Renault Clio V Hybride 1.6 E-Tech : Innovations et Style
Renault Clio V Hybride 1.6 E-Tech : fonctionnement de la motorisation hybride, problèmes de boîte signalés et contrôles utiles avant l'achat d'occasion.
Renault Clio V Hybride 1.6 E-Tech : fonctionnement de la motorisation hybride, problèmes de boîte signalés et contrôles utiles avant l'achat d'occasion.
La Renault Clio V full hybrid E-Tech est une citadine sobre et agréable en ville, à acheter seulement si la boîte multimode est silencieuse et si les opérations réseau ont été faites.
Lancée en juin 2020 en 140 ch, elle passe à 145 ch avec la mise à jour de gestion électrique puis le restylage de 2023. Le 1.6 atmosphérique est le point rassurant. Le vrai sujet d'occasion, c'est la transmission électrifiée, pas le bloc essence.
Spécifications techniques
Motorisation
1.6 E-Tech full hybrid 140 puis 145 ch
Bloc thermique
1.6 essence atmosphérique
Batterie de traction
lithium auto-rechargeable
Volume coffre
environ 300 litres
Boîte de vitesses
multimode à crabots sans embrayage
Carburant
essence hybride non rechargeable
Sur la fiche Renault actuelle de la Clio full hybrid E-Tech 145 ch, la puissance cumulée est de 105 kW (145 ch), le couple annoncé est de 205 Nm, la cylindrée est de 1 598 cm3, la consommation mixte WLTP est de 4,1 L/100 km, les émissions sont de 98 g/km de CO2, le 0 à 100 km/h est de 9,3 secondes et le coffre mini est de 301 litres, pour un prix d'appel de 24 500 € (Renault).
La version d'origine, en 2020, revendiquait 140 ch, issus d'un 4 cylindres 1.6 de 91 ch et d'un moteur électrique de 48 ch. En 2023, la puissance papier passe à 145 ch par une mise à jour de la gestion électrique, sans changement de batterie.
Les mesures de L'Automobile Magazine donnent 9,8 s de 0 à 100 km/h et 6,8 s de 80 à 120 km/h pour la 140, contre 9,4 s et 6,1 s pour la 145 (L'Automobile Magazine).
La batterie de traction de la Clio E-Tech restylée reste de 1,2 kWh, le réservoir fait 39 litres, le thermique est donné pour 93 ch et 148 Nm, et le module électrique pour 36 ch plus 15 ch (L'argus). Il n'y a pas de prise.
La Clio V full hybrid n'existe ni en 160 ch ni en hybride rechargeable. Les recherches « 1.6 E-Tech 160 » visent d'autres Renault hybrides rechargeables de la même famille de boîte, ou la Clio de génération suivante. Ce n'est pas cette voiture.
Présentation détaillée de la Renault Clio 5 E-Tech 145
Évaluation de la fiabilité
Le système 1.6 E-Tech est lancé en juin 2020 sur la Clio, puis décliné sur Mégane, Captur et Arkana. Le 21 mai 2024, Renault ouvre une opération technique spéciale curative, pas un rappel général. Les clients décrivent une perte de traction au démarrage, parfois avec remorquage, et le message « surchauffe moteur électrique ».
La cause est un défaut d'étanchéité du joint torique d'arbre primaire creux du moteur électrique : l'huile entre dans la machine. Le code DTC 0A9098 correspond au cas surchauffe (contrôle du capteur de température, remplacement du joint et nettoyage si l'huile coule).
Le code DTC 16D861, avec perte de traction au démarrage, conduit au remplacement de la boîte complète. Le périmètre couvre les hybrides 140 et 145 ch et les hybrides rechargeables 160 ch produits du 26 août 2019 au 2 février 2024, soit 157 595 véhicules en France. La prise en charge annoncée vise les voitures de moins de 7 ans et de moins de 150 000 km (L'argus).
Une campagne antérieure, l'OTS 0E2M de septembre 2023, concerne selon fiches-auto environ 154 000 véhicules 1.6 E-Tech produits entre avril 2020 et avril 2023. Le symptôme décrit est le message « Panne électrique danger » avec voyant STOP, parfois une perte de puissance ou une immobilisation.
Le correctif indiqué est une reprogrammation des calculateurs. Le même dossier évoque une rondelle située entre le moteur électrique et la boîte, sans que cette pièce soit confirmée par le document d'atelier publié par L'argus.
