Renault Captur II Hybride E-Tech 145 ch : fiabilité testée

Introduction : Renault Captur II E-Tech Hybride 145 ch

Le Renault Captur II full hybrid E-Tech 145 est un hybride non rechargeable globalement utilisable au quotidien, à condition de traiter la boîte multimode comme le vrai sujet de fiabilité. Le 1.6 essence atmosphérique est le poste le plus simple du groupe motopropulseur. Les dossiers documentés portent sur le joint torique de l'arbre du moteur électrique, les pertes de traction, les messages de boîte à froid et la batterie 12 V. Ce n'est pas le Captur hybride rechargeable 160 ch, ni le full hybrid 160 ch au 1.8 arrivé ensuite.

Le Captur de deuxième génération est commercialisé à partir de janvier 2020. Le full hybrid 145 ouvre ses commandes au plus tard le 7 mars 2022, après la citadine et l'Arkana, alors que le Plug-in existait déjà. Une version restylée est présentée en avril 2024 et commercialisée en juin 2024. À l'été 2025, Renault annonce le remplacement progressif de ce 145 ch par un full hybrid 160 ch sur Captur. Wikipedia (Captur II) et le communiqué Renault du 7 mars 2022 cadrent ces dates. Auto-infos (mai 2025) décrit le passage au 160 ch.

Fiche technique : Renault Captur II E-Tech 145 ch

Moteur thermique	4 cylindres essence 1.6 atmosphérique, 1 598 cm³, code H4M, injection indirecte, distribution par chaîne. Fiches-auto (chaîne)
Puissance thermique	69 kW (94 ch). Renault, 7 mars 2022
Moteur électrique principal	36 kW. Renault, 7 mars 2022
Démarreur haute tension (HSG)	15 kW. Renault, 7 mars 2022
Puissance combinée	Appellation commerciale 145 ch. Le communiqué Renault du 7 mars 2022 indique 103 kW, soit 143 ch système. Renault
Couple	149 Nm à 3 600 tr/min dans le communiqué de 2022. La brochure phase 2 de mai 2024 indique 148 Nm (thermique, 3 200 à 3 600 tr/min) plus 205 Nm électriques. Renault, brochure Captur phase 2, mai 2024
Batterie de traction	Lithium-ion, environ 1,2 kWh sur la première définition, 1,26 kWh et 150 à 285 V sur la brochure phase 2. Non rechargeable sur secteur. Fiches-auto (fonctionnement), brochure mai 2024
Boîte de vitesses	Multimode automatique à crabots, sans embrayage. Quatre rapports sur le train thermique. Renault, Fiches-auto
Consommation mixte (WLTP)	4,9 à 5,2 L/100 km au lancement documenté en 2022. Brochure phase 2 de mai 2024 : 4,6 à 4,8 L/100 km. Renault, brochure mai 2024
Émissions CO2	109 à 116 g/km (WLTP, 2022). Brochure phase 2 : 105 à 108 g/km. Renault, brochure mai 2024
0 à 100 km/h	10,6 secondes. Renault, 7 mars 2022
Vitesse max	170 km/h sur la brochure phase 2 de mai 2024. Brochure Captur
Poids à vide	1 370 kg (MVODM, brochure phase 2, mai 2024). Brochure Captur
Carburant et réservoir	Essence sans plomb E10, réservoir de 48 litres (brochure phase 2). Brochure Captur

Note de fiabilité globale

Fiches-auto décrit le 1.6 à cycle Atkinson, à injection indirecte, comme un bloc sans incident majeur propre à sa conception, et situe les ennuis dans la boîte électrifiée. Parmi les avis recensés par fiches-auto, 232 contributions portent sur le 1.6 E-Tech toutes carrosseries confondues : 48 citent la boîte, 22 la batterie et 11 une casse moteur. Ce décompte n'est pas un taux de panne du seul Captur.

