Peugeot 5008 II Essence 1.2 PureTech Analyse
Découvrez le Peugeot 5008 II Essence 1.2 PureTech: performances, design et plus.
Découvrez le Peugeot 5008 II Essence 1.2 PureTech: performances, design et plus.
Spécifications techniques
Motorisation
1.2 PureTech 130 ch
Cylindrée
1199 cm³
Couple
230 Nm à 1750 tr/min
0 à 100 km/h
10.9 secondes
Vitesse max
188 km/h
Consommation mixte
5.5-8.0 l/100km (WLTP)
Émissions CO2
124-141 g/km
Volume coffre
780-1940 litres
Découvrez le Peugeot 5008 1.2 PureTech en vidéo
Évaluation de la fiabilité
Points forts et points faibles
Points forts
- Excellente habitabilité avec 7 places modulables
- Design extérieur réussi et distinctif
- i-Cockpit innovant avec instrumentation numérique
- Bon comportement routier pour un SUV familial
- Nombreux rangements pratiques à bord
- Bonnes performances générales pour un moteur 3 cylindres
- Volume de coffre généreux (780 litres en configuration 5 places)
Points faibles
- Problèmes récurrents de rupture de chaîne de distribution
- Consommation réelle élevée (8-11 l/100km en usage courant)
- Moteur parfois sous-dimensionné pour le gabarit du véhicule
- Quelques soucis électroniques mineurs signalés
- Troisième rangée de sièges peu adaptée aux adultes
- Prix des pièces et entretien relativement élevés
- Finitions intérieures perfectibles sur certains détails
Coûts d'entretien
Témoignages utilisateurs
Très satisfait de mon 5008 pour son espace et son confort. Le moteur 1.2 PureTech est suffisant pour une utilisation familiale, mais la consommation est nettement plus élevée qu'annoncée. J'atteins facilement 8,5L/100km en usage mixte. Le point noir reste la fiabilité - j'ai dû remplacer la chaîne de distribution à 68 000 km, heureusement prise en charge partiellement par Peugeot. L'ergonomie et l'habitabilité sont les vraies forces de ce véhicule.
J'ai choisi le 5008 pour sa modularité avec mes 3 enfants. Le moteur essence manque parfois de puissance en charge ou en côte. La consommation est décevante: jamais moins de 9L en ville, ce qui est excessif pour un 1.2L. J'ai connu plusieurs petits problèmes électroniques (écran tactile qui se fige, capteurs de stationnement capricieux). L'entretien est plus cher que prévu. Le confort reste excellent et l'espace intérieur parfait pour une famille nombreuse.
Après 110 000 km, je ne recommande pas cette motorisation. La chaîne de distribution a cassé malgré un entretien suivi chez Peugeot, avec des dégâts majeurs sur le moteur. Le coût de réparation a dépassé 3500€. La consommation réelle a toujours été entre 9 et 11L/100km selon l'usage. Le confort et l'espace sont les seuls points vraiment positifs. Si j'avais su, j'aurais opté pour la version diesel ou un modèle concurrent.
Très bonne expérience globale avec ce SUV familial. Le i-Cockpit est agréable au quotidien et les équipements sont complets. Je trouve le moteur suffisant pour mon usage principalement urbain et périurbain. Consommation d'environ 8L/100km, ce qui reste élevé mais acceptable vu le gabarit. Aucun souci majeur pour l'instant, mais je reste vigilante sur l'entretien après avoir lu des témoignages sur la chaîne de distribution.
Comparaison avec la concurrence
| Modèle | Fiabilité | Consommation | Habitabilité | Confort | Prix d'occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 5008 II 1.2 PureTech | 6/10 | 8-11 L/100km | 8/10 | 7.5/10 | 18 000€ - 28 000€ |
| Skoda Kodiaq 1.5 TSI | 7.5/10 | 7-9 L/100km | 8/10 | 7/10 | 20 000€ - 30 000€ |
| Volkswagen Tiguan Allspace 1.5 TSI | 7/10 | 7.5-9.5 L/100km | 7/10 | 8/10 | 22 000€ - 32 000€ |
| Renault Koleos 1.3 TCe | 6.5/10 | 7.5-10 L/100km | 7/10 | 7/10 | 17 000€ - 26 000€ |
| Nissan X-Trail 1.3 DIG-T | 7/10 | 7-9 L/100km | 7.5/10 | 6.5/10 | 19 000€ - 29 000€ |
Courbe de fiabilité par kilométrage
Performance et expérience de conduite
Le Peugeot 5008 II équipé du moteur 1.2 PureTech de 130 chevaux offre des performances correctes compte tenu de son gabarit imposant. Ce trois cylindres turbo développe un couple de 230 Nm disponible dès 1750 tr/min, ce qui lui confère une certaine souplesse à bas régime. La boîte manuelle à 6 rapports est précise, mais la transmission automatique EAT6 (puis EAT8 à partir de 2018) est recommandée pour un meilleur confort d'utilisation.
