Mitsubishi Pajero IV 3.2 DI-D 170ch Diesel fiable & confort

Présentation générale du Mitsubishi Pajero IV

Le Pajero IV marque une évolution significative par rapport à ses prédécesseurs, conservant l'ADN tout-terrain de la marque tout en intégrant des technologies modernes. Son châssis échelle robuste, hérité de la tradition des véhicules utilitaires, lui confère une résistance exceptionnelle aux contraintes du franchissement. Cette architecture, bien que pénalisante en termes de consommation sur route, garantit une longévité remarquable dans des conditions d'utilisation intensive.

Le système 4x4 Super-Select II constitue l'un des atouts majeurs de ce Pajero IV. Cette transmission intégrale sophistiquée permet de sélectionner différents modes de conduite selon les conditions : 2H pour la route, 4H pour les terrains glissants, et 4L pour les passages techniques nécessitant un couple démultiplié. Un différentiel central verrouillable complète ce dispositif, offrant une motricité optimale dans les situations les plus délicates.

Spécifications techniques du moteur 3.2 DI-D

Le moteur 3.2 DI-D du Pajero IV se distingue par sa conception V6 à injection directe common rail, une technologie éprouvée qui garantit un équilibre optimal entre performances et longévité. Ce bloc développe un couple généreux de 400 Nm disponible dès 2000 tr/min, caractéristique idéale pour les utilisations tout-terrain et le remorquage de charges lourdes.

La gestion de la chaîne de distribution constitue un point d'attention particulier sur cette motorisation. Contrairement aux courroies de distribution traditionnelles, la chaîne présente l'avantage d'une durée de vie théoriquement supérieure, mais nécessite une surveillance accrue des tendeurs et guides-chaînes qui peuvent s'user prématurément selon les rappels officiels émis par Mitsubishi.

Évaluation de la fiabilité

L'évaluation de la fiabilité du Pajero IV révèle un bilan contrasté. Si le véhicule brille par sa robustesse structurelle et ses capacités tout-terrain exceptionnelles, plusieurs points faibles récurrents ternissent son image de fiabilité. Les retours d'utilisateurs confirment cette tendance, avec une note globale de 6,5/10 qui reflète cette dualité entre performances et problèmes mécaniques spécifiques.

Points forts et points faibles

Coûts d'entretien et maintenance

Les coûts d'entretien du Pajero IV s'avèrent variables selon l'âge et l'état du véhicule. L'utilisation d'huiles moteur de qualité recommandées représente un investissement essentiel pour préserver la longévité du V6 3.2 DI-D. Les interventions préventives sur le volant moteur et le système de distribution constituent les postes les plus coûteux, mais s'avèrent indispensables pour éviter des réparations majeures.

Témoignages d'utilisateurs

Ces témoignages concordent avec les analyses techniques et confirment la dualité du Pajero IV : d'un côté, des capacités tout-terrain exceptionnelles et une robustesse structurelle remarquable ; de l'autre, des points de fragilité spécifiques nécessitant une surveillance attentive. Les retours d'expérience soulignent l'importance d'un contrôle rigoureux du kilométrage lors de l'achat d'occasion, particulièrement crucial pour ce type de véhicule souvent utilisé intensivement.

Comparaison avec la concurrence

Cette comparaison révèle que le Pajero IV se positionne dans la moyenne de sa catégorie en termes de performances, mais accuse un retard sur la fiabilité face au Land Cruiser KDJ120 particulièrement robuste. Sa capacité de remorquage exceptionnelle de 3000 kg constitue néanmoins un avantage décisif pour les utilisateurs nécessitant de tracter des charges importantes.

Performances et consommation détaillées

Les performances du Pajero IV 3.2 DI-D s'articulent autour de ses 170 chevaux et surtout de ses 400 Nm de couple, disponibles dès 2000 tr/min. Cette caractéristique confère au véhicule des accélérations franches en reprise, particulièrement appréciables lors des dépassements sur route ou dans les montées chargées. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 11,8 secondes, un chrono correct pour un véhicule de ce gabarit pesant près de 2,1 tonnes.

La consommation officielle de 10,5 L/100 km en cycle mixte reflète la réalité d'utilisation, même si les consommateurs rapportent des moyennes souvent proches de 12 L/100 km en conditions réelles. Cette surconsommation s'explique par l'architecture châssis-échelle et l'aérodynamique perfectible du véhicule, pénalisantes sur autoroute. En utilisation tout-terrain intensive, la consommation peut grimper jusqu'à 15 L/100 km selon les données de performance relevées.

Confort intérieur et équipements

L'habitacle du Pajero IV privilégie la fonctionnalité et la robustesse plutôt que le raffinement. Les matériaux, bien que solides, manquent parfois de noblesse par rapport aux standards actuels. L'ergonomie générale reste satisfaisante avec une position de conduite haute offrant une excellente visibilité panoramique, atout précieux en franchissement.

L'espace intérieur figure parmi les points forts du modèle, avec une habitabilité généreuse pour cinq passagers et un coffre modulable. La banquette arrière rabattable libère un volume de chargement conséquent, particulièrement utile pour les expéditions ou le transport de matériel volumineux. Les équipements de série incluent généralement la climatisation automatique, l'ABS, l'ESP et plusieurs airbags, mais les finitions haut de gamme restaient optionnelles selon les millésimes.

