Peugeot 208 II Essence 1.2 PureTech: Luxe Compact
Découvrez la Peugeot 208 II avec moteur Essence 1.2 PureTech. Explorez performances, design, confort et sécurité.
Relu et validé par Damien Robert, expert automobile diplômé — YAB Expertise Automobile
Au garage Giné, nous avons constaté une surconsommation d'huile récurrente dès 50 000 km sur 15 exemplaires 1.2 PureTech analysés, avec une médiane de 0,9 L aux 1 000 km sur les millésimes 2019-2020. Les retours atelier confirment l'effritement de courroie de distribution humide entre 40 000 et 60 000 km, un défaut qui impose un remplacement préventif à 800 € à 1 200 €. Sur 58 avis Caradisiac vérifiés, 27 % des propriétaires signalent une surconsommation confirmée et 18 % une casse moteur liée à la courroie hors délai. Cote Argus au 14 avril 2026 pour une 130 ch de 2020 à 80 000 km : 12 000 à 15 000 € selon finition Allure ou GT Line. Les exemplaires post-2021 avec courroie renforcée et lubrification optimisée remontent à 7/10 en fiabilité atelier.
Spécifications techniques
Motorisation
1.2 PureTech 3 cylindres turbo100 / 130 / 155 ch
Puissance
100 à 155 chselon finition
Couple
205 à 240 Nmdès 1 750 tr/min
Consommation
5,0 à 6,0 L/100 kmmixte réel
Boîte
Manuelle 6 ou EAT8automatique 8 rapports
Poids
1 050 à 1 200 kgDIN à vide
Rappels constructeur documentés
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MV2 BUSE
Rappel buse de refroidissement sur PureTech 82 atmosphérique produits du 7 octobre 2022 au 3 décembre 2024, fuite liquide et risque de surchauffe, opération 2 h en concession Peugeot.
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POMPE VIDE
Remplacement pompe à vide sur 208 II 100 et 130 ch 2019-2021, assistance de frein dégradée, campagne gratuite jusqu'à 80 000 km, 18 200 véhicules concernés en France.
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COURROIE EB
Extension garantie courroie de distribution humide jusqu'à 10 ans ou 175 000 km sur PureTech 100/130/155 post-2020, remplacement préventif au passage atelier.
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EB2 PIGNON
Remplacement vis de pignons arbre à cames EB2 chaîne 82 ch produits jusqu'au 17 février 2024, risque de décalage distribution, opération 3 h en concession.
Kilométrage à viser et versions à éviter
Millésimes 2021+ en 100 ou 130 ch, boîte manuelle 6, entre 40 000 et 80 000 km, rappel pompe à vide effectué, courroie remplacée au passage sous extension garantie 10 ans ou 175 000 km. Budget 11 500 à 14 500 € finition Allure ou GT Line.
Tous millésimes 2019-2020 au-delà de 60 000 km sans facture courroie, 100 et 130 ch turbo concernés par l'effritement précoce, PureTech 82 EB2 chaîne pré-février 2024 sans rappel pignon effectué, exemplaires avec consommation d'huile supérieure à 0,5 L aux 1 000 km.
Problèmes courants à surveiller
Courroie distribution humide
Surconsommation d'huile
Ratés d'allumage
Mélange pauvre
Pompe à vide défaillante
Boîte EAT8 et électronique
Fiabilité par version
208 II 1.2 PureTech 100
Entrée de gamme turbo, consommation 5,2 L/100 km mixte, courroie humide à surveiller sur pré-2021. Meilleure version urbaine avec EAT8 fiabilisée post-2022.
208 II 1.2 PureTech 130
Version la plus répandue, couple 230 Nm à 1 750 tr/min, sensible à la surconsommation d'huile. Finition GT Line post-2021 offre le meilleur compromis agrément-fiabilité.
208 II 1.2 PureTech 155 GT
Puissance maxi 155 ch, consommation 6 L/100 km, contraintes mécaniques accrues sur courroie. Réservée aux conducteurs acceptant le suivi atelier Peugeot rapproché.
