Mercedes-Benz Classe A 250e Hybride: Luxueuse et compacte
Découvrez la Mercedes-Benz Classe A 250e Hybride, un modèle alliant luxe, performance et efficacité énergétique remarquable.
Découvrez la Mercedes-Benz Classe A 250e Hybride, un modèle alliant luxe, performance et efficacité énergétique remarquable.
La Mercedes-Benz Classe A (W177) 250e (A 250 e) est une compacte hybride rechargeable fiable dans l'ensemble, à acheter sous conditions : le groupe motopropulseur tient bien quand la charge et l'historique de rappels sont propres, mais l'autonomie électrique réelle reste en deçà du cycle WLTP et la boîte 8G-DCT ainsi que le chargeur embarqué demandent un essai concret. Deux phases se succèdent, de 2019 à 2022 puis à partir d'octobre 2022, avec le même quatre cylindres 1,33 L turbo code M282 (M282.914 sur la première phase) et une batterie lithium-ion de 15,6 kWh bruts.
Spécifications techniques
Motorisation
1,33 L M282.914 + électrique 160 ch puis 163 ch (phase 2019-2022, phase 2022)
Puissance combinée
218 ch (Auto-Data)
Couple
450 Nm système (Auto-Data)
Batterie
15,6 kWh bruts, 10,9 kWh utiles puis environ 11,6 kWh utiles (phase 1, fiche 2025)
Poids
1 605 kg puis environ 1 695 kg (Auto-Data, Mercedes 2025)
Évaluation de la fiabilité
Performances et conduite
Sur la phase 2019-2022, le 1,33 L turbo M282.914 développe 160 ch à 5 500 tr/min et 250 Nm, le moteur électrique 102 ch et 300 Nm, pour 218 ch et 450 Nm cumulés, un 0 à 100 km/h en 6,6 s et 235 km/h. La transmission est une 8G-DCT à double embrayage, en traction avant. Le moteur électrique est logé entre le thermique et la boîte, ce qui permet le mode 100 % électrique jusqu'à 140 km/h (fiche Auto-Data A 250e 2019-2022).
Au restylage d'octobre 2022, le thermique passe à 163 ch et l'électrique à 109 ch, le cumul restant à 218 ch et 450 Nm. Le 0 à 100 km/h s'établit alors à 7,4 s et la vitesse de pointe à 225 km/h, avec une consommation WLTP de 0,8 à 1,1 L/100 km (fiche Auto-Data facelift). Une fiche constructeur 2025 confirme 163 ch plus 109 ch, 218 ch système, 7,4 s et la boîte à 8 rapports (showroom Mercedes Classe A 250 e). Ce 1,3 turbo est le bloc d'origine Renault repris par Mercedes sous le code M282 (Automobile-Propre).
Groupe motopropulseur hybride et gestion de la batterie
La batterie est une lithium-ion de 15,6 kWh bruts, placée sous le plancher au niveau de la banquette, d'une masse d'environ 150 kg. Sur la phase 2019-2022, la capacité utile est de 10,9 kWh et l'autonomie électrique WLTP de 62 à 73 km, pour une consommation essence pondérée de 1,0 à 1,3 L/100 km et 22 à 30 g/km de CO2. Le réservoir n'offre que 35 L, le coffre 310 à 1 125 L, la masse à vide 1 605 kg (Auto-Data). L'Argus annonçait au lancement jusqu'à 68 km électriques, une recharge complète en 1 h 45 sur wallbox 7,4 kW, environ 25 minutes de 10 à 80 % en charge rapide, et environ 7 heures sur prise domestique (L'argus, lancement A 250 e). Flottes Automobiles précise une charge continue à 24 kW, 80 % en 25 minutes, et un coffre réduit de 60 L (essai Flottes Automobiles).
Après octobre 2022, la capacité brute reste de 15,6 kWh mais l'autonomie WLTP monte à 70-81 km, avec 15 à 17 kWh/100 km d'électricité et 18 à 25 g/km de CO2 (Auto-Data facelift). Une configuration 2025 affiche 11,6 kWh utiles, 74 km WLTP combinés et 85 km en ville, 0,9 L/100 km, un poids à vide UE de 1 695 kg, toujours 35 L de carburant, une charge AC indiquée à 3,75 h et 25 minutes en courant continu de 10 à 80 % (fiche Mercedes 2025). L'Argus relève encore 310 L de coffre et 1 705 kg à vide sur une finition 2025 (fiche L'argus 2025). Dans la pratique, des propriétaires du forum Automobile-Propre décrivent une batterie utile d'environ 10,7 kWh, une charge d'environ 3 h 30 à 16 A sans l'option 7,4 kW, et des trajets électriques de l'ordre de 58 km selon le profil. La programmation horaire de la charge est un grief récurrent : la voiture se met souvent en charge dès le branchement.
