulières 130 et 160 ch, pas un taux de casse de la boîte du fourgon. Rien ne justifie le chiffre d'un volant bimasse cassé sur un quart ou un tiers du parc. Sources : boîte manuelle et décomptes 130 et 160.

Que faut-il contrôler sur un Trafic d'occasion ?

+

Le code moteur, la date de fabrication face à l'OTS et aux rappels de frein, les factures d'huile, un démarrage à froid, les fuites, le niveau de liquide de refroidissement, un essai en charge pour le turbo, et une lecture des défauts si le ralenti est instable. Le rapport d'historique sert à voir un moteur déjà remplacé ou un entretien troué.

Le Scénic 1.6 dCi 160 est-il le même moteur ?

+

C'est la variante particulière biturbo, 160 ch et 380 Nm à 1 750 tr/min, pas le Trafic. Le code R9M 452 existe aussi sur les Trafic 125 et 145, avec un couple plus bas (320 ou 340 Nm). Les statistiques Fiches-auto du 160 ch ne sont pas celles du fourgon. La question de fiabilité se traite sur la voiture réellement achetée. Sources : essai 160 ch et codes fourgon.

Quelle consommation attendre ?

+

Le tableau allemand indique des mixtes homologués de 6,5 l/100 km pour le 95 ch, 6,5 l pour le 120 ch, 5,9 l pour le 125 ch et 5,9 l pour le 145 ch, entre autres colonnes 1.6. En fourgon chargé, sur petits trajets, la consommation réelle s'écarte de ces chiffres. Aucun essai indépendant consulté ne fixe une fourchette unique en charge. Source : tableau technique.