La boîte compte 4 rapports physiques et deux machines électriques, pour 15 combinaisons. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur le 1.6 E-Tech (Clio 5, Captur, Arkana, Mégane et Symbioz confondus), la boîte arrive loin devant les autres motifs, devant la batterie de servitude (fiches-auto).
Problèmes selon l'année
2020 et 2021 correspondent aux premières Clio E-Tech 140. Ce sont les millésimes les plus exposés aux calibrations de jeunesse et au périmètre de l'opération boîte, puisque la production concernée commence dès la fin 2019 et court jusqu'au début 2024 (L'argus).
Un essai doit faire apparaître des à-coups, un claquement de crabots à basse vitesse, une montée en régime sans gain de vitesse, ou un refus d'avancer au départ arrêté.
2022 reste dans la même famille 140 ch, encore avant le gain de puissance. L'exemplaire est à traiter comme un 2020 : historique d'atelier, messages « surchauffe moteur électrique » ou « Panne électrique danger », et comportement de la boîte à froid comme à chaud. L'année seule ne dit pas si l'opération a été appliquée. Seul le VIN, lu en concession, le dit.
2023 marque le passage à 145 ch et le restylage commandable à partir de juin, avec une face avant nouvelle et la fin du diesel sur la Clio. La chaîne hybride n'est pas refaite. Les voitures produites jusqu'au 2 février 2024 restent dans le périmètre décrit par L'argus. Une 145 de fin 2023 n'est donc pas automatiquement hors campagne (L'argus).
À partir de la production postérieure au 2 février 2024, le joint incriminé n'est plus dans la fenêtre citée (L'argus). Le recul est plus court. On contrôle quand même la batterie 12 V, les mises à jour multimédia et l'absence de voyant. La Clio de sixième génération, apparue ensuite avec une autre chaîne hybride, ne se juge pas avec ce dossier.
Points forts et points faibles
Points forts
- Consommation urbaine basse quand le mode électrique enchaîne les redémarrages
- 1.6 atmosphérique simple, sans turbo, moins exposé que les petits blocs suralimentés
- Conduite fluide en ville une fois la boîte bien calibrée
- Pas de prise à brancher, recharge par le roulage et les freinages
- Puissance cumulée supérieure à beaucoup de citadines hybrides de la même époque
- Prise en charge possible de la boîte sous les seuils d'âge et de kilométrage de l'OTS
- Pièces et procédures connues du réseau Renault, ce qui aide en occasion
Points faibles
- Fuite possible du joint de l'arbre du moteur électrique, jusqu'au remplacement de boîte
- À-coups, claquements et montées en régime liés à la boîte à crabots
- Message « Panne électrique danger » sur la campagne de reprogrammation 2023
- Batterie 12 V qui se décharge au stationnement prolongé
- Coffre amputé par la batterie, autour de 300 litres
- Démarrage dépendant du moteur électrique : s'il est hors service, la voiture n'avance pas
- Logiciel multimédia parfois instable, sans que cela préjuge de la chaîne de traction
Les propriétaires qui roulent surtout en ville décrivent une voiture sobre et peu fatigante. Les griefs récurrents portent sur la transmission et sur les alertes électriques, pas sur une casse du 1.6.
Un bruit métallique de crabots au pas, un à-coup au lever de pied ou un message de surchauffe du moteur électrique doivent stopper la négociation le temps d'un passage atelier. Le lien vers la Clio V essence 1.0 TCe sert à comparer une autre motorisation de la même génération, dont les défauts ne sont pas ceux de l'E-Tech.
Coûts d'entretien
Les montants de réparation boîte ne sont pas publiés dans le dossier d'atelier repris par la presse. En revanche, le cadre de prise en charge est clair : moins de 7 ans et moins de 150 000 km pour l'opération du 21 mai 2024. Une fuite d'huile entre boîte et moteur électrique sans code défaut, ou un connecteur de capteur de température corrodé, sort de cette OTS selon le même article.
Hors fenêtre, le devis devient celui d'une boîte hybride complète, donc le premier poste à écarter avant l'achat (L'argus).
La batterie « 12 volts » de la version E-Tech full hybrid est dans le coffre. Elle ouvre et ferme la voiture et alimente les équipements. Renault indique qu'elle se décharge surtout par temps froid, après un usage prolongé contact coupé, ou après un long stationnement, et qu'il est interdit de la débrancher soi-même.
Le dépannage se fait par les bornes du compartiment moteur, et cette batterie n'a pas la capacité de dépanner un autre véhicule (manuel Renault). Sur une occasion qui a peu roulé, un démarrage mou ou un « mode sauvegarde batterie » est un signal, distinct d'une batterie de traction fatiguée.