Découvrez la Mercedes Classe A 250e en vidéo
Essai de la Mercedes Classe A 250e hybride rechargeable : comportement, recharge et usage quotidien.
Points forts et points faibles
Points forts
- Chaîne de traction lisible : 218 ch et 450 Nm, 8G-DCT, mode électrique jusqu'à 140 km/h sur la première phase (Auto-Data)
- Consommation WLTP très basse si la batterie est rechargée : 1,0-1,3 L/100 km puis 0,8-1,1 L/100 km (Auto-Data facelift)
- Recharge wallbox 7,4 kW annoncée en 1 h 45, et environ 25 minutes de 10 à 80 % à 24 kW quand l'option courant continu est présente (Flottes Automobiles)
- Habitacle W177 et interface MBUX, avec menus de flux d'énergie sur la version hybride
- Autonomie électrique homologuée en hausse après octobre 2022, jusqu'à 70-81 km WLTP (Auto-Data)
- Peu de casses moteur recensées sur la déclinaison 250e parmi les avis recensés par fiches-auto, le sujet dominant étant la charge
Points faibles
- Autonomie réelle souvent plus courte que le WLTP, et très sensible au froid, à la vitesse et au chauffage
- Chargeur de série parfois limité : sans option 7,4 kW, des propriétaires restent autour de 16 A et voient la charge différée mal respectée (forum Automobile-Propre)
- Coffre ramené à 310 L, environ 60 L de moins que la compacte thermique (Automobile-Propre)
- Réservoir de 35 L seulement, donc des pleins fréquents dès que la batterie est vide (Auto-Data)
- Boîte DCT de la génération W177 sujette à patinage, à-coups ou hésitations en manœuvre, d'après la synthèse fiches-auto
- Rappels ciblés sur le boîtier de batterie (série 2019) et, pour une fenêtre très courte de 2024, sur le pyrofuse
Design et intérieur
La 250e reprend la carrosserie W177. La trappe de charge est sur le flanc arrière droit, le bouchon d'essence restant de l'autre côté. L'accumulateur sous la banquette est le seul vrai compromis d'habitabilité : Automobile-Propre mesure 310 L de coffre, soit 60 L de moins que la compacte non rechargeable, et 345 L sur la berline, soit 75 L de moins (Automobile-Propre). L'Argus confirme 310 L et 1 125 L banquette rabattue sur une fiche 2025 (L'argus).
L'habitacle reste celui de la Classe A récente, avec le double écran MBUX. La synthèse fiches-auto sur la W177 signale toutefois des écrans noirs, une caméra de recul indisponible, une batterie 12 V qui se décharge à cause d'une consommation parasite, et des bruits de mobilier. Ces défauts concernent la génération, pas uniquement la 250e (fiches-auto, Classe A 2018). Les sièges fermes et la suspension AMG Line, souvent cités à l'essai, se jugent sur route, pas sur une note générique.
Coûts d'entretien
Les fourchettes d'atelier publiées sans devis ne tiennent pas. Le fil d'entretien A 250e sur Forum-Mercedes montre surtout que le plan constructeur ajoute des contrôles batterie et haute tension à la révision classique. Demandez le carnet, les factures et le statut des campagnes avant de comparer deux annonces.
Technologie et infodivertissement
MBUX affiche les flux d'énergie, l'autonomie électrique restante et les modes de conduite. Le préconditionnement de l'habitacle, batterie branchée, évite de puiser dans les kilomètres électriques au démarrage. Côté fiabilité, fiches-auto décrit des écrans qui s'éteignent, un GPS imprécis ou des fonctions qui restent actives après verrouillage : une mise à jour suffit parfois, sinon il faut contrôler la batterie 12 V, les masses et la veille des calculateurs (fiches-auto). Sur la 250e, le même site isole un défaut de recharge différée ou de puissance de charge plafonnée, quand le chargeur embarqué, le câble, la borne et le calculateur hybride ne s'accordent pas.
