Peugeot 5008 II Essence 1.2 PureTech Analyse

Spécifications techniques

De quoi parle-t-on exactement

Le 5008 de deuxième génération est un SUV, plus un monospace. Caradisiac le mesure à 4 641 mm de long, avec 2 840 mm d'empattement, et deux sièges escamotables dans le coffre. Le moteur de cette page est le 1.2 PureTech dans sa version de 130 ch à 5 500 tr/min et 230 Nm à 1 750 tr/min. Le même essai le nomme EB2TS et annonce une masse de 1 310 kg pour la boîte manuelle, à partir de 26 700 € en 2017. Caradisiac, essai du 13 juillet 2017.

La requête « 1.2 thp » appliquée au Peugeot 5008 II mélange deux mécaniques. Le 1.2 est un PureTech à injection directe et turbo. L'appellation THP, sur ce 5008 II, désigne le quatre-cylindres 1.6 de 165 ch des débuts. L'argus le compare au 130 : 240 Nm, soit 10 Nm de plus, 6,2 s de 80 à 120 km/h contre 7,1 s pour le PureTech 130 EAT6. L'argus, essai THP 165. Au restylage, on retrouve le 1.2 PureTech 130 en boîte manuelle six rapports ou EAT8, et le 1.6 PureTech 180 réservé à l'EAT8. Auto Plus. Le PureTech 225 n'est pas au catalogue : les hybrides rechargeables 225 et 300 ch proposés sur le 3008 ne l'ont pas été sur ce 5008. Motor1.

Évaluation de la fiabilité

Il n'existe pas de note constructeur unique pour ce couple modèle-moteur. Parmi les avis recensés par fiches-auto, la synthèse du 5008 II oppose 8 retours favorables à 19 retours défavorables sur la fiabilité, toutes motorisations confondues. Le décompte propre au 1.2 PureTech 130 relève la distribution, la consommation ou la fuite d'huile, la casse moteur, la boîte et l'embrayage. Ce sont des signalements d'internautes, pas un taux de panne du parc. fiches-auto, pannes du 5008 II. Le défaut écrit par le constructeur et par la presse est la courroie de distribution dans l'huile.

Points forts et points faibles

La courroie, pas la chaîne

Parler d'une rupture de chaîne sur ce 1.2 PureTech 130 est une erreur. La distribution est une courroie qui tourne dans l'huile. L'argus rapporte l'explication interne de Stellantis : une huile vieillie agresse chimiquement la courroie, des particules bouchent les filtres du circuit de lubrification, et la pression d'huile peut chuter. Les mêmes débris peuvent colmater la pompe à vide et durcir la pédale de frein. Les symptômes décrits sont un manque de puissance, le témoin de pression d'huile, une perte d'efficacité au freinage ou le voyant de diagnostic. L'argus, 24 mars 2024.

Fiches-auto décrit le même enchaînement sur le 5008 II 1.2 PureTech 130 : la courroie humide se dégrade dans l'huile, envoie des débris vers la crépine et perturbe la lubrification. Une pression d'huile basse, une consommation d'huile, des fumées, des ratés ou une courroie craquelée annoncent un risque de casse. Le poids du véhicule sollicite fortement ce bloc. fiches-auto.

Le calendrier officiel a bougé plusieurs fois. L'intervalle d'origine était de 10 ans ou 175 000 km. Il est passé à 6 ans ou 100 000 km. Dans la note de rappel 4006/V2 de décembre 2022, l'intervalle retenu est de 6 ans ou 100 000 km. Une première campagne, dès fin 2020, touche 220 000 modèles 1.2 PureTech turbo fabriqués de 2013 à 2017. Une seconde démarre en décembre 2022 pour les véhicules produits d'avril 2017 à l'automne 2018 : contrôle de la largeur de courroie, remplacement si besoin, et logiciel qui prévient d'une perte de freinage. L'argus, intervalle de courroie.

Le récapitulatif de mars 2024 distingue encore deux cas selon la sortie d'usine. Pour les modèles produits jusqu'en mars 2017, remplacement tous les 10 ans ou 175 000 km. Pour les modèles produits à partir d'avril 2017, remplacement tous les 6 ans ou 100 000 km. Le 5008 II, lancé en 2017, tombe très majoritairement dans le second cas. Une évolution de courroie est datée du 20 juin 2022. Tous les 1.2 PureTech, atmosphériques et turbo, générations 1 et 2, produits d'avril 2014 au 20 juin 2022, entrent dans le dossier de prise en charge. Fin 2020, 220 000 véhicules avaient été rappelés en France, puis 250 000 à la fin de 2022. L'argus, extension de garantie.

