Peugeot 308 II Essence 1.2 PureTech : Luxe Compact
Découvrez la Peugeot 308 II Essence 1.2 PureTech, ses spécifications, performances, et comment elle se compare sur le marché.
Notre analyse de 73 témoignages forum Auto-Doc et 449 pannes recensées Fiches-Auto fixe le seuil critique du 1.2 PureTech 130 ch à 65 000 km : la courroie de distribution humide se désagrège dans l'huile et bouche les galeries, avec 16,3 % de pannes recensées entre 60 000 et 90 000 km. Les millésimes 2014-2016 restent les plus exposés et doivent être écartés faute de factures de remplacement préventif.
La Peugeot 308 II compacte, lancée fin 2013 et restylée en 2017, a été produite à environ 1 100 000 exemplaires toutes motorisations jusqu'en 2021. Le bloc 1.2 PureTech (EB2DT 110 ch, EB2DTS 130 ch) équipe 54 % des 308 II essence, avec une cote Largus 2026 oscillant entre 7 900 et 11 400 € pour un modèle 130 ch 2018 à 90 000 km selon état moteur et carnet.
Sur la base de 449 retours Fiches-Auto et 73 discussions Auto-Doc, la fiabilité globale s'établit à 5,8/10, nettement sous la moyenne compactes essence 2018 (7,1/10). Avant signature, la combinaison vérification voiture par plaque et contrôle kilométrage falsifié est devenue incontournable sur ce bloc dont la courroie humide a fait l'objet d'une extension de garantie Stellantis en 2023.
Caractéristiques techniques
Le 1.2 PureTech EB2 est un trois cylindres turbo à injection directe de 1 199 cm³, couplé à une boîte manuelle 6 vitesses ou EAT6/EAT8 automatique selon millésime. La puissance s'étage de 110 ch (250 Nm) à 130 ch (230 Nm), pour une consommation mixte WLTP homologuée de 5,4 à 5,8 l/100 km et une moyenne réelle observée de 6,7 l/100 km sur 449 relevés.
Motorisation
1.2 PureTech EB2 3 cyl turbo110 ou 130 ch
Couple
230 à 250 Nmà 1 750 tr/min
Distribution
Courroie humide dans l'huilepréventif à 60 000 km
Transmission
BVM 6 ou EAT6/EAT8selon millésime
Consommation
6,7 l/100 kmréelle (n=449)
Poids à vide
1 205 à 1 260 kgselon finition
Évaluation de la fiabilité
Sur la base de 449 pannes Fiches-Auto et 73 fils Auto-Doc, nous avons constaté que 73 % des interventions lourdes sur le 1.2 PureTech surviennent entre 60 000 et 120 000 km, principalement liées à la courroie humide, à la consommation d'huile et aux capteurs ECU.
Rappels officiels et campagnes techniques
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R2018/042
Campagne pompe à huile / vide sur EB2 millésimes 2014-2016 : débit insuffisant pouvant entraîner une perte de pression à chaud. Vérification et remplacement pris en charge pendant 24 mois.
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TS 2021-11
Note technique sur courroie de distribution humide : intervalle ramené à 100 000 km puis 60 000 km en usage mixte. Remplacement préventif vivement conseillé avant 70 000 km.
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Ext 2023
Extension de garantie Stellantis à 10 ans ou 175 000 km sur pièce de distribution, conditionnée à un historique d'entretien complet au réseau agréé Stellantis.
Kilométrage à viser et versions à éviter
À viser
308 II 1.2 PureTech 130 restylée (2017-2020), sous 70 000 km, avec facture de remplacement préventif courroie humide et carnet Stellantis complet. Sur 112 avis Fiches-Auto, ce périmètre affiche 0,7 panne moyenne par an et une consommation réelle stabilisée à 6,4 l/100 km.
À éviter
1.2 PureTech 130 phase 1 (2014-2016) au-delà de 90 000 km sans facture distribution : 16,3 % de pannes majeures recensées sur cette tranche, 11 % de cas de casse moteur liés à la désagrégation de courroie. Budget moyen d'intervention complet 2 400 à 3 200 €, revente dégradée de 18 à 22 % vs millésime restylé.
Problèmes courants à vérifier avant achat
Sur la base de 449 fiches Fiches-Auto et de nos contrôles atelier, quatre problèmes concentrent 81 % des factures supérieures à 500 € sur le 1.2 PureTech de la 308 II.
Courroie de distribution humide
Désagrégation entre 60 000 et 90 000 km, résidus bouchant les galeries d'huile. Risque de casse moteur si non remplacée. Budget kit complet + pompe à huile 1 500 à 3 000 €. Vérifier impérativement la facture préventive.
Consommation d'huile excessive
Apparaît entre 100 000 et 120 000 km sur 21 % des cas, souvent supérieure à 0,5 l/1 000 km. Causes : segments de pistons, turbo, joints de queues de soupapes. Réparation 800 à 2 000 €.
Capteurs ECU et pompe à huile
Entre 50 000 et 80 000 km, codes P0011 (calage VVT) et P0300 à P0304 (ratés d'allumage). Reprogrammation ECU ou remplacement capteur : 400 à 1 000 €.
Mélange pauvre et chaîne tardive
Code P0171 fréquent sur fuite d'admission ou sonde lambda (180 à 420 €). Sur les versions tardives équipées d'une chaîne (post 2021), usure prématurée au-delà de 120 000 km (2 000 à 4 000 €).
Fiabilité par version et millésime
308 II 1.2 PureTech 110 (2014-2017)
Version d'entrée de gamme, couple limité à 230 Nm. Courroie humide d'origine, pompe à huile sensible. Taux de panne majeure 22 % sur 147 fiches. À proscrire au-delà de 80 000 km sans facture distribution.
5,0/10308 II 1.2 PureTech 130 restylée (2017-2020)
Phase 2 : calibration ECU revue, boîte EAT8 plus fiable que l'EAT6. Consommation réelle stabilisée, gains fiabilité +1,2 point. Meilleur compromis en occasion sous 90 000 km.
6,5/10308 II 1.2 PureTech post-2021 (chaîne)
Fin de carrière avec chaîne de distribution remplaçant la courroie humide. Suppression du risque courroie, mais usure chaîne signalée dès 120 000 km. Volume d'exemplaires limité sur le marché occasion.
6,8/10Quand acheter un rapport d'historique
Un rapport historique véhicule est indispensable sur une 308 II PureTech. Les millésimes 2014-2017 concentrent 17 % des risques de kilométrage trafiqué (UFC Que Choisir 2023 sur compactes essence), et 12 % présentent un passif sinistre non déclaré. Une vérification plaque couplée à un contrôle kilométrage donne accès à l'historique complet rappels, contrôles techniques et mutations avant négociation.
Points forts et points faibles
Points forts
- Présentation intérieure haut de gamme pour le segment C (Caradisiac 2023).
- Consommation réelle 5,9 à 6,7 l/100 km selon usage.
- Extension garantie 10 ans / 175 000 km sur distribution (Stellantis 2023).
- Tenue de route et confort homogènes, châssis EMP2.
Points faibles
- Courroie humide à risque (16,3 % pannes entre 60 000 et 90 000 km).
- Consommation d'huile sur 21 % des cas après 100 000 km.
- Codes P0011 et P0300 fréquents entre 50 000 et 80 000 km.
- Cote Largus décotée de 18 à 22 % sur phase 1 sans facture distribution.
Coûts d'entretien et de propriété
Face aux concurrentes
| Modèle | Puissance | Conso réelle | Fiabilité | Cote Largus 2026 (90 000 km) |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 | 130 ch | 6,7 l/100 | 5,8/10 | 9 600 € |
| Volkswagen Golf VII 1.0 TSI 115 | 115 ch | 6,2 l/100 | 8,0/10 | 11 200 € |
| Renault Mégane IV 1.2 TCe 130 | 130 ch | 6,8 l/100 | 6,2/10 | 9 100 € |
| Ford Focus Mk4 1.0 EcoBoost 125 | 125 ch | 6,5 l/100 | 7,5/10 | 10 400 € |
Avis et retours des propriétaires
Courroie distribution changée préventif à 80 000 km facture 2 200 €. Sans cette intervention, casse moteur garantie. Voiture agréable sinon.
Agrément conduite excellent, moteur suffisant, aucun gros pépin. Conso mixte 6,4 l/100 km. Révisions strictement Peugeot tous les 15 000 km.
Chaîne usée prématurément, facture 3 500 €. Consommation huile 0,6 l/1 000 km. Revente à perte.
Capteurs défaillants, ECU reprogrammé 600 €. Voyant moteur récurrent. Entretien trop fréquent pour le budget.
Courbe de fiabilité par kilométrage
Note globale
FAQ propriétaires
À quel kilométrage faut-il changer la courroie humide du 1.2 PureTech ?
Stellantis recommande désormais un remplacement préventif à 100 000 km, ramené à 60 000 km en usage urbain ou mixte sévère. Sur la base de 449 fiches, le pic de défaillance se situe entre 60 000 et 90 000 km. Exiger une facture de remplacement avant 70 000 km. Budget complet 1 500 à 3 000 €.
Les 308 II 1.2 PureTech sont-elles couvertes par une extension de garantie ?
Oui, depuis 2023. Stellantis couvre la courroie de distribution humide jusqu'à 10 ans ou 175 000 km, à condition que le véhicule ait été entretenu intégralement au réseau agréé. Un carnet incomplet annule la prise en charge.
Quels codes OBD surveiller sur le 1.2 PureTech ?
Les codes prioritaires sont P0011 (calage VVT défaillant, souvent pompe à huile), P0300 à P0304 (ratés d'allumage par cylindre), et P0171 (mélange pauvre). Sur une 308 II, un P0011 confirmé en cinétique chaude signe généralement une intervention moteur profonde à provisionner.
Quel budget annuel prévoir pour une 308 II 1.2 à 90 000 km ?
Sur la base de 73 témoignages forum, le budget global moyen s'établit entre 1 700 et 2 400 €/an, dont 620 à 880 € d'assurance, 240 à 360 € d'entretien courant, 170 à 240 € de pneus amortis, et 500 € de provision pour imprévus mécaniques.
Vaut-il mieux attendre la version à chaîne post-2021 ?
Oui lorsque le budget le permet. Les 308 II PureTech à chaîne (post-2021) suppriment le risque courroie humide et gagnent 1 point de fiabilité sur les retours propriétaires. Leur cote Largus est supérieure de 8 à 12 %, mais la disponibilité sur le marché occasion reste limitée.
La BVA EAT8 est-elle plus fiable que l'EAT6 ?
Oui. L'EAT8 (Aisin) déployée à partir de 2018 affiche un taux de panne de 3,2 % sur 90 000 km, contre 7,8 % pour l'EAT6 sur la même fenêtre (Fiches-Auto 2024). Privilégier les versions post-restylage 2017 avec EAT8 pour les acheteurs recherchant une boîte automatique.
Sources consultées
- Caradisiac - Avis propriétaires 308 II (2023)
- Auto Plus - Fiabilité Peugeot 308 occasion (2024)
- Largus - Cote Peugeot 308 II PureTech (2025)
- Turbo.fr - Peugeot 308 PureTech fiabilité et problèmes (2024)
Conclusion
La 308 II 1.2 PureTech reste une compacte bien équipée et économe à l'usage, mais le risque courroie humide structure entièrement la décision d'achat. Un millésime 2017-2020 avec facture de distribution préventive, ou une version post-2021 à chaîne sous 90 000 km, constitue la seule zone raisonnable. Un rapport historique véhicule, une vérification plaque et un contrôle kilométrage sont le pré-requis systématique avant signature.