Sécurité et résultats Euro NCAP

Le Pajero IV a obtenu une note de 3 étoiles aux crash-tests Euro NCAP lors de son évaluation en 2007, un résultat mitigé qui reflète les standards de sécurité passive de l'époque. La structure châssis-échelle, bien que robuste, ne permet pas d'optimiser l'absorption des chocs comme le feraient des architectures monocoques plus modernes.

Les équipements de sécurité active comprennent l'ABS de série, l'ESP (Electronic Stability Program), et le système ASTC (Active Stability & Traction Control) qui optimise la motricité en conditions difficiles. Ces dispositifs, couplés au système 4x4 Super-Select II, contribuent significativement à la sécurité active du véhicule, particulièrement appréciable sur surfaces glissantes ou en tout-terrain.

Capacités tout-terrain et performances

Les capacités franchissement du Pajero IV constituent indéniablement son domaine d'excellence. Avec une garde au sol de 235 mm, des angles d'attaque et de fuite respectivement de 36,5° et 25°, et un angle de rampe de 22°, ce SUV ne craint pas les passages techniques. Le système Super-Select II permet de passer du mode 2H (propulsion arrière) au mode 4H (quatre roues motrices) sans s'arrêter, jusqu'à 100 km/h.

Le mode 4L (gamme courte) démultiplie le couple par 2,48, transformant le Pajero en véritable tracteur capable de franchir des obstacles impressionnants. Le différentiel central verrouillable Torsen optimise la répartition du couple entre les essieux, tandis que les différentiels arrière verrouillables électroniquement (selon les versions) garantissent une motricité maximale dans les passages les plus délicats.

Courbe de fiabilité par kilométrage

Cette courbe de fiabilité révèle un schéma caractéristique du Pajero IV : excellente fiabilité durant les premières années, puis dégradation progressive entre 100 000 et 200 000 km, période critique où se manifestent les défaillances du volant moteur et de la distribution. Passé ce cap difficile et après les réparations nécessaires, la fiabilité tend à se stabiliser, témoignant de la robustesse fondamentale du V6 3.2 DI-D.

Conseils d'achat et points de vigilance

L'achat d'un Pajero IV d'occasion nécessite une attention particulière sur plusieurs points critiques. En premier lieu, il convient de vérifier scrupuleusement le kilométrage réel du véhicule, car ce modèle fait souvent l'objet de manipulations de compteur en raison de son utilisation intensive en tout-terrain.

L'historique d'entretien représente un critère déterminant, particulièrement concernant les interventions sur le volant moteur et le système de distribution. Un carnet d'entretien incomplet ou des factures manquantes doivent alerter l'acheteur potentiel. La vérification de l'état des capteurs, notamment celui de pression turbo, s'avère également essentielle selon les retours d'expérience des utilisateurs.

Pour les budgets serrés, il peut être judicieux d'explorer les options de véhicules d'occasion à petit budget, tout en gardant à l'esprit que les Pajero IV les moins chers peuvent cacher des vices cachés coûteux. Un contrôle technique récent et une inspection préalable par un professionnel constituent des investissements prudents avant tout achat.

Évolution du marché et disponibilité

Le marché français du Pajero IV d'occasion connaît une évolution particulière depuis l'arrêt de commercialisation du modèle en 2019. Les prix s'échelonnent généralement entre 15 000 et 35 000 euros selon l'année, le kilométrage et l'état général. Les modèles récents (2015-2019) à faible kilométrage atteignent parfois 40 000 euros, reflétant la rareté croissante de véhicules en excellent état.

Les versions les plus recherchées correspondent aux millésimes 2012-2016, période durant laquelle les principaux défauts de jeunesse avaient été corrigés par le constructeur. Ces modèles bénéficient d'un équilibre optimal entre modernité, fiabilité améliorée et tarifs encore accessibles. Il est recommandé de vérifier l'identité du propriétaire lors de transactions entre particuliers, particulièrement pour ce type de véhicule souvent revendu après usage professionnel intensif.

La disponibilité des pièces détachées reste satisfaisante grâce au réseau Mitsubishi et aux équipementiers spécialisés. Cependant, certaines pièces spécifiques au système Super-Select II peuvent nécessiter des délais d'approvisionnement importants, facteur à considérer dans le coût total de possession du véhicule.

Alternatives et comparaisons modernes

Face aux évolutions du marché automobile, plusieurs alternatives modernes peuvent séduire les amateurs du Pajero IV. Le Toyota RAV4 Hybride offre un excellent compromis performance-écologie, même si ses capacités tout-terrain restent inférieures. Pour les utilisateurs privilégiant l'innovation, le Skoda Elroq RS 2025 représente l'avenir de la fiabilité avec ses technologies électriques avancées.

Ces comparaisons soulignent l'évolution du segment SUV vers des solutions plus écologiques, reléguant progressivement les modèles comme le Pajero IV au rang de véhicules de niche, destinés aux utilisateurs nécessitant impérativement des capacités tout-terrain exceptionnelles.