Depuis le 19 mars 2024, la prise en charge à 100 % (pièces et main-d'œuvre) peut couvrir les véhicules jusqu'à 10 ans ou 175 000 km. Avant cette date, le plafond pratique était de 6 ans ou 100 000 km. Les conditions publiées sont précises : entretien selon le plan constructeur, chez n'importe quel professionnel ; les trois dernières factures suffisent, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km ; diagnostic et réparation dans le réseau agréé. Sans incident avant la première échéance de 6 ans ou 100 000 km, le remplacement préventif reste à la charge du client. S'il y a incident avant cette échéance et que l'entretien est conforme, la courroie peut être prise en charge, puis rester éligible jusqu'à 10 ans ou 175 000 km. L'argus. Citroën, DS et Opel appliquent le même cadre sur leur 1.2 PureTech, parce qu'il s'agit du même trois-cylindres.

La chaîne n'équipe pas ce 130 ch. L'Automobile Magazine situe à l'été 2023 l'apparition du 1.2 à chaîne sur les hybrides légers de fin de carrière des anciens 3008 et 5008. L'Automobile Magazine. Fiches-auto confirme que le 1.2 Hybrid e-DCS6 136 ch du 5008 II a une chaîne, avec un possible souci de calage d'arbres à cames sur les premiers exemplaires. fiches-auto. Caradisiac, à l'essai de 2023, écrit que l'ensemble e-DSC6 remplace le PureTech 1.2, avec 5,7 l/100 km et 128 g/km WLTP dans la version la plus simple, contre 6,6 l/100 km et 149 g/km pour l'ancien 130 non électrifié. Caradisiac. Un 5008 II « essence » tardif peut donc être un hybride 136 à chaîne : la carte grise et la désignation commerciale tranchent.

Problèmes selon l'année et la phase

Phase 1, lancements 2017. Le PureTech 130 existe en boîte manuelle et en EAT6. L'argus publie un premier prix de 26 400 €, qui passe à 31 300 € avec l'EAT6 essayée. Les valeurs d'homologation de cette EAT6 sont de 6,3 l/100 km en ville, 4,7 l/100 km sur route, 5,2 l/100 km en mixte et 120 g/km de CO2, pour 10,4 s de 0 à 100 km/h et 188 km/h. L'argus, février 2017.

Le rappel publié sur RappelConso sous la référence A12/01184/21 (fiche du 13 août 2021) vise notamment les 5008 V2, code P87, fabriqués du 21 novembre 2016 au 30 août 2018. Les dents de la courroie peuvent s'user trop vite à cause d'une tension dynamique excessive en conditions poussiéreuses. Le moteur peut alors caler à régime élevé et refuser de redémarrer. RappelConso, fiche 48589.

Un second rappel, référence A12/01505/20, concerne des véhicules équipés d'un turbomoteur essence de 1,2 litre fabriqués entre mars 2013 et avril 2017, liste qui inclut le 5008. La pompe à vide peut être endommagée par l'abrasion de la matière de courroie, et l'assistance au freinage peut être réduite ou perdue. Seuls les tout premiers 5008 II, produits avant avril 2017, peuvent croiser cette fenêtre. RappelConso, fiche 48836.

Phase 2 : Peugeot présente le restylage le 1er septembre 2020, pour une commercialisation fin 2020, après trois ans de carrière. La face avant change. Les motorisations bougent peu : le 1.2 PureTech 130 reste en manuelle six rapports ou en EAT8, le 1.6 PureTech 180 reste en EAT8. Les aides comprennent une vision de nuit jusqu'à 250 m, un régulateur adaptatif avec Stop and Go sur EAT8, et un freinage automatique d'urgence actif de 5 à 140 km/h. La gamme passe à trois finitions, Active, Allure et GT, chacune avec un échelon Pack. Le premier prix annoncé est de 32 850 €. L'argus, septembre 2020. Auto Plus confirme l'écran central qui passe de 8 à 10 pouces et le coffre toujours compris entre 780 et 1 940 litres. Auto Plus. La courroie ne change pas avec ce restylage. Le palier suivant est le 20 juin 2022 (nouvelle référence), puis l'été 2023 (hybride 136 à chaîne).

Consommation réelle du 5008 essence

Il faut séparer la fiche et la route. En 2017, le cycle encore affiché pour le PureTech 130 EAT6 donne 5,2 l/100 km et 120 g/km. Ce n'est pas du WLTP. Sur la boîte manuelle, Caradisiac retient une annonce de 5,1 à 5,4 l/100 km et mesure 7,4 l/100 km au terme de l'essai, pour une voiture de 1 310 kg. Caradisiac.

En comparaison directe, L'argus a relevé 7,6 l/100 km à 130 km/h stabilisés pour le THP 165, présenté comme pas plus gourmand que le PureTech 130, et 8,6 l/100 km sur parcours vallonné à bon rythme, soit 0,5 l de moins que le PureTech 130 dans des conditions similaires. Le 130 ch n'est donc pas sobre dès que la route monte. L'argus.

En 2023, la comparaison WLTP de Caradisiac crédite l'ancien 130 non hybride de 6,6 l/100 km et 149 g/km. Leur mesure sur l'hybride qui lui succède, par forte chaleur, n'est pas descendue sous 7,9 l/100 km sur un petit parcours. Caradisiac. Une fourchette unique de 8 à 11 l/100 km pour tous les usages serait trop large. Le point solide est ailleurs : autour de 7,4 l/100 km sur un essai mixte, et un cran au-dessus dès que le parcours est vallonné. À vide ou à deux, le couple à bas régime suffit. Plein, le trois-cylindres reste longtemps en charge, ce qui compte aussi pour la température d'huile et donc pour la courroie.

Coûts d'entretien

Les montants en euros d'une révision ou d'une distribution dépendent trop du réseau pour être figés. Le plan, lui, est écrit. En 2024, L'argus retient un entretien tous les 20 000 à 25 000 km ou tous les ans, et un contrôle de courroie à chaque entretien. L'huile prescrite est une 5W30 RCP avant août 2018, puis une 0W20. L'argus. Le régime sévérisé, plus de 15 000 km par an et moins de 10 km par jour, ramène la révision à 15 000 km ou un an. L'argus. Une huile hors spécification ou des vidanges trop espacées aggravent le mécanisme décrit par Stellantis.

Comparaison des moteurs du 5008 II

Courbe de vigilance par période

Cette échelle n'est pas une note de fiabilité au kilométrage. Elle suit les dates publiées : fenêtre du rappel P87 jusqu'au 30 août 2018 (RappelConso), seconde campagne d'avril 2017 à l'automne 2018, restylage sans changement de distribution, nouvelle courroie au 20 juin 2022, chaîne seulement avec l'hybride 136 (Caradisiac). Un fort kilométrage avec factures et courroie récente est plus lisible qu'un faible kilométrage sans historique.

Performance et expérience de conduite

Le 1.2 PureTech 130 développe 130 ch à 5 500 tr/min et 230 Nm à 1 750 tr/min. En EAT6, L'argus mesure 10,4 s de 0 à 100 km/h et 188 km/h. La fiche de fiches-auto retient 10,9 s et 188 km/h pour 1 199 cm³ et 230 Nm. L'écart vient surtout de la boîte et du millésime d'homologation. fiches-auto L'argus. La manuelle six rapports est plus directe. L'EAT6 des lancements allonge les rapports. L'EAT8 du restylage est la boîte à retenir pour le confort, avec le Stop and Go du régulateur adaptatif.

En ville, le 5008 reste maniable pour sa longueur de 4 641 mm. Sur route, le châssis filtre bien et le trois-cylindres se fait entendre surtout en charge. Le manque de réserve apparaît quand la voiture est pleine : à vide déjà, sur parcours vallonné, le 130 EAT6 demande 7,1 s de 80 à 120 km/h, contre 6,2 s pour le THP 165. L'argus. Le 1.6 PureTech 180 EAT8, conservé en phase 2, est la version essence plus à l'aise avec les sept places occupées. Elle n'a pas la courroie humide du 1.2, ce qui ne la dispense pas d'un historique.