En conduite urbaine, le 5008 se montre maniable malgré ses dimensions, avec une direction précise et légère. Sur route, le châssis bien calibré offre un bon compromis entre confort et dynamisme. Cependant, en charge ou sur parcours montagneux, on peut regretter le manque de puissance du 1.2 PureTech, qui doit souvent monter dans les tours pour maintenir une bonne allure. C'est dans ces conditions que la consommation peut s'envoler, dépassant facilement les 10L/100km.
Le confort de suspension est l'un des points forts du véhicule, filtrant efficacement les irrégularités de la route. L'insonorisation est également bien travaillée, même si le trois cylindres se fait entendre lors des fortes accélérations. Pour ceux qui recherchent plus de nervosité, la motorisation 1.6 THP de 165 ch (puis 1.6 PureTech 180 ch) constitue une alternative plus performante, au prix d'une consommation encore plus élevée.
Caractéristiques intérieures et technologie
L'habitacle du Peugeot 5008 II constitue l'un de ses principaux atouts. Le i-Cockpit, signature de la marque, comprend un petit volant positionné bas, une instrumentation numérique surélevée et un écran tactile central orienté vers le conducteur. Cette configuration, qui peut dérouter au premier abord, offre une expérience de conduite unique et généralement appréciée après une période d'adaptation.
La qualité des matériaux est globalement bonne, particulièrement sur les finitions supérieures (Allure, GT Line, GT), avec des plastiques moussés sur la partie supérieure de la planche de bord et des inserts décoratifs élégants. La modularité est exceptionnelle avec trois sièges individuels en deuxième rangée, tous équipés d'isofix et réglables en longueur. La troisième rangée offre deux sièges escamotables dans le plancher, utilisables pour des enfants ou des adultes de petite taille sur courts trajets.
Côté technologie, selon les finitions, le 5008 peut être équipé de nombreuses aides à la conduite: régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, freinage d'urgence automatique. Le système d'infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, mais certains utilisateurs regrettent une interface parfois lente et peu intuitive. La navigation connectée est disponible sur les versions haut de gamme.
Sécurité
Le Peugeot 5008 II a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP, avec d'excellents scores pour la protection des adultes (86%) et des enfants (85%). Les équipements de sécurité passive comprennent 6 airbags, des appuis-tête actifs et une structure renforcée. Côté sécurité active, selon les finitions, on retrouve l'ABS, l'ESP, l'aide au démarrage en côte, l'alerte de franchissement involontaire de ligne, la surveillance des angles morts, et le système de freinage automatique d'urgence.
Les versions les plus récentes et les mieux équipées proposent également le Pack Drive Assist Plus, qui combine plusieurs technologies d'aide à la conduite pour une sécurité renforcée. La bonne visibilité périphérique, malgré une lunette arrière relativement étroite, contribue également à la sécurité active. Pour les familles, les trois sièges arrière individuels équipés d'attaches Isofix constituent un avantage certain pour l'installation des sièges enfants.
Efficacité énergétique et émissions
Sur papier, le moteur 1.2 PureTech 130 ch du Peugeot 5008 II affiche des valeurs d'homologation séduisantes: entre 5.5 et 6.0 L/100km en cycle mixte NEDC (environ 6.5 à 7.2 L/100km en cycle WLTP, plus réaliste). Les émissions de CO2 s'établissent entre 124 et 141 g/km selon la configuration et l'année de production.
Cependant, la réalité d'utilisation est bien différente. De nombreux propriétaires rapportent une consommation réelle variant entre 8 et 11 L/100km selon le type de conduite et les conditions d'utilisation. Cette surconsommation s'explique par plusieurs facteurs: le poids conséquent du véhicule (environ 1400 kg à vide), sa surface frontale importante, et un moteur parfois trop sollicité pour déplacer cette masse, particulièrement en charge.
Cette consommation élevée relativise l'avantage économique de cette motorisation essence face aux versions diesel, qui se montrent souvent plus sobres en usage réel, particulièrement sur longs trajets. Un point à prendre en compte pour les gros rouleurs envisageant l'achat d'un 5008 II.
Recommandations d'entretien essentielles
Pour préserver la fiabilité de votre Peugeot 5008 II 1.2 PureTech, voici les points de vigilance essentiels:
1. Suivi rigoureux de l'entretien - Respectez scrupuleusement les intervalles de révision (15 000 km ou 1 an). Étant donné les problèmes connus de chaîne de distribution, il est recommandé de demander une vérification de sa tension lors de chaque entretien. N'hésitez pas à remplacer préventivement cette chaîne vers 80 000-90 000 km, même si Peugeot ne le préconise pas officiellement.