Pannes récurrentes du Captur E-Tech 145

1. Joint torique et huile dans le moteur électrique

C'est le défaut le plus lourd documenté sur le 1.6 E-Tech, full hybrid 140/145 ch comme hybride rechargeable 160 ch. L'huile de boîte passe par le joint torique de l'arbre primaire creux du moteur électrique. Deux issues sont décrites par L'argus (août 2024). Avec le message de surchauffe du moteur électrique et le code DTC 0A9098, l'atelier dépose le capteur de température : si de l'huile s'écoule, il remplace le joint et nettoie le moteur électrique. Avec une perte de traction au démarrage et le code DTC 16D861, la consigne est de remplacer la boîte complète. L'argus situe les véhicules concernés, Clio, Captur, Mégane et Arkana, produits du 26 août 2019 au 2 février 2024.

L'argus (4 août 2025) annonce ensuite la campagne 0ET1 (0EWW chez Dacia) : contrôle du joint sur les 1.6 hybrides et hybrides rechargeables produits entre le 5 avril 2019 et le 26 septembre 2022, soit 155 825 véhicules (Captur 2, Arkana et les autres 1.6 E-Tech de la gamme), plus 79 Jogger. Les voitures produites après cette fenêtre ne sont pas dans ce total, mais l'opération technique de 2024 va plus loin dans le temps. Fiches-auto date l'OTS du 21 mai 2024 et l'étend aux 1.6 E-Tech 140 et 145 ch ainsi qu'au rechargeable 160 ch produits entre 2020 et janvier 2024.

2. Rondelle entre moteur électrique et boîte, message « panne électrique »

Fiches-auto décrit une autre opération, l'OTS 0E2M, visant environ 154 000 véhicules produits entre avril 2020 et avril 2023. Le symptôme cité est une alerte « panne électrique danger » avec voyant STOP, parfois une perte de puissance ou une immobilisation. L'origine retenue dans cet article est une défaillance du bloc électrique et d'une rondelle Onduflex placée entre le moteur électrique et la boîte. Le correctif décrit est une reprogrammation des calculateurs, pas un échange systématique de la boîte.

3. Boîte à crabots : à-coups, message à froid, pompe à huile

La boîte n'a ni embrayage ni synchros : le moteur électrique cale la vitesse des crabots. L'argus (2 mai 2021), à partir des notes techniques réseau, rapporte dès la première année un message « risque casse de boîte de vitesses » au premier démarrage par temps froid, sur les premiers E-Tech dont le Captur. Si la pompe à huile de boîte est conforme, la consigne est une reprogrammation du calculateur hybride HEVC. Sinon, remplacement de la pompe, voire de la boîte en cas de limaille importante ou de coquille de pompe cassée. Une calibration d'usine est indiquée à partir de mai 2021. Des à-coups et des montées en régime restent, pour Fiches-auto, liés au faible nombre de rapports et à l'état de charge de la petite batterie. Ce comportement n'est pas, à lui seul, la preuve d'une boîte à changer.

4. Batterie 12 V et messages au tableau de bord

Deux sujets se superposent. L'argus (mai 2021) décrit, sur les premiers exemplaires dont le Captur, un tableau de bord 7 pouces qui ne s'allume pas, parfois avec une décharge de batterie : le calculateur était encore en train de s'endormir quand le conducteur revenait au véhicule. Correctif logiciel en usine à partir du 30 juin 2020 sur Captur. Le même article signale un message « batterie faible » au réveil, attribué à la calibration du calculateur HEVC, sans empêcher le démarrage. Fiches-auto ajoute que beaucoup d'alertes « batterie » concernent la batterie de servitude 12 V, qui peut se vider véhicule verrouillé. Une chute de tension 12 V peut aussi faire apparaître des messages hybrides sans panne mécanique. Le diagnostic passe par un essai batterie et la lecture des codes, avant tout remplacement de boîte.

