Peugeot 308 II Essence 1.2 PureTech : Luxe Compact
Découvrez la Peugeot 308 II Essence 1.2 PureTech, ses spécifications, performances, et comment elle se compare sur le marché.
La Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 est agréable et sobre sur le papier, mais elle reste un achat sous conditions. Toutes les 308 II turbo 110 et 130 ch produites d’avril 2014 à 2021 ont la courroie de distribution humide, antérieure à la courroie renforcée montée à partir du 20 juin 2022 sur d’autres modèles (L’Argus, 20 juin 2022). Sans factures de vidange et sans preuve de contrôle ou de remplacement de cette courroie, mieux vaut passer.
La 308 de deuxième génération (code T9) a été produite de 2013 à 2021, phase 1 de 2013 à 2017 et phase 2 de 2017 à 2021, à environ 1 380 000 exemplaires toutes motorisations (Wikipédia, Peugeot 308 II). Le 1.2 PureTech turbo n’est pas au catalogue du lancement : il arrive en 2014 en 110 et 130 ch, le 130 remplaçant notamment le 1.6 THP 125, avec la boîte automatique EAT6. Au restylage 2017, le 1.2 atmosphérique de 82 ch disparaît et les 110/130 reçoivent un filtre à particules.
Le bloc est un trois cylindres turbo à injection directe de 1 199 cm³. La décision d’achat se joue sur l’historique, pas sur la finition Allure ou GT Line. Avant signature, croisez une vérification voiture par plaque et un contrôle du kilométrage falsifié avec les factures de distribution et d’huile.
Caractéristiques techniques
Deux puissances coexistent jusqu’à la fin de carrière en 2021. Le 110 ch (code d’abord EB2DT, puis EB2ADT) sort 205 Nm dès 1 500 tr/min. Sur la berline Style de 2015, L’Argus indique 110 ch à 5 500 tr/min, 1 199 cm³, 0 à 100 km/h en 11,1 s, consommation mixte NEDC de 4,0 L/100 km et un poids à vide de 1 155 kg (fiche L’Argus 308 II 1.2 PureTech 110). Le 130 ch (EB2DTS puis EB2ADTS) annonce 230 Nm à 1 750 tr/min. Une fiche 130 BVM6 donne 10,3 s au 0 à 100 km/h et 4,8 L/100 km en cycle mixte NEDC (fiche Autonews 308 1.2 PureTech 130 BVM6). En EAT8, L’Automobile Magazine relève 230 Nm à 1 750 tr/min, 9,8 s et 1 204 kg à vide (fiche 308 1.2 PureTech 130 EAT8). Ces consommations sont des valeurs d’homologation, pas un relevé d’usage.
Motorisation
1.2 PureTech 3 cylindres turbo110 ou 130 ch
Distribution
Courroie humide dans l'huilecontrôle à chaque entretien
Transmission
Manuelle ou automatique EATEAT6 puis EAT8 selon version
Codes moteur selon la période
La Revue technique Haynes de la 308 T9 (2013-2021) distingue les codes. De 2014 à 2018 : EB2DT (HNZ) pour le 110 ch et EB2DTS (HNY) pour le 130 ch, avec les variantes EB2DTM (HNV) et EB2DTSM (HNW) autour de 2017-2018. De 2018 à 2021 : EB2ADT (HNP) en 110 ch et EB2ADTS (HNS) en 130 ch (RTA Haynes 308 T9). Ces codes restent des courroies dans l’huile. La distribution par chaîne concerne une génération de PureTech plus tardive, pas la 308 II. Une annonce « 2023 1.2 PureTech » vise la 308 III, hors du périmètre de cette page.
Évaluation de la fiabilité
Il n’existe pas de note publique unique et auditable pour ce seul couple modèle-moteur. Le jugement utile est mécanique : la courroie qui baigne dans l’huile peut se dégrader, libérer des débris et colmater le circuit de lubrification ainsi que la pompe à vide. L’Argus décrit le scénario retenu par les campagnes PSA : huile dégradée, courroie qui se désagrège, résidus dans la pompe à vide, pédale de frein qui durcit par perte d’assistance (L’Argus, intervalle de remplacement). La même famille connaît aussi une surconsommation d’huile, moins médiatisée que la courroie (L’Argus, garantie PureTech).
Rappels officiels et campagnes techniques
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A12/01505/20
Rappel publié le 20 novembre 2020. Véhicules Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 et Partner équipés du turbomoteur essence 1,2 litre, fabriqués entre mars 2013 et avril 2017. La pompe à vide peut être usée par l’abrasion de la courroie. L’assistance de freinage peut diminuer ou disparaître. Conduite à tenir : contacter le concessionnaire (RappelConso, fiche 48836).
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Campagne JZR
L’Argus rapporte qu’environ 220 000 modèles Citroën, DS et Peugeot en 1.2 PureTech 110 et 130 ch, produits de 2013 à fin 2017, ont été rappelés pour contrôler ou remplacer la courroie. La note interne est codée JZR chez Peugeot et HFC chez Citroën et DS. Le calculateur est mis à jour pour diagnostiquer la perte d’assistance de freinage. La plage citée va de mars 2013 à avril 2017 (L’Argus, 220 000 PureTech rappelés).
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Fin 2022
Une seconde campagne, lancée fin 2022, vise des véhicules produits entre le printemps 2017 et l’automne 2018, donc une partie des 308 II restylées. L’opération consiste à mesurer la largeur de la courroie et, si besoin, à la remplacer, avec la mise à jour logicielle d’alerte freinage (L’Argus, deuxième campagne).
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Garantie 2024
Depuis le 19 mars 2024, Stellantis applique une prise en charge de 10 ans ou 180 000 km, au premier terme atteint, pièces et main-d’œuvre, d’abord sur des plages de production puis étendue à l’ensemble des 1.0 et 1.2 PureTech jusqu’à fin 2025. La courroie visait au départ les modèles produits d’avril 2014 au 20 juin 2022. La surconsommation d’huile visait février 2018 à février 2023. Conditions : entretien respecté (tolérance de 3 mois ou 3 000 km), trois dernières factures, professionnel automobile pas forcément du réseau. Une plateforme indemnise certaines réparations payées entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2024 (Stellantis, plateforme PureTech).
Kilométrage à viser et versions à éviter
À viser
Une 308 II 1.2 PureTech 110 ou 130, phase 1 ou phase 2, dont le carnet montre des vidanges tenues et un contrôle de courroie à chaque entretien. L’intervalle officiel a été resserré : 10 ans ou 175 000 km pour les productions jusqu’en mars 2017, puis 6 ans ou 100 000 km à partir d’avril 2017 (L’Argus, liste et intervalles). Le 130 ch est plus souple au quotidien. Le 110 ch suffit si les factures sont plus propres.
À éviter
Tout exemplaire sans facture, surtout s’il a été produit d’avril 2014 à avril 2017 (première campagne) ou du printemps 2017 à l’automne 2018 (seconde campagne) et que le vendeur ne peut pas prouver le passage en atelier. L’Argus place la 308 II 110 et 130 ch, d’avril 2014 à 2021, dans la liste des modèles exposés à la courroie. Aucune 308 II n’a reçu d’usine la courroie de nouvelle génération du 20 juin 2022 (L’Argus, 20 juin 2022).
Problèmes par année
2014-2016. Premiers 1.2 PureTech 110 et 130 sur la phase 1. Ils entrent dans la fabrication visée par le rappel d’assistance de freinage (jusqu’en avril 2017) et par la campagne de contrôle de courroie décrite par L’Argus. Exigez la trace du passage atelier, pas seulement une parole.
2017. Année charnière : restylage de la 308 II et bascule d’entretien. Les voitures produites jusqu’en mars 2017 restent sur l’ancien intervalle de 10 ans ou 175 000 km. Celles produites à partir d’avril 2017 passent à 6 ans ou 100 000 km, avec contrôle de courroie à l’entretien. Une partie de ces millésimes est aussi dans la seconde campagne (printemps 2017 à automne 2018).
2018-2021. Phase 2, codes EB2ADT et EB2ADTS, filtre à particules, parfois boîte EAT8. La courroie humide n’a pas disparu. Le risque se lit dans les factures et dans la mesure de courroie, pas dans le seul millésime. La 308 III, lancée en 2021, est une autre voiture. Ses PureTech commercialisés après 2021, y compris en 2023, ne se jugent pas avec cette fiche. La courroie renforcée d’usine date du 20 juin 2022 sur d’autres modèles (L’Argus, date du 20 juin 2022).
Problèmes courants à vérifier avant achat
Quatre contrôles concentrent le risque connu de ce moteur. Ils se font avant l’essai routier, factures en main.
Courroie de distribution humide
Elle travaille dans l’huile. Si l’huile vieillit ou n’est pas conforme, la courroie peut se désagréger et envoyer des débris dans le circuit. Demandez la date et le kilométrage du dernier remplacement, et la mesure de largeur si la courroie d’origine est encore en place. L’échéance dépend de la date de production : 175 000 km ou 10 ans, ou 100 000 km ou 6 ans.