Pour situer le 1.0 TCe de la même Clio V, le dossier fiabilité de la Renault Clio V essence 1.0 TCe décrit une autre mécanique, avec turbo, qui ne partage ni la boîte à crabots ni la batterie de traction.
Comparaison avec la concurrence
| Modèle | Chaîne | Usage où elle brille | Point à vérifier | Place dans le choix |
|---|---|---|---|---|
| Renault Clio V E-Tech | 1.6 full hybrid 140 puis 145 ch | Ville et périurbain | Boîte et campagnes VIN | Pertinente si l'essai est propre |
| Toyota Yaris hybride | full hybrid de plus longue série | Ville, sobriété | Moins de puissance | Référence de tranquillité |
| Honda Jazz hybride | full hybrid | Habitabilité | Tarif et cote | Si le coffre prime |
| Hyundai i20 hybride | hybridation légère | Prix d'accès | Pas le même principe | Autre budget |
| Peugeot 208 hybride | selon millésime, souvent légère | Agrément de châssis | Ne pas confondre avec un full hybrid | Si l'on veut une autre conduite |
La Clio E-Tech se distingue par sa puissance cumulée et par une boîte sans embrayage, très sobre quand elle est saine. Elle n'a pas le recul de la Yaris hybride. Elle n'est pas non plus une simple hybridation légère : le moteur électrique doit entraîner la voiture au démarrage. Un essai en côte, à froid, puis après vingt minutes de ville, dit plus qu'une note générique.
Courbe de fiabilité selon le kilométrage
Il n'existe pas de courbe publique fiable kilomètre par kilomètre pour cette seule Clio. Le seuil concret est celui de l'opération boîte : en dessous de 7 ans et de 150 000 km, une perte de traction documentée peut encore être prise en charge.
Au-delà, le même symptôme devient un risque financier lourd, parce que la voiture ne démarre pas sa marche sans le moteur électrique. Les très hauts kilométrages restent peu représentés, la chaîne n'ayant été commercialisée qu'à partir de 2020.
Avant d'acheter, vérifiez l'historique complet du véhicule pour les passages atelier, les immobilisations et les changements de propriétaire.
Quoi contrôler sur une occasion
Pour garder une Clio V E-Tech saine, le carnet et le comportement réel priment sur l'année affichée dans l'annonce.
- Demander en concession, avec le VIN, si l'OTS du 21 mai 2024 et l'OTS 0E2M ont été appliquées ou si le véhicule est hors périmètre (L'argus, fiches-auto)
- Essayer un départ arrêté à froid et à chaud : la voiture doit avancer sans à-coup violent ni message de surchauffe
- Lire les messages au tableau : « Panne électrique danger », « surchauffe moteur électrique », « mode sauvegarde batterie »
- Écouter les crabots en manœuvre et à basse vitesse : un claquement isolé peut être normal, un bruit métallique continu non
- Contrôler la batterie 12 V du coffre et l'historique de son remplacement, sans la débrancher
- Vérifier les mises à jour multimédia et l'absence de redémarrages d'écran pendant l'essai
- Confier le diagnostic hybride au réseau qui a l'outil constructeur, surtout si un code 16D861 ou 0A9098 a déjà été mémorisé (L'argus)
Votre exemplaire est-il concerné ?
Cette Clio V 1.6 E-Tech a eu une opération sur le joint du moteur électrique, avec parfois remplacement de la boîte, et une campagne de reprogrammation pour le message « Panne électrique danger ». Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de signer, surtout s'il a été produit entre l'été 2019 et le début février 2024 (L'argus).
- Produite du 26 août 2019 au 2 février 2024 : demander le statut de l'opération boîte (L'argus)
- Produite d'avril 2020 à avril 2023 : demander si la reprogrammation 0E2M est passée
- Perte de traction, surchauffe du moteur électrique ou voyant STOP déjà vus : ne pas acheter sans ordre de réparation
- Contrôler le dossier avec l'historique complet du véhicule
Autonomie et avis d'usage
L'autonomie électrique pure se compte en centaines de mètres à quelques kilomètres, pas en dizaines. La batterie de 1,2 kWh sert à lancer la voiture, à tenir le pas en ville et à lisser le thermique. Le réservoir de 39 litres fait le reste. Une consommation proche de la fiche WLTP de 4,1 L/100 km est crédible en ville et périurbain.
Sur voie rapide, le 1.6 tourne plus souvent et la moyenne remonte, sans que cela signe une panne (Renault). Les avis 2022 portent surtout sur les premières 140 ch. Les avis 2023 portent sur la 145 ch, plus vive en reprise selon les mesures citées plus haut, avec la même architecture de boîte.