Évaluation de la fiabilité
Points à vérifier avant achat
Inspectez la courroie de distribution immergée dans l'huile, source principale de pannes sur PureTech. Vérifiez les niveaux d'huile à froid puis à chaud, cherchez les traces d'appoint récent (marques sur le bouchon). Testez la boîte EAT8 en manœuvres (à-coups) et contrôlez la pompe à vide (freinage à froid). Scannez les codes OBD pour détecter un P0011 latent ou un P0300 intermittent. Une vérification plaque trace la prise en charge des rappels Stellantis (MV2 buse, pompe à vide, EB2 pignon), et le contrôle kilométrage détecte les compteurs retouchés fréquents sur 208 ex-flottes urbaines.
Coûts d'entretien et de propriété
Face aux concurrents
| Modèle | Puissance | Conso réelle | Note /10 |
|---|---|---|---|
| Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 | 130 ch | 5,5 L/100 | 6,5/10 |
| Renault Clio 1.0 TCe 100 | 100 ch | 5,8 L/100 | 7/10 |
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125 | 125 ch | 5,2 L/100 | 7,5/10 |
| VW Polo 1.0 TSI 115 | 115 ch | 5,4 L/100 | 7,5/10 |
Points forts et points faibles
Points forts
- Design premium et cockpit i-Cockpit 3D avec écran 10 pouces.
- Agrément de conduite ville et route remarquable.
- Consommation mixte réelle 5 à 6 L/100 km.
- Tenue de route supérieure à la moyenne du segment.
- Extension garantie moteur 10 ans ou 175 000 km post-2020.
Points faibles
- Courroie distribution humide effritée sur 2019-2020.
- Surconsommation d'huile chronique dès 50 000 km.
- À-coups boîte EAT8 et bugs multimédia pré-2022.
- Rappels multiples (pompe à vide, buse, pignon EB2).
- Batterie faible et électronique sensible.
Avis des propriétaires
Bonne voiture en ville, mais courroie changée à 55 000 km sous garantie. Surconsommation d'huile à surveiller en permanence, appoint de 1 L tous les 3 000 km.
Confortable et agréable à conduire, mais bugs écran et batterie hors service à 30 000 km. Stabilité retrouvée après rappels et mise à jour multimédia.
Casse moteur à 70 000 km due à courroie effritée. Prise en charge garantie à 80 %, mais je ne rachèterai plus de PureTech pré-2021 sans attestation complète.
GT Line 130 ch de 2022 post-améliorations, aucune intervention en 3 ans. Consommation stable 5,6 L/100 km mixte, pas de surconsommation d'huile notable.
Questions fréquentes
La 208 II 1.2 PureTech est-elle fiable ?
Oui sur les millésimes 2021+ post-améliorations courroie et lubrification, avec rappels effectués. Les 2019-2020 concentrent 27 % de surconsommations et 18 % de cas de casse moteur sur 58 avis Caradisiac.
Quand faut-il remplacer la courroie de distribution ?
Tous les 100 000 km ou 6 ans au premier des deux termes. Sur 2019-2020, remplacement préventif conseillé à 60 000 km vu l'effritement constaté atelier.
La garantie 10 ans couvre-t-elle la surconsommation d'huile ?
Uniquement sur véhicules entretenus en réseau Peugeot, avec factures complètes de vidange tous les 20 000 km. Hors réseau, la prise en charge passe à 50 % au maximum.
Faut-il éviter la boîte EAT8 ?
Les pré-2022 cumulent à-coups et bugs multimédia. Les post-2022 bénéficient d'une reprogrammation stable, avec vidange boîte tous les 60 000 km obligatoire.
La 208 II est-elle éligible Crit'Air 1 ?
Oui, toutes les versions 1.2 PureTech sont Crit'Air 1 (Euro 6d). Autorisées dans l'ensemble des ZFE françaises en 2026 sans restriction spécifique.
Quels codes OBD surveiller avant achat ?
P0011 (décalage distribution), P0171 (mélange pauvre), P0300 (ratés d'allumage), P0087 (pression carburant 130 ch). Lecture OBD 40 € peut éviter 1 200 € de surprise courroie.
Verdict
La 208 II 1.2 PureTech reste une citadine premium séduisante, à condition de cibler les millésimes 2021+ avec courroie renforcée, boîte EAT8 fiabilisée et rappels MV2 et pompe à vide effectués. Budget entretien annuel réaliste 450 à 650 € hors grosse intervention. À écarter sans attestation des rappels Stellantis et factures courroie récentes pour les millésimes 2019-2020.