Pompe à vide et pédale de frein
Le rappel A12/01505/20 lie l’abrasion de la courroie à une pompe à vide endommagée et à une perte d’assistance (fiche RappelConso 48836). Au démarrage à froid, une pédale très dure est un motif pour ne pas poursuivre l’essai. Vérifiez que la campagne a été soldée chez le concessionnaire.
Consommation d'huile
Stellantis et L’Argus traitent la surconsommation d’huile comme un défaut distinct de la courroie, avec une fenêtre de production citée de février 2018 à février 2023 pour ce volet. Contrôlez le niveau à froid sur sol plat, l’écart entre deux vidanges et les appoints notés sur les factures. Une huile très noire avec des particules évoque une courroie qui part en morceaux.
Calculateur et historique électronique
Les campagnes incluent une mise à jour du calculateur pour alerter d’une perte de freinage. Un passage valise peut aussi remonter des codes déjà documentés sur d’autres pages du site, comme le P0011, le P0300, le P0304 ou le P0171. Un code isolé ne condamne pas la voiture. Il doit être lu avec la pression d’huile, l’état de la courroie et les factures.
Fiabilité par version et millésime
308 II 1.2 PureTech 110 (2014-2021)
Entrée de gamme turbo, 205 Nm (fiche L’Argus 110), souvent en boîte manuelle. Même courroie humide que le 130. Les codes passent d’EB2DT / EB2DTM à EB2ADT. À retenir seulement avec l’intervalle de distribution respecté et les campagnes closes.
à prouver308 II 1.2 PureTech 130 phase 1 (2014-2017)
C’est la version la plus cherchée (Allure, GT Line). Couple de 230 Nm, BVM6 ou EAT6. Elle concentre la première vague de campagnes courroie et pompe à vide. Le restylage esthétique de 2017 ne « répare » pas un carnet vide.
vigilance haute308 II 1.2 PureTech 130 phase 2 (2017-2021)
Codes EB2ADTS, filtre à particules, EAT8 sur une partie de la gamme. Toujours une courroie humide, avec l’intervalle de 6 ans ou 100 000 km pour les productions d’avril 2017 et après. Meilleur choix seulement si le suivi est complet.
suivi d'abordVotre exemplaire est-il concerné ?
Ce moteur a eu des campagnes sur la courroie humide et la pompe à vide, et une prise en charge Stellantis longue durée sous conditions d’entretien. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de négocier : date de production, code moteur, factures, et campagnes déjà réalisées.
- Relevez le code moteur (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS ou les variantes HNZ, HNY, HNP, HNS) et la date de première mise en circulation.
- Demandez au concessionnaire si les campagnes courroie et assistance de freinage sont closes sur ce numéro de série.
- Comparez le kilométrage affiché avec l’historique administratif via un rapport historique véhicule.
- Gardez les trois dernières factures : elles conditionnent la prise en charge de 10 ans ou 180 000 km (L’Argus, 180 000 km).
Quand acheter un rapport d'historique
Un rapport historique véhicule sert ici à recouper propriétaires, sinistres déclarés et cohérence du kilométrage, pas à remplacer les factures de courroie. Sur une 308 II PureTech, l’historique administratif et le dossier d’entretien se lisent ensemble. La vérification plaque ouvre la recherche. Le contrôle kilométrage évite d’acheter une distribution « jeune » seulement parce que le compteur a été abaissé. Le rapport coûte 14,90 €.
Points forts et points faibles
Points forts
- Compacte, coffre annoncé autour de 420 litres sur les fiches berline, châssis équilibré pour un usage quotidien.
- Le 130 ch offre 230 Nm dès 1 750 tr/min, assez pour l’autoroute sans le gros 1.6.
- Consommations mixtes d’homologation basses en cycle NEDC (4,0 L/100 km en 110, fiche L’Argus 110 ; 4,8 L/100 km en 130 BVM6, fiche Autonews 130).
- Prise en charge Stellantis possible jusqu’à 10 ans ou 180 000 km si l’entretien est démontré (L’Argus, 180 000 km).
Points faibles
- Courroie humide sur toute la carrière 2014-2021 de ce moteur dans la 308 II.
- Perte possible d’assistance de freinage si la pompe à vide est encrassée par la courroie.
- Surconsommation d’huile documentée en parallèle, à contrôler sur factures.
- Intervalle de distribution raccourci à 6 ans ou 100 000 km après avril 2017 : un carnet « longue durée » ancien ne protège pas les millésimes récents.
Coûts d'entretien et de propriété
Les montants d’atelier varient trop selon la région et l’état de la crépine pour être figés ici. Ce qui est stable, ce sont les échéances constructeur reprises par L’Argus, pas un barème unique.