Caractéristiques intérieures et technologie

L'i-Cockpit (petit volant bas, combiné haut, écran tourné vers le conducteur) est là dès 2017. Il demande un réglage de siège précis, sinon le combiné se cache derrière le volant. En phase 2, l'écran central passe de 8 à 10 pouces. Auto Plus. Les niveaux Pack (Active Pack, Allure Pack, GT) sont ceux du restylage : des compléments sur Active, Allure et GT, pas des moteurs différents. Un « 5008 Allure Pack PureTech 130 EAT8 » ou « GT PureTech 130 EAT8 » est le même 1.2 à courroie, avec plus d'options. L'argus.

La modularité est le vrai argument. Trois sièges individuels au rang 2, avec ancrages Isofix, et deux places d'appoint au rang 3 qui disparaissent dans le plancher. Le coffre va de 780 litres en cinq places à 1 940 litres. La troisième rangée n'est pas faite pour des adultes au long cours, et Euro NCAP a d'ailleurs réduit la note adulte du 5008 de 86 % à 85 % parce que ces sièges ne passent pas le test du coup du lapin. La protection enfant reste à 85 %. Piétons : 67 %. Aides à la sécurité : 58 %. La revue de restylage d'octobre 2020 conserve la notation 2016. Euro NCAP. Apple CarPlay et Android Auto dépendent du millésime et de l'écran. L'interface peut sembler lente : le détail des équipements de confort et de sécurité est traité à part. Aucune campagne ne désigne l'i-Cockpit comme une panne structurelle.

Sécurité

Euro NCAP a publié en septembre 2016 la note du 3008, structurellement identique au 5008 hors longueur arrière et troisième rangée. Cinq étoiles. La protection adulte du 3008 est de 86 %, celle du 5008 de 85 % pour la raison de coup du lapin déjà citée, sans changement du nombre d'étoiles. Les airbags frontaux, latéraux thorax et rideaux font partie de l'équipement de la plateforme. Le freinage automatique, l'alerte de ligne et la surveillance d'angle mort dépendent de la finition. En phase 2, le freinage d'urgence couvre de 5 à 140 km/h, piétons et cyclistes compris. L'argus Euro NCAP.

Le rappel de pompe à vide touche directement le freinage : assistance réduite ou perdue si les débris de courroie ont abrasé la pompe. Ce n'est pas un défaut d'ABS. Une pédale dure au premier freinage est un motif pour exiger le passage au rappel avant la vente. RappelConso.

Efficacité énergétique et émissions

Lire l'année de la fiche. En 2017, le cycle du 5008 PureTech 130 EAT6 donne 5,2 l/100 km et 120 g/km. Plus tard, le WLTP cité pour l'ancien 130 non hybride est de 6,6 l/100 km et 149 g/km, contre 5,7 l/100 km et 128 g/km pour l'hybride 136 le plus favorable. L'essai réel à 7,4 l/100 km, puis le surcroît face au THP 165 sur route vallonnée (0,5 l au-dessus de 8,6 l/100 km), donnent le budget carburant d'un usage mixte. Caradisiac L'argus.

Cette motorisation essence n'utilise ni AdBlue ni filtre à particules de diesel. Le sujet concret est la consommation une fois le SUV chargé, et la durée de vie du moteur si la courroie n'est pas suivie. Le 1.6 HDi traité sur une autre page ne partage pas ce trois-cylindres : ses entretiens ne se transposent pas au PureTech 130.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce 5008 II 1.2 PureTech 130 a eu une courroie de distribution dans l'huile, des rappels sur les fabrications allant jusqu'au 30 août 2018, et une prise en charge possible jusqu'à 10 ans ou 175 000 km depuis le 19 mars 2024 (L'argus). La chaîne ne concerne que l'hybride 136 de fin de série (Caradisiac). Vérifiez si votre exemplaire est dans la fenêtre, et si les contrôles ont été faits.

• Carte grise : 1.2 PureTech 130, code EB2TS, énergie essence, et non la mention Hybrid 136. Caradisiac
• Date de fabrication : avant avril 2017 (intervalle 10 ans ou 175 000 km, et possible rappel pompe à vide), d'avril 2017 au 30 août 2018 (rappel courroie P87 et intervalle 6 ans ou 100 000 km), après le 20 juin 2022 (nouvelle référence), été 2023 si la fiche indique l'hybride à chaîne. L'argus
• Factures : vidanges à l'huile 5W30 RCP puis 0W20 selon août 2018, contrôle de largeur de courroie, remplacement déjà fait ou non. Tolérance citée par L'argus : les trois dernières factures, à 3 mois ou 3 000 km près.
• Essai : témoin d'huile, pédale de frein, fumée au ralenti, niveau d'huile stable.
• vérifier l'historique complet du véhicule

Recommandations d'entretien essentielles

Le geste utile n'est pas de remplacer une chaîne vers un kilométrage rond. Il n'y a pas de chaîne sur ce 130 ch, et ce n'est pas l'intervalle publié.

1. Courroie selon la date de sortie d'usine. Jusqu'en mars 2017 : 10 ans ou 175 000 km (L'argus). À partir d'avril 2017 : 6 ans ou 100 000 km, au premier terme atteint. Contrôle de largeur à chaque entretien. Si la cote est mauvaise, le réseau agréé est obligatoire pour qu'une prise en charge soit étudiée. L'argus.

2. Huile. 5W30 RCP avant août 2018, 0W20 ensuite, filtre compris. Le régime sévérisé (15 000 km ou un an) concerne les usages avec beaucoup de petits trajets, au-delà de 15 000 km par an et en dessous de 10 km par jour. L'argus. Une consommation d'huile qui augmente se fait mesurer, elle ne se compense pas indéfiniment par des appoints.

3. Rappels. Donner le VIN en concession pour la référence A12/01184/21 (P87 du 21 novembre 2016 au 30 août 2018) et, si la fabrication est antérieure à avril 2017, pour A12/01505/20 (pompe à vide). RappelConso 48589 RappelConso 48836.

4. Avant d'acheter. Exiger au minimum les trois dernières factures, comme le prévoit la tolérance de 3 mois ou 3 000 km (L'argus). Un kilométrage modéré sans carnet ne protège pas : la courroie vieillit aussi avec le temps, 6 ans ou 100 000 km. Vérifier l'historique complet du véhicule sert à voir les changements de propriétaire, le contrôle technique et les incohérences de kilométrage, en complément des factures d'atelier.

Finitions et options disponibles

En début de carrière, les niveaux montent de l'entrée de gamme (climatisation, régulateur, détection de sous-gonflage) vers Active, Allure, puis les finitions hautes type GT Line et GT. Le restylage de 2020 simplifie la grille : Active, Allure et GT, plus un Pack sur chaque niveau. C'est la nomenclature des annonces « Active Pack PureTech 130 EAT8 », « Allure Pack PureTech 130 EAT8 » et « GT PureTech 130 EAT8 ». Le moteur ne change pas. Changent l'écran de 10 pouces, les aides et la présentation. Premier prix du restylé : 32 850 €. L'argus.

Parmi les options qui comptent à l'usage : régulateur adaptatif et maintien dans la voie, caméra, toit ouvrant, sellerie chauffante, jantes plus grandes. Une jante plus large ne change pas le dossier courroie. Pour le détail des équipements de sécurité selon les finitions, voir la page confort et sécurité du 5008.

Quoi contrôler sur une occasion

Ordre pratique, avant de discuter le prix. D'abord le VIN et la date de fabrication, pour savoir quel rappel et quel intervalle de courroie s'appliquent (10 ans ou 175 000 km jusqu'en mars 2017, 6 ans ou 100 000 km ensuite, rappel P87 jusqu'au 30 août 2018). Ensuite le moteur : EB2TS, 1.2 PureTech 130 essence, et non le 1.6 PureTech 180 ni l'hybride 136. Puis le carnet : huile 5W30 RCP ou 0W20 selon août 2018, contrôle annuel de courroie, éventuel remplacement déjà facturé. Sur le véhicule froid : niveau d'huile, absence de témoin, pédale de frein normale, pas de fumée au ralenti. Essai avec une reprise de 80 à 120 km/h : le 130 EAT6 sain met 7,1 s, il ne doit ni brouter ni allumer un voyant. Enfin le rang 3 et le coffre, pour vérifier que l'usage prévu correspond aux 780 litres en cinq places et aux sièges d'appoint. L'argus.

Un exemplaire après le 20 juin 2022, avec la nouvelle référence de courroie et un entretien tenu, est le 130 ch le plus défendable. Un exemplaire hybride 136 d'après l'été 2023 sort du périmètre courroie, avec la réserve du calage sur les tout premiers. Un exemplaire 2017-2018 sans trace de campagne est le cas où il faut faire lever le doute en concession avant l'achat. L'argus.