5. Ce qui relève du rechargeable, pas du full hybrid 145

Le Captur E-Tech Plug-in est une autre chaîne de traction : batterie de 9,8 kWh, recharge sur prise, puissance annoncée de 160 ch, moteurs électriques plus forts. Fiches-auto indique une autonomie d'environ 50 km WLTP sur cette définition. L'argus (mai 2021) isole plusieurs défauts de jeunesse du seul rechargeable : câblage de charge croisé (contrôle usine renforcé le 23 novembre 2020), passage de D vers R sans frein à basse vitesse (calibration du 15 décembre 2020), pannes immobilisantes avec messages multiples (calibration du 16 décembre 2020) et trépidations entre 20 et 30 km/h en faible accélération, alors sans solution définitive. Un full hybrid 145 n'a pas de prise : ces points de charge ne le concernent pas. Le joint torique et l'OTS 0E2M, eux, concernent les deux.

6. Le full hybrid 160 ch de 2025 n'est plus ce 1.6

La requête « fiabilité captur hybride 160 » mélange deux voitures. Le 160 ch rechargeable est le Plug-in décrit plus haut. Le full hybrid 160 ch annoncé en mai 2025 pour Captur et Symbioz change de thermique : 1,8 litre de 80 kW (109 ch), batterie de 1,4 kWh, mêmes ordres de grandeur électriques (36 kW et 15 kW), 0 à 100 km/h en 8,9 s, consommation WLTP citée à 4,3 L/100 km contre 4,7 L/100 km pour le 145 précédent. Source : Auto-infos. Le recul sur ce 1.8 est trop court pour le juger avec les campagnes du 1.6. La boîte reste une multimode à crabots sans embrayage.

Chaîne ou courroie : le 1.6 E-Tech 145

Le 1.6 E-Tech 140 et 145 ch est à chaîne de distribution, pas à courroie. Fiches-auto le classe explicitement parmi les essences à chaîne. Il n'y a donc pas de remplacement de courroie de distribution à budgéter sur ce moteur. Cela ne dispense pas de surveiller un bruit de distribution, une fuite ou un témoin : une chaîne peut s'user, surtout si les vidanges ont été sautées. Le code moteur usuel de ce 1 598 cm³ est H4M. La fiche Wikipedia du Captur II retient H4M B6 pour les déclinaisons 1.6 E-Tech.

Consommation du Captur E-Tech full hybrid 145

Les chiffres officiels baissent entre le lancement et la phase 2, sans que cela décrive votre pied. Le communiqué Renault du 7 mars 2022 annonce 4,9 à 5,2 L/100 km et 109 à 116 g/km de CO2 en mixte WLTP, selon l'équipement, avec un 0 à 100 km/h en 10,6 s. Source Renault. La brochure phase 2 de mai 2024, hébergée par Fiches-auto, donne 4,6 à 4,8 L/100 km et 105 à 108 g/km, pour la même accélération de 10,6 s et 170 km/h. Brochure. En ville, la petite batterie permet des phases électriques courtes, rechargées au freinage et par le thermique. Sur voie rapide, le 94 ch thermique porte l'essentiel de l'effort : la consommation s'éloigne alors des valeurs mixtes. Aucune mesure indépendante unique ne remplace un essai sur votre parcours.

Phases et millésimes

Trois fenêtres comptent plus que l'année de carte grise seule.

• Jusqu'au printemps 2021 : défauts de jeunesse logiciels déjà corrigés en usine sur une partie des Captur hybrides, dont le tableau de bord à partir du 30 juin 2020 et la calibration boîte à froid annoncée pour mai 2021. L'argus
• Production couverte par la campagne 0ET1 : du 5 avril 2019 au 26 septembre 2022 pour le contrôle du joint, même si le full hybrid 145 du Captur n'occupe que la fin de cette plage. L'argus, août 2025
• OTS joint torique élargie, selon Fiches-auto, jusqu'aux productions de janvier 2024, et dossier L'argus jusqu'au 2 février 2024. La phase 2 présentée en avril 2024 et vendue à partir de juin 2024 sort de la fenêtre 0ET1. Wikipedia
• À partir de l'été 2025, le full hybrid neuf du Captur bascule vers le 1.8 de 160 ch. Un Captur « hybride 145 » d'après cette date est en principe un stock ou une occasion, pas la nouvelle mécanique. Actu-automobile

La finition Esprit Alpine est un niveau d'équipement, pas un moteur. Un Captur « hybride Alpine » se contrôle comme les autres 145 ch de son millésime : code moteur, date de fabrication, et campagnes réalisées.