Face aux concurrentes
| Modèle | Puissance | Distribution | Point de contrôle | Lecture occasion |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 | 130 ch, 230 Nm | Courroie humide | Campagnes et factures | Oui si le suivi est complet |
| Peugeot 308 II 1.2 PureTech 110 | 110 ch, 205 Nm (L’Argus) | Même courroie | Même dossier d’entretien | Même règle que le 130 |
| 308 II autres essence | 1.2 atmosphérique, puis 1.6 THP (Wikipédia) | Architecture différente | Ne pas confondre les codes | L’atmosphérique n’est pas ce turbo |
| 308 III 1.2 PureTech | Autre génération dès 2021 | Hors de cette fiche | Vérifier l’année et le code | Une annonce 2023 n’est pas une 308 II |
Courbe de fiabilité par kilométrage
Note globale
FAQ propriétaires
Le 1.2 PureTech 130 de la 308 II est-il fiable ?
Il est utilisable si la courroie humide a été contrôlée ou remplacée dans l’intervalle prévu et si les vidanges sont prouvées. Sans ces pièces, le risque de dégradation de courroie, de colmatage et de perte d’assistance de freinage est celui qui a justifié les campagnes à partir de 2020.
Quelle différence entre le 110 et le 130 ?
Le 110 ch développe 205 Nm à 1 500 tr/min. Le 130 ch développe 230 Nm à 1 750 tr/min, avec un 0 à 100 km/h annoncé à 10,3 s en BVM6 (fiche 130, fiche 110). Les deux partagent la courroie humide. Le choix se fait sur l’usage et sur les factures, pas sur une immunité du 130.
Les millésimes 2015, 2017 et 2018 sont-ils à écarter ?
L’année 2015 est dans la première vague, jusqu’en avril 2017. L’année 2017 est à cheval sur le restylage, le changement d’intervalle en avril et le début de la seconde campagne. L’année 2018 est en phase 2, codes EB2ADT ou EB2ADTS, encore sous courroie humide et dans la fenêtre qui va du printemps 2017 à l’automne 2018 pour une partie de la production (L’Argus). Aucun de ces millésimes n’est bon ou mauvais par principe.
Y a-t-il un rappel sur la courroie ?
Oui. La fiche RappelConso A12/01505/20, publiée le 20 novembre 2020, concerne des 308 équipées du 1,2 litre turbo fabriquées de mars 2013 à avril 2017, pour une pompe à vide abîmée par la courroie (RappelConso). L’Argus décrit en plus une campagne d’environ 220 000 véhicules et une seconde vague lancée fin 2022 pour les productions du printemps 2017 à l’automne 2018 (L’Argus).
La garantie de 10 ans s’applique-t-elle à une 308 II ?
Stellantis couvre, depuis le 19 mars 2024, jusqu’à 10 ans ou 180 000 km, au premier des deux termes. La 308 II 110 et 130 produite d’avril 2014 à 2021 est dans la période d’abord visée pour la courroie, qui allait jusqu’au 20 juin 2022. Il faut les trois dernières factures et un entretien tenu, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km (L’Argus). Ce n’est pas automatique.
La 308 de 2023 en 1.2 PureTech est-elle la même voiture ?
Non. Cette page couvre la 308 II, arrêtée en 2021. Une 308 de 2023 est une troisième génération. Elle peut encore avoir un PureTech à courroie selon son code et sa date, mais ce n’est pas le véhicule décrit ici. Lisez le code moteur avant de transposer les campagnes.
Sources consultées
- Wikipédia, Peugeot 308 II : années, phases, motorisations
- RappelConso, fiche A12/01505/20 (pompe à vide, 1.2 turbo)
- L’Argus, campagne sur 220 000 modèles 1.2 PureTech
- L’Argus, intervalle 6 ans ou 100 000 km et seconde campagne
- L’Argus, 308 II d’avril 2014 à 2021 dans la liste courroie
- L’Argus, garantie 10 ans ou 180 000 km
- Stellantis, plateforme d’indemnisation PureTech
- Haynes, codes EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS
- L’Argus, fiche 308 II 1.2 PureTech 110
- Autonews, fiche 308 1.2 PureTech 130 BVM6
- L’Automobile Magazine, fiche 130 EAT8
Conclusion
La 308 II 1.2 PureTech 130, comme la 110, est une compacte plaisante dont le moteur turbo à courroie humide impose un dossier d’entretien. Les productions d’avril 2014 à avril 2017 et celles du printemps 2017 à l’automne 2018 sont nommément dans des campagnes. Les suivantes, jusqu’en 2021, restent à contrôler sur l’intervalle de 6 ans ou 100 000 km. Un rapport historique véhicule, une vérification plaque et un contrôle de kilométrage précèdent la négociation. Le rapport est à 14,90 €.
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