2. Qualité de l'huile - Utilisez exclusivement une huile moteur répondant aux spécifications PSA (généralement 5W30 C2). Le moteur PureTech est sensible à la qualité du lubrifiant, et une huile inadaptée peut accélérer l'usure de la chaîne de distribution.
3. Surveillance de la consommation - Suivez régulièrement votre consommation. Une augmentation soudaine peut indiquer un problème mécanique. De même, surveillez les éventuelles fuites d'huile, qui peuvent affecter les composants adjacents.
4. Validation des mises à jour logicielles - Lors des révisions, assurez-vous que toutes les mises à jour des calculateurs sont appliquées. Certains problèmes électroniques peuvent être résolus par ces mises à jour.
Avant d'acheter un modèle d'occasion, il est fortement recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule pour s'assurer de son entretien régulier et détecter d'éventuels problèmes cachés.
Finitions et options disponibles
Le Peugeot 5008 II avec moteur 1.2 PureTech 130 ch est proposé en plusieurs niveaux de finition, du plus basique au plus luxueux:
Access (entrée de gamme) - Équipement assez complet incluant climatisation manuelle, radio tactile, régulateur de vitesse et détection de sous-gonflage.
Active - Ajoute la climatisation automatique bizone, navigation, radar de recul, reconnaissance des panneaux et jantes alliage 17 pouces.
Allure - Enrichit l'équipement avec sellerie TEP/tissu, i-Cockpit Amplify, caméra de recul, accès et démarrage mains libres, et surveillance des angles morts.
GT Line (puis Allure Pack après 2020) - Ajoute une dimension sportive avec sièges avant chauffants, jantes 18 pouces, éclairage d'ambiance, hayon mains libres et navigation connectée.
GT - Haut de gamme avec sellerie cuir/Alcantara, siège conducteur électrique avec massage, alarme, et toit ouvrant panoramique.
Parmi les options marquantes, on retrouve le Pack Drive Assist Plus, le système hi-fi premium Focal, le toit ouvrant, la recharge smartphone par induction, ou encore la peinture métallisée et les jantes de 19 pouces (sur GT). Pour plus d'informations sur les équipements spécifiques, consultez notre comparatif des équipements de sécurité et confort.
Questions fréquentes sur Peugeot 5008 II Essence 1.2 PureTech Analyse
Les acheteurs du Peugeot 5008 II Essence 1.2 PureTech Analyse se posent ces questions avant de signer une occasion. Les réponses ci-dessous reprennent les chiffres documentés sur la période 2020-2026 : taux de panne, kilométrages critiques, coûts de réparation et millésimes à privilégier.
Quelle est la consommation réelle moyenne du Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 en usage quotidien ?
La consommation réelle se situe entre 8 et 8,8 litres/100 km en usage mixte, dépassant nettement les 5,5 litres annoncés au WLTP[1][3][6]. Sur autoroute avec passagers et bagages, elle peut atteindre 9,6 litres/100 km[6]. En conduite souple, certains propriétaires rapportent 7 à 7,8 litres/100 km, mais c'est l'exception[1]. Les modèles avec boîte EAT8 affichent des chiffres comparables aux manuels, entre 8 et 11 litres selon les conditions[1].
Quel est le point faible majeur connu sur la chaîne de distribution de ce moteur ?
La rupture prématurée de chaîne de distribution est le défaut structurel principal, d'où la note très basse de 4/10 pour ce composant[3]. Bien que les recherches ne détaillent pas l'étendue exacte du problème, ce point figure parmi les soucis récurrents signalés par les propriétaires[3]. Son remplacement complet coûte entre 800 et 1200 euros, justifiant une vigilance lors de l'achat d'occasion[3].
Faut-il redouter l'électronique et les équipements du i-Cockpit sur les millésimes 2018-2022 ?
La fiabilité électronique obtient une note correcte de 6/10[3], suggérant des soucis mineurs mais acceptables. Quelques défauts ont été rapportés : radio qui bégaie, bouton de démarrage nécessitant parfois deux appuis, ceintures arrière coincées dans les portières[3]. Ces problèmes sont peu graves mais révèlent des finitions imparfaites. L'i-Cockpit lui-même fonctionne correctement, sans panne structurelle documentée.
Combien coûte l'entretien courant annuel type pour cette motorisation essence ?
Une révision standard aux 15 000 km revient à 200-300 euros, auquel s'ajoutent vidange plus filtre air (160-250 euros) et plaquettes de frein (120-180 euros par essieu)[3]. Sur une année de 15 000 km, l'entretien de base s'élève à 350-500 euros hors pneus et remplacement de pièces d'usure[3]. Les coûts restent modérés comparés aux SUV concurrents de segment supérieur.
À partir de quel kilométrage un acheteur doit-il surveiller l'état de la chaîne de distribution ?
Aucune défaillance systématique n'est documentée à un kilométrage précis, mais la chaîne figurant comme point faible majeur justifie une inspection dès 80 000 km[1][3]. Les propriétaires citent des usures observées entre 75 000 et 140 000 km sans rupture généralisée[1]. Un diagnostic par spécialiste est recommandé avant 100 000 km, surtout si l'historique d'entretien est incomplet ou si le précédent propriétaire ignore la période de révision.
Le moteur 1.2 PureTech 130 ch est-il vraiment adapté au poids et au gabarit du 5008 II ?
Le moteur s'avère légèrement sous-dimensionné pour cette carrosserie SUV 7 places (note 4/10 à la consommation, perte de couple en charge)[3]. Avec le véhicule plein et sur autoroute, les propriétaires constatent une hausse drastique de consommation et une sollicitation excessive du 3-cylindres[6]. Pour un usage exclusivement urbain ou sur routes, l'ensemble fonctionne correctement ; pour trajets réguliers en famille chargée, la version BlueHDi 130 diesel se révèle meilleure consommatrice.
Quel est le score de fiabilité globale du Peugeot 5008 II essence et comment s'interprète-t-il ?
La fiabilité globale atteint 6/10[3], reflétant un SUV fiable sur la structure générale mais pénalisé par des points faibles critiques (chaîne 4/10, consommation 4/10). Ce score moyen indique que le modèle convient à l'achat d'occasion à condition de vérifier l'historique d'entretien et l'état mécanique[3]. Les pannes rédhibitoires restent peu fréquentes comparées aux défauts d'usure et à la gourmandise carburant.
Combien de places réelles offre ce 5008 II pour transporter efficacement une famille nombreuse ?
Le véhicule affiche 7 places en configuration standard avec 780 litres de coffre en mode 5 places[3]. En revanche, la troisième rangée reste peu adaptée aux adultes sur trajets longs, réservée plutôt aux enfants ou à un stockage occasionnel[3]. Pour un usage régulier en famille de 6-7 personnes adultes, il convient de tester la configuration avant achat et d'accepter des compromis sur le confort arrière.
Quels sont les défauts de finition intérieure les plus signalés par les propriétaires depuis 2018 ?
Au-delà de la chaîne de distribution, plusieurs finitions se révèlent sournoises à l'usage : ceintures arrière coincées, porte-canettes mal positionnés derrière le levier de vitesse, radio qui bégaie[3]. Le bouton de démarrage exige parfois deux appuis consécutifs[3]. Ces problèmes n'affectent pas la sécurité mais illustrent un manque de peaufinage en pré-lancement et justifient une inspection minutieuse lors de visite chez le concessionnaire.
Quel kilométrage à l'achat garantit le meilleur rapport prix-fiabilité pour un 5008 II essence d'occasion ?
Un achat entre 60 000 et 100 000 km offre le meilleur compromis : le véhicule a franchi les pannes précoces de jeunesse sans accumuler trop d'usure sur la chaîne[1][3]. Au-delà de 120 000 km, la chaîne mérite un contrôle expert systématique[3]. En deçà de 50 000 km, le prix reste élevé ; entre 100 000 et 140 000 km avec carnet d'entretien complet Peugeot, l'offre reste acceptable si factures de révision chaîne sont présentes.
Conclusion
Le Peugeot 5008 II 1.2 PureTech est un SUV familial spacieux et modulable, mais avec des faiblesses mécaniques notables.
Le Peugeot 5008 II avec moteur 1.2 PureTech présente un bilan contrasté. D'un côté, il séduit par son design extérieur réussi, son habitacle innovant et modulable, ainsi que son comportement routier plaisant. Son i-Cockpit offre une expérience de conduite originale, et son espace intérieur généreux en fait un excellent véhicule familial.
D'un autre côté, cette motorisation essence souffre de problèmes de fiabilité significatifs, notamment concernant la chaîne de distribution, avec des risques de casse aux conséquences financières importantes. La consommation réelle, bien supérieure aux valeurs annoncées, constitue également un point négatif. Pour les gros rouleurs, les versions diesel (BlueHDi) s'avèrent souvent plus pertinentes, tant en termes de sobriété que de couple disponible.
Si vous êtes intéressé par ce modèle, privilégiez les exemplaires avec un historique d'entretien irréprochable, idéalement suivis en concession. Une vérification préventive de la chaîne de distribution est recommandée pour les véhicules approchant les 80 000 km. Les finitions Allure et supérieures offrent le meilleur rapport équipement/prix, avec des technologies et un niveau de confort très satisfaisants.