Rappels à vérifier avec le VIN

La campagne boîte 0ET1 est publiée par la presse spécialisée à partir des consignes réseau. Elle n'apparaît pas, dans nos recherches, comme une fiche RappelConso distincte au nom du seul Captur E-Tech 145. Le contrôle se fait en concession avec le numéro de série, pas avec l'année du modèle.

Une fiche RappelConso concerne bien le Captur II, sans viser nommément le seul E-Tech 145. La fiche SR/03262/25, publiée le 12 septembre 2025 (mise à jour le 30 janvier 2026), porte sur des Captur II fabriqués du 10 avril 2024 au 16 janvier 2025, réception e2*2007/46*0684*28, aux côtés d'autres modèles Renault. Le capteur de position de l'actionneur de frein de stationnement peut être mal orienté : la goupille de la position P se place mal quand on appuie sur P, quand on coupe le moteur, quand on détache la ceinture ou quand on ouvre la porte conducteur. Le frein de parking assisté reste présenté comme capable d'immobiliser le véhicule. Le geste demandé est de contacter le concessionnaire.

Garantie de la batterie de traction

Renault indique que la batterie de traction d'un hybride de la marque est garantie 8 ans ou 160 000 km, selon la première limite atteinte. Page Renault. La même durée est reprise pour la batterie de traction full hybrid E-Tech, pour les composants liés à cette batterie. FAQ garantie batterie. Cette garantie ne couvre pas la batterie 12 V, ni une boîte sortie du critère d'âge ou de kilométrage d'une opération technique. Le carnet et la concession priment sur un résumé.

Coûts d'entretien en France

Opération	Ce que les sources permettent de dire	Budget
Distribution	Chaîne sur le 1.6 E-Tech 145, pas de courroie à remplacer à échéance fixe. Fiches-auto	Pas d'échéance publiée de remplacement préventif
Joint torique / boîte	Contrôle ou réparation selon campagne 0ET1 et OTS de mai 2024. Boîte complète si perte de traction et DTC 16D861. L'argus	Prise en charge selon l'âge, le kilométrage et la campagne : à faire chiffrer avant achat
Pompe à huile de boîte	Remplacement prévu par les notes de 2021 si la pompe n'est pas conforme, boîte en plus si limaille. L'argus	Devis d'atelier, pas de tarif public unique
Mises à jour calculateur	Nombreux défauts de jeunesse traités par calibration (tableau de bord, HEVC, boîte à froid). L'argus	En général une intervention logiciel, à confirmer au VIN
Batterie 12 V	Décharge véhicule fermé signalée par Fiches-auto, distincte de la batterie de traction. Fiches-auto	Pièce d'usure classique, hors garantie hybride 8 ans
Révision moteur	Essence atmosphérique à chaîne : vidange, filtres, bougies selon le plan d'entretien Renault du millésime.	Forfait réseau à demander, les prix publics varient trop pour être figés ici

Les fourchettes de prix d'entretien et de réparation qui circulaient sans facture ni barème constructeur ont été retirées. Un devis Renault au numéro de série vaut mieux qu'une moyenne nationale inventée. Le geste utile avant d'acheter est de faire lire les campagnes ouvertes, pas d'estimer une boîte « entre tant et tant ».

Retours de propriétaires publiés

Points forts / Points faibles

Quoi contrôler sur une occasion

1. Identifier la chaîne de traction. Full hybrid 145 : pas de trappe de charge, 1.6, batterie autour de 1,2 kWh. Plug-in 160 : prise et batterie proche de 9,8 kWh. Full hybrid 160 après 2025 : 1,8 litre. Le badge « E-Tech » ne suffit pas. Fiches-auto, Auto-infos
2. Lire le VIN en concession pour la campagne 0ET1, l'OTS joint torique élargie et l'OTS 0E2M. Demander la date des reprogrammations HEVC, pas seulement les factures de vidange.
3. Essai à froid, puis en manœuvres. Message de boîte au premier démarrage, à-coups violents, bruit métallique au crabotage, perte de traction, voyant de surchauffe du moteur électrique : arrêt de la visite.
4. Essai batterie 12 V après une nuit d'arrêt. Écran noir, caméra absente ou rafale de messages au déverrouillage orientent vers la servitude, parfois avant la haute tension.
5. Historique d'entretien et de chocs. Une boîte déjà remplacée avec facture et campagne soldée est plus lisible qu'un silence total sur un modèle de 2021-2023.
6. Frein de parking P sur un Captur fabriqué entre le 10 avril 2024 et le 16 janvier 2025 : vérifier la fiche SR/03262/25.

Guide d'entretien préventif

1. Faites appliquer les campagnes ouvertes avant la fin de garantie ou de la prise en charge réseau. Le joint torique se traite mieux avant que l'huile n'atteigne le stator.
2. Respectez le plan de vidange Renault du millésime. La chaîne et la pompe de boîte n'aiment pas les intervalles improvisés. Ne remplacez pas l'huile préconisée par une viscosité « universelle » sans la notice.
3. Surveillez la batterie 12 V si la voiture reste plusieurs jours sans rouler. Les calculateurs hybrides se réveillent et vident une servitude fatiguée.
4. Écoutez la boîte à froid et à basse vitesse à chaque révision. Un craquement isolé après une mise à jour n'a pas le même sens qu'une perte de motricité.
5. Ne confondez pas freinage régénératif et freins oubliés. Les plaquettes travaillent moins en ville. Un contrôle visuel régulier évite les disques grippés, sans qu'une échéance kilométrique unique soit publiée pour ce modèle.
6. Gardez le circuit de refroidissement dans l'intervalle prévu. Il sert aussi les machines électriques. Un niveau bas ou un liquide hors d'âge se voit à la révision, pas au tableau de bord en premier.

Questions fréquentes (FAQ)

Comparatif des chaînes E-Tech

Critère	Full hybrid 145	À ne pas confondre
Recharge	Pas de trappe de charge	Le rechargeable a une prise
Distribution	Chaîne	Pas de courroie à prévoir
Contrôle occasion	Joint torique et campagnes boîte	Lecture du VIN en concession

Verdict final

Pour un usage surtout urbain et périurbain, le Captur II E-Tech full hybrid 145 est cohérent : consommation mixte officielle basse, chaîne de distribution, batterie de traction garantie 8 ans ou 160 000 km. Il n'est pas un achat « sans dossier ». Avant le restylage, le joint torique et les calibrations de boîte doivent être tracés. Après la phase 2, le 0ET1 ne couvre plus la production, mais un essai à froid reste indispensable. Le rechargeable 160 ch et le full hybrid 160 ch de 2025 se jugent à part. Si l'historique Renault est incomplet, passez au véhicule suivant plutôt que de négocier le prix d'une boîte inconnue.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce modèle a eu des campagnes sur le joint torique de boîte (productions 1.6 E-Tech jusqu'au début de 2024, L'argus), des reprogrammations de calculateur, et, pour certains Captur II fabriqués du 10 avril 2024 au 16 janvier 2025, un rappel sur le verrou de position P (RappelConso). Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'acheter ou dès que le tableau de bord affiche un message de boîte ou de moteur électrique.

• Campagne boîte 0ET1 : productions du 5 avril 2019 au 26 septembre 2022, à confirmer au VIN. L'argus
• OTS joint torique de 2024 et codes DTC 0A9098 ou 16D861 : à faire lire en atelier Renault. L'argus
• OTS 0E2M (alerte panne électrique, productions d'avril 2020 à avril 2023) : vérifier que la reprogrammation est passée.
• Rappel position P, fiche RappelConso SR/03262/25 : Captur II fabriqués du 10 avril 2024 au 16 janvier 2025. RappelConso
• Historique des propriétaires, kilométrage et sinistres : le rapport d'historique ne remplace pas le contrôle atelier, il évite un dossier administratif faux.