Deux phases à ne pas confondre
| Version | Thermique / électrique | Autonomie électrique WLTP | 0-100 km/h | Consommation WLTP | Batterie |
|---|---|---|---|---|---|
| A 250e 2019-2022 (fiche) | 160 ch + 102 ch, code M282.914 (source) | 62-73 km (source) | 6,6 s (source) | 1,0-1,3 L/100 km (source) | 15,6 kWh bruts, 10,9 kWh utiles (source) |
| A 250e facelift dès octobre 2022 | 163 ch + 109 ch, code M282 (source) | 70-81 km (source) | 7,4 s (source) | 0,8-1,1 L/100 km (source) | 15,6 kWh bruts ; 11,6 kWh utiles sur une fiche 2025 (Mercedes) |
Fiabilité et problèmes connus
La 250e n'a pas le dossier mécanique lourd de certaines essence 250 non rechargeables de la même génération. Parmi les avis recensés par fiches-auto, la déclinaison 250e hybride 218 ch est surtout signalée pour une charge différée qui ne part pas, ou une borne 7 kW qui ne délivre qu'une partie de la puissance. Le même dossier décrit, pour la W177 dans son ensemble, une boîte DCT qui peut patiner au démarrage ou hésiter en manœuvre, et une électronique MBUX sensible à la batterie 12 V. Ce ne sont pas des pannes systématiques : ce sont les points à faire apparaître pendant l'essai.
Deux campagnes méritent une vérification par numéro de série, pas une généralisation à toutes les 250e. Caradisiac relate le rappel codé 5490203 : boîtier de protection de la batterie haute tension dont le traitement anticorrosion peut être insuffisant, avec risque d'humidité, d'impossibilité de démarrer, voire d'incendie dans les cas extrêmes. Sont visés des A 250 e et B 250 e produits entre le 27 mars et le 14 août 2019, type CE e1*2007/46*1829*07, soit quelques centaines de voitures en France. L'opération consiste à remplacer le boîtier si nécessaire (Caradisiac, novembre 2021).
RappelConso publie le 25 octobre 2024 une fiche sur des Classe A, entre autres compacts Mercedes à conduite à gauche, dont l'identification de production va du 18 juin au 18 juillet 2024. Le boîtier de pyrofuse peut se déplacer et endommager des câbles. Sur les hybrides rechargeables et les électriques, cela peut couper le système haute tension et faire perdre la propulsion sans alerte. La consigne est de contacter le concessionnaire (fiche RappelConso 47932). La fenêtre est courte : la plupart des occasions 2019-2023 n'y sont pas.
Le suivi du plan Mercedes reste le bon réflexe, y compris les contrôles spécifiques batterie décrits sur le forum d'entretien A 250e. Pour le contexte de la compacte précédente, voir notre analyse de la W176 : ce n'est pas le même châssis ni la même chaîne hybride.
Courbe de fiabilité selon le kilométrage
Aucune courbe chiffrée par tranche de kilomètres n'est publiée pour cette seule motorisation. Le risque utile est qualitatif : une 250e qui charge à la puissance annoncée, dont la boîte passe les rapports à froid sans à-coup, et dont les campagnes sont closes, reste un achat cohérent. Une voiture qui plafonne la charge ou dont le boîtier batterie de 2019 n'a pas été contrôlé mérite une décote ou un refus.
Quoi contrôler sur une occasion
- Date de production. Entre le 27 mars et le 14 août 2019, exiger la preuve du rappel 5490203 sur le boîtier de batterie (Caradisiac).
- Si la voiture est de la mi-juin à la mi-juillet 2024, demander le traitement du rappel pyrofuse (RappelConso).
- Phase moteur : M282.914, 160 ch plus 102 ch et 6,6 s avant le facelift ; 163 ch plus 109 ch et 7,4 s ensuite. Un 0 à 100 annoncé à 6,6 s sur une voiture d'après octobre 2022 est incohérent (Auto-Data).
- Essai de charge sur une borne connue. Sans l'option 7,4 kW, une charge complète peut prendre environ 3 h 30 à 16 A (forum Automobile-Propre). Vérifier que la charge différée tient l'horaire.
- Autonomie affichée batterie pleine, puis un trajet réel. Le WLTP de 62-73 km puis 70-81 km n'est pas un plancher garanti.
- 8G-DCT à froid, en créneau et en reprise. Patinage ou tremblement : noter le défaut, ne pas se contenter d'un essai chaud.
- État de santé de la batterie haute tension au diagnostic concession, historique Mercedes Me si disponible, et factures de la batterie 12 V.
- Coffre : compter avec 310 L, pas avec le volume d'une Classe A thermique (L'argus).
Prix et usage
Le tarif neuf a beaucoup bougé. L'Argus indique 48 400 € TTC au 20 juin 2020 pour une 250 e 160+102 ch Progressive Line (fiche 2021), 48 750 € au 11 juillet 2024 pour une 163+109 ch Progressive Line (fiche 2024) et 54 950 € au 4 décembre 2025 pour une AMG Exclusive Design (fiche 2025). En occasion, le prix se juge sur la phase batterie, la présence du chargeur 7,4 kW ou de la prise courant continu, et les campagnes closes, pas sur la seule finition.