Questions fréquentes sur Renault Clio V Hybride 1.6 E
Les questions portent sur la fiabilité des 140 et 145 ch, le millésime 2022, la puissance 160 ch qui n'est pas celle de cette Clio, et ce qu'il faut contrôler avant d'acheter.
La Renault Clio V full hybrid E-Tech 140 ou 145 est-elle fiable ?
Elle est fiable sous conditions. Le 1.6 atmosphérique est le point solide. La boîte multimode a fait l'objet d'une opération technique du 21 mai 2024 pour un joint qui laisse passer l'huile vers le moteur électrique, sur les voitures produites jusqu'au 2 février 2024. Sans essai propre et sans confirmation VIN, l'achat reste risqué (L'argus).
Faut-il éviter une Clio hybride 2022 ?
Pas par principe. Une 2022 est une 140 ch encore dans la fenêtre de production concernée par l'opération boîte et, selon les dates exactes, par la reprogrammation d'avril 2020 à avril 2023. Elle s'achète si le départ arrêté est franc et si le réseau confirme les campagnes.
La Clio 5 hybride existe-t-elle en 160 ch ?
Non. Cette génération est en 140 ch puis en 145 ch, full hybrid sans prise. Les 160 ch cités par L'argus sont les hybrides rechargeables d'autres modèles Renault qui partagent la famille de boîte, pas la Clio V.
Quelle est la consommation et l'autonomie ?
La fiche Renault de la 145 ch annonce 4,1 L/100 km et 98 g/km en mixte WLTP, avec un 0 à 100 km/h en 9,3 secondes (Renault). La batterie fait 1,2 kWh et le réservoir 39 litres. L'autonomie électrique seule reste très courte. C'est le plein d'essence qui assure les longs trajets.
Quels messages doivent faire renoncer à l'essai ?
« Panne électrique danger » avec voyant STOP, « surchauffe moteur électrique », ou une voiture qui ne part plus au démarrage. Les codes associés dans le dossier d'atelier sont le DTC 0A9098 et le DTC 16D861. Le second mène au remplacement de la boîte (L'argus).
La batterie hybride est-elle le premier sujet ?
Non. Le premier sujet est la boîte et le joint du moteur électrique. La batterie 12 V du coffre explique en revanche beaucoup de non-démarrages après un stationnement long. Elle ne se débranche pas. La batterie de traction de 1,2 kWh sert surtout à la ville.
Jusqu'à quel kilométrage la prise en charge boîte est-elle prévue ?
L'argus indique une prise en charge pour les véhicules de moins de 7 ans et de moins de 150 000 km, lorsque le symptôme entre dans l'opération du 21 mai 2024. Une simple trace d'huile sans code défaut peut en être exclue (L'argus).
Quel avis retenir sur une Clio hybride 2023 ?
La 145 ch est plus vive que la 140 : 9,4 s de 0 à 100 km/h et 6,1 s de 80 à 120 km/h dans les mesures citées, contre 9,8 s et 6,8 s. Le restylage ne change pas la boîte. Une 2023 produite avant le 2 février 2024 se contrôle comme les précédentes (L'Automobile Magazine, L'argus).
Conclusion
Une citadine hybride sobre, à condition que la transmission électrifiée ait été contrôlée
La Clio V 1.6 E-Tech tient sa promesse d'usage urbain : elle démarre à l'électrique, elle consomme peu quand le système est sain, et le 1.6 atmosphérique n'est pas le maillon faible. La 140 ch couvre les premières années, la 145 ch arrive avec la gestion revue puis le restylage de 2023. Dans les deux cas, la boîte à crabots est la même famille.
Le point qui décide de l'achat est documenté. Jusqu'aux voitures produites le 2 février 2024, un joint peut laisser l'huile entrer dans le moteur électrique. Le symptôme va du message de surchauffe au remplacement de la boîte si la traction disparaît au démarrage.
La prise en charge réseau a des limites d'âge et de kilométrage. Une alerte « Panne électrique danger » renvoie, elle, à la reprogrammation de 2023 (L'argus).
Pour un usage surtout urbain, une Clio E-Tech dont le VIN est à jour et dont l'essai est silencieux reste un choix cohérent. Une voiture qui hésite au départ, ou dont le dossier atelier est muet, ne se rachète pas par sa sobriété. L'historique des immobilisations complète le contrôle VIN en concession, il ne le remplace pas.
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