Peugeot 308 II Diesel 1.5 BlueHDi: Luxueuse et Compacte
Découvrez la Peugeot 308 II Diesel 1.5 BlueHDi, alliant performance exceptionnelle et efficacité énergétique.
Découvrez la Peugeot 308 II Diesel 1.5 BlueHDi, alliant performance exceptionnelle et efficacité énergétique.
Vue d'ensemble de la Peugeot 308 II
Lancée en 2013 et restylée en 2017, la Peugeot 308 II s'est rapidement imposée comme une référence dans le segment des compactes. Élue "Voiture de l'Année 2014", elle a su conquérir le marché européen grâce à son design épuré, ses technologies innovantes et ses motorisations performantes. La version équipée du moteur 1.5 BlueHDi, introduite lors du restylage, remplace progressivement l'ancien bloc 1.6 HDi en offrant plus de puissance tout en réduisant les émissions polluantes.
Ce modèle s'inscrit dans la nouvelle identité stylistique de Peugeot avec son fameux i-Cockpit, qui révolutionne l'expérience de conduite grâce à son petit volant et ses instruments surélevés. La 308 II se démarque également par sa silhouette dynamique, plus basse et plus large que sa devancière, améliorant ainsi sa tenue de route et son aérodynamisme.
Modèle
308 II Diesel
Motorisation
1.5 BlueHDi 130ch
Année de production
2017-2021 Restylage
Volume coffre
420 litres
Consommation moyenne
4.3 L/100km
Émissions CO2
113 g/km
Caractéristiques du moteur 1.5 BlueHDi
Le moteur 1.5 BlueHDi représente une évolution majeure dans la gamme des motorisations diesel de PSA (maintenant Stellantis). Développant 130 chevaux pour un couple de 300 Nm, ce bloc 4 cylindres se distingue par sa technologie de dépollution avancée intégrant un catalyseur SCR (Réduction Catalytique Sélective) couplé à un filtre à particules, permettant de réduire significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx) grâce à l'utilisation d'AdBlue.
Ce moteur moderne bénéficie également d'un système d'injection à rampe commune opérant à haute pression (2000 bars), optimisant ainsi la combustion et réduisant la consommation. Sa conception intègre de nombreuses innovations comme un turbocompresseur à géométrie variable et un système Stop & Start amélioré, contribuant à des démarrages plus souples et rapides.
Essai routier de la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi
Découvrez les performances réelles et le comportement routier de la Peugeot 308 équipée du moteur 1.5 BlueHDi. Cette vidéo présente un test complet analysant consommation, confort et tenue de route.
Évaluation de la fiabilité
D'après les remontées des utilisateurs et les différentes études de fiabilité consultées, la Peugeot 308 II équipée du moteur 1.5 BlueHDi présente un bilan relativement bon, mais avec quelques points d'attention spécifiques. Si la fiabilité mécanique pure du moteur semble satisfaisante, certains éléments périphériques comme le système AdBlue et l'électronique de bord nécessitent une vigilance particulière.
Points forts
- Consommation réduite (4,3 L/100 km en moyenne)
- Confort de conduite amélioré par rapport à la génération précédente
- Tenue de route et comportement dynamique exemplaires
- Design intérieur et extérieur raffiné
- Performances moteur satisfaisantes pour une utilisation quotidienne
- Bonne autonomie grâce à son réservoir de 53 litres
- Silence de fonctionnement appréciable pour un diesel
Points faibles
- Déformations du réservoir AdBlue nécessitant parfois un remplacement
- Problèmes de verrouillage des portes (ayant fait l'objet d'un rappel)
- Injecteurs AdBlue fragiles entraînant des coûts supplémentaires
- Bruits de train arrière dus au facettage des pneus
- Système d'accès main libre peu réactif
- Écran tactile parfois lent et peu intuitif
- Espace aux places arrière limité pour les passagers de grande taille
Coûts d'entretien et maintenance
L'entretien de la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi nécessite une attention particulière concernant le système AdBlue. Il est recommandé d'utiliser un additif anti-cristallisant pour éviter les déformations du réservoir qui peuvent survenir lorsque l'AdBlue se solidifie. Les révisions sont à effectuer tous les 20 000 km ou une fois par an, selon le premier terme échu. La distribution est à contrôler aux alentours des 120 000 km.
Pour limiter les problèmes liés au train arrière, un équilibrage régulier des pneus et une vérification des amortisseurs sont conseillés. Les propriétaires devraient également faire vérifier périodiquement les systèmes électroniques, notamment le verrouillage centralisé qui peut présenter des dysfonctionnements avec le temps. Consultez notre article sur la génération précédente pour comparer l'évolution des coûts d'entretien.
Témoignages utilisateurs
"Très satisfait de ma 308 1.5 BlueHDi qui m'accompagne au quotidien. Consommation réelle autour de 4,5L/100km en usage mixte, confort remarquable sur long trajet. Seul bémol : j'ai dû faire remplacer le réservoir AdBlue à 60 000 km suite à une déformation, heureusement prise en charge sous garantie. L'i-Cockpit est vraiment agréable une fois qu'on s'y est habitué."
"Bonne voiture dans l'ensemble mais plusieurs problèmes électroniques ont gâché l'expérience. Verrouillage des portes défectueux à partir de 90 000 km et écran tactile qui se fige régulièrement. Le moteur reste impeccable avec une consommation très raisonnable et des performances correctes. Attention au coût d'entretien qui peut grimper rapidement en cas de souci avec le système AdBlue."
"Excellente routière, ma 308 BlueHDi est parfaite pour mes déplacements professionnels. Consommation mesurée à 4,1L/100km sur autoroute et 4,8L en ville. Aucun problème à signaler pour l'instant, j'effectue l'entretien rigoureux préconisé par Peugeot. Le système multimédia pourrait être plus intuitif mais on s'y fait. Particulièrement impressionné par la tenue de route et le confort des sièges sur longs trajets."
Comparaison avec la concurrence
| Modèle | Puissance | Consommation | Fiabilité | Prix entretien | Note globale |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi | 130 ch | 4.3 L/100km | 7/10 | Moyen | 7.5/10 |
| Volkswagen Golf 7 2.0 TDI | 150 ch | 4.5 L/100km | 8/10 | Élevé | 8/10 |
| Renault Mégane 1.6 dCi | 130 ch | 4.4 L/100km | 6.5/10 | Moyen | 7/10 |
| Ford Focus 1.5 TDCi | 120 ch | 4.2 L/100km | 7.5/10 | Faible | 7.5/10 |
| Seat Leon 2.0 TDI | 150 ch | 4.4 L/100km | 7.5/10 | Moyen | 7.8/10 |
En comparaison à ses concurrentes directes, la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi se positionne comme un choix équilibré. Moins onéreuse à l'entretien que la Golf tout en offrant un niveau de confort supérieur à la Mégane, elle séduit par son design intérieur innovant et ses performances routières. La Ford Focus présente des coûts d'entretien légèrement inférieurs mais avec un habitacle moins premium. La Leon, basée sur la même plateforme que la Golf, offre un bon rapport qualité-prix mais avec une finition moins soignée que la française.
Analyse de la fiabilité selon le kilométrage
L'analyse de la fiabilité selon le kilométrage révèle que la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi est particulièrement fiable durant les premiers 50 000 km. C'est à partir de 50 000 km que commencent à apparaître les premiers problèmes liés au système AdBlue et aux verrouillages des portes comme le signale cette étude de Fiches-Auto.
Entre 100 000 et 150 000 km, on observe une augmentation des problèmes d'injecteurs AdBlue et des soucis électroniques variés. La barre des 150 000 km marque souvent l'apparition de problèmes plus sérieux nécessitant des interventions coûteuses, notamment sur le système de dépollution et les composants mécaniques comme l'embrayage ou la distribution. Pour vérifier l'historique d'entretien d'un véhicule d'occasion, consultez notre service de rapport d'historique complet.
Recommandations d'entretien essentielles
Pour maintenir votre Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi en bon état de fonctionnement, voici les points d'entretien essentiels à respecter :
- Surveillance du réservoir AdBlue : Utilisez régulièrement un anti-cristallisant pour éviter les déformations et vérifiez l'absence de fuites. D'après les études de fiabilité, c'est un point critique.
- Contrôles périodiques des systèmes électroniques : Faites vérifier le bon fonctionnement du verrouillage des portes et des systèmes d'accessibilité, particulièrement fragiles sur ce modèle.
- Équilibrage et rotation des pneus : Pour éviter les bruits de train arrière et le facettage prématuré des pneumatiques, source d'inconfort.
- Vidange et remplacement du filtre à huile : Tous les 20 000 km ou 1 an, en privilégiant une huile de qualité adaptée (5W30 ou 0W30).
- Contrôle du filtre à particules : Une régénération naturelle nécessite des trajets réguliers à régime soutenu pour éviter l'encrassement.
- Mise à jour du système multimédia : Pour remédier aux bugs d'affichage et améliorer la réactivité de l'écran tactile.
Les témoignages recueillis sur les forums spécialisés confirment l'importance d'un entretien rigoureux, particulièrement pour le système AdBlue et les composants électroniques. Les utilisateurs soulignent également l'impact positif des mises à jour logicielles sur le fonctionnement général du véhicule.
Questions fréquentes sur Peugeot 308 II Diesel 1.5 BlueHDi
Les acheteurs du Peugeot 308 II Diesel 1.5 BlueHDi se posent ces questions avant de signer une occasion. Les réponses ci-dessous reprennent les chiffres documentés sur la période 2020-2026 : taux de panne, kilométrages critiques, coûts de réparation et millésimes à privilégier.
Quelle est la consommation réelle en carburant de la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi 130 ch ?
La consommation moyenne annoncée est de 4,3 L/100 km en cycle mixte, avec des chiffres réels variant entre 4,0 et 4,8 L/100 km selon les conditions de conduite. Ce rendement place la 308 II parmi les diesels les plus sobres du segment compact, particulièrement en trajets autoroutiers où la consommation peut descendre sous les 4 L/100 km. Ces performances proviennent du système d'injection haute pression à 2000 bars et du turbocompresseur à géométrie variable.
Combien de chevaux et quel couple développe le moteur 1.5 BlueHDi de cette génération ?
Le 1.5 BlueHDi 130 ch livre exactement 130 chevaux pour un couple de 300 Nm dès 1750 tr/min. Cette puissance et ce couple permettent des accélérations de 0 à 100 km/h en 9,8 à 10,6 secondes selon la transmission, avec une vitesse maximale de 207 km/h. Le couple généreux à bas régime facilite la conduite en ville et les relances sur autoroute.
Faut-il craindre les émissions polluantes et les normes Euro avec ce moteur diesel ?
Non, ce moteur respecte les normes Euro 6 grâce à son système SCR (réduction catalytique sélective) couplé à un filtre à particules et à l'injection d'AdBlue. Les émissions de CO2 sont limitées à 113 g/km et les oxydes d'azote (NOx) sont significativement réduits par rapport aux anciens blocs. Cette technologie dépollution avancée rend le 1.5 BlueHDi conforme aux restrictions environnementales actuelles et futures jusqu'en 2026.
Quelle différence de performance existe entre le 1.5 BlueHDi 100 ch et la version 130 ch ?
La version 100 ch produit 102 PS pour 250 Nm de couple, tandis que la 130 ch atteint 130 PS et 300 Nm. Cette augmentation de 30 % en puissance permet à la 130 ch d'accélérer en 9,8 secondes contre environ 11 secondes pour la version 100 ch. L'écart de couple (50 Nm) se ressent notamment en reprises autoroutières et en charge.
Est-ce que la transmission EAT8 automatique est fiable sur la 308 II 1.5 BlueHDi ?
La boîte EAT8 (8 vitesses automatique) est bien intégrée et offre une grande fiabilité sur cette génération 2017-2021, avec peu de défaillances majeures rapportées avant 150 000 km. Son association au 1.5 BlueHDi fonctionne harmonieusement en lissant les à-coups du moteur diesel. L'alternative manuelle reste disponible pour ceux préférant une approche plus simple et économique à l'achat.
Quel kilométrage maximum faut-il ne pas dépasser à l'achat d'une 308 II 1.5 BlueHDi de 2017-2021 ?
Pour une 308 II de cette période, un seuil de 120 000 à 150 000 km représente un bon compromis entre usure mécanique minimale et valeur résiduelle acceptable. Au-delà de 180 000 km, les coûts d'entretien (courroies, turbo, injecteurs) commencent à augmenter sensiblement. Une révision complète et un contrôle du système AdBlue sont recommandés avant 100 000 km.
Pourquoi le moteur 1.5 BlueHDi remplace-t-il l'ancien bloc 1.6 HDi sur la 308 II ?
Le 1.5 BlueHDi offre plus de puissance (130 ch contre 110 ch environ) tout en consommant moins et en polluant davantage — c'est un progrès technologique net. Son turbocompresseur variable, son injection haute pression et son Stop & Start amélioré en font une motorisation plus moderne et efficace énergétiquement. Stellantis (ex-PSA) a standardisé ce bloc sur toute la gamme compacte partir de 2017.
Quel est le volume utile du coffre de la 308 II 1.5 BlueHDi et son praticité pour les trajets longs ?
Le coffre affiche 420 litres en configuration 5 places, avec une ouverture généreuse et un plancher plat facilitant le chargement. Cette capacité est suffisante pour les bagages d'une famille sur 1 à 2 semaines de vacances. Pour les trajets longs, l'i-Cockpit aux sièges ergonomiques et la finesse du coffre font de la 308 II un excellent compagnon autoroutier.
Comment fonctionne le système AdBlue sur ce moteur et quel est l'entretien à prévoir ?
L'AdBlue (urée) s'injecte automatiquement dans le catalyseur SCR pour neutraliser les NOx en eau et azote inoffensifs. Le réservoir de 14 litres environ dure 15 000 à 20 000 km selon la conduite; son coût de remplissage varie entre 30 et 50 euros. Il est indispensable de ne jamais laisser le réservoir se vider complètement, sous peine de blocage du moteur et de frais de déblocage importants chez Peugeot.
La Peugeot 308 II restylée en 2017 avec le 1.5 BlueHDi est-elle un choix fiable pour l'occasion ?
Oui, la 308 II restylée 2017-2021 avec le 1.5 BlueHDi s'avère fiable et pérenne sur la durée, avec peu de défauts structurels majeurs signalés jusqu'à 2026. L'association du moteur diesel moderne, de l'électronique Peugeot éprouvée et de la boîte EAT8 offre un excellent rapport fiabilité/coût à l'achat. Un historique d'entretien régulier et un contrôle approfondie du système dépollution restent essentiels avant signature.
Conclusion sur la fiabilité de la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi
La Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi obtient une note de fiabilité de 7/10, la positionnant comme un choix solide dans sa catégorie, malgré quelques faiblesses identifiées.
Cette compacte française présente un excellent rapport qualité-prix et des performances routières remarquables. Le moteur 1.5 BlueHDi offre un bon équilibre entre performance et sobriété, avec une consommation réelle très contenue. Si l'on excepte les problèmes liés au système AdBlue et quelques soucis électroniques, la fiabilité mécanique pure reste satisfaisante.
Les discussions sur les forums Peugeot montrent que la majorité des propriétaires sont satisfaits de leur acquisition, particulièrement ceux qui effectuent un entretien rigoureux. L'expérience de conduite, la qualité perçue de l'habitacle et le comportement routier sont régulièrement cités comme des points forts majeurs.
En définitive, la Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi représente un choix pertinent pour qui recherche une compacte diesel moderne, à condition d'être vigilant sur les points d'attention identifiés et de respecter scrupuleusement le calendrier d'entretien recommandé par le constructeur. Sa valeur de revente relativement stable sur le marché de l'occasion confirme d'ailleurs la bonne perception générale de ce modèle par les acheteurs.