La 250e a du sens si le trajet quotidien tient dans l'autonomie électrique réelle et si une wallbox ou une prise dédiée est disponible. Sans recharge régulière, les 1,0 à 1,3 L/100 km puis 0,8 à 1,1 L/100 km WLTP ne veulent plus rien dire : le réservoir de 35 L et le quatre cylindres essence reprennent le relais, et la masse de la batterie reste là. Les chiffres officiels sont des consommations pondérées batterie chargée, pas une moyenne annuelle.
Avant tout achat, vérifiez l'historique complet du véhicule avec notre service de rapport d'historique, en particulier les campagnes de rappel et la cohérence du kilométrage.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Cette Classe A 250e a eu un rappel de boîtier de batterie sur une série produite entre le 27 mars et le 14 août 2019, et un rappel pyrofuse sur une fenêtre de production de juin-juillet 2024. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de signer, même si la voiture démarre et charge normalement.
- Relevez la date de première immatriculation et le type mine (case du certificat d'immatriculation) et comparez-les aux fenêtres du rappel batterie 5490203 et de la fiche RappelConso pyrofuse.
- Demandez au concessionnaire Mercedes le statut des campagnes ouvertes, pas seulement le carnet d'entretien tamponné.
- Croisez le kilométrage, les contrôles techniques et l'historique administratif avec le service de rapport d'historique.
Questions fréquentes sur la Classe A 250e
Les acheteurs d'une Mercedes Classe A 250e d'occasion se posent ces questions avant de signer. Les réponses reprennent les données de fiches techniques et de rappels vérifiées pour les phases 2019-2022 et facelift.
Quelle est la fiabilité de la Mercedes Classe A 250e ?
Elle est globalement correcte si la charge et la boîte 8G-DCT sont saines. Parmi les avis recensés par fiches-auto, la 250e est surtout citée pour une recharge différée capricieuse ou une puissance de charge limitée, pas pour une casse du moteur hybride. Deux rappels existent : le boîtier de batterie sur une série de 2019, et le pyrofuse sur une courte fenêtre de juin-juillet 2024.
Quelle autonomie électrique réelle pour la A 250e ?
Le WLTP annonce 62 à 73 km sur la phase 2019-2022 (batterie 15,6 kWh bruts, 10,9 kWh utiles) et 70 à 81 km après le facelift d'octobre 2022. Une fiche Mercedes 2025 indique 74 km combinés et 85 km en ville avec 11,6 kWh utiles. En usage, des propriétaires évoquent environ 58 km et une batterie utile proche de 10,7 kWh : le froid, l'autoroute et le chauffage réduisent nettement ce chiffre.
Combien de temps pour recharger la A250e ?
Mercedes et la presse annoncent 1 h 45 sur une wallbox de 7,4 kW, environ 7 heures sur une prise domestique, et environ 25 minutes de 10 à 80 % à 24 kW si la prise courant continu est présente. Sans l'option 7,4 kW, des propriétaires décrivent une charge d'environ 3 h 30 à 16 A. La charge différée ne respecte pas toujours l'horaire programmé.
Quel moteur et quelles performances sur la Classe A 250e ?
Le thermique est un 1 332 cm3 turbo, code M282.914 puis M282, associé à un électrique dans la boîte 8G-DCT. Phase 2019-2022 : 160 ch plus 102 ch, 218 ch et 450 Nm, 0 à 100 km/h en 6,6 s. Facelift : 163 ch plus 109 ch, toujours 218 ch et 450 Nm, 0 à 100 km/h en 7,4 s.
Quels points faibles à l'usage ?
Le coffre tombe à 310 L, environ 60 L de moins que la compacte thermique, et le réservoir ne fait que 35 L. La masse à vide est de 1 605 kg sur la première phase et d'environ 1 695 à 1 705 kg ensuite. La suspension ferme des finitions sport et les bruits d'habitacle de la W177 se jugent à l'essai. La génération peut aussi montrer des écrans MBUX noirs liés à la batterie 12 V.
Pourquoi l'autonomie WLTP dépasse-t-elle la réalité ?
Le cycle WLTP pondère un départ batterie chargée, à vitesse modérée. Dès que la vitesse monte ou que l'habitacle est chauffé, les 62-73 km puis 70-81 km ne se retrouvent plus. Des retours d'usage tournent autour de 58 km avec une capacité utile d'environ 10,7 kWh sur les premières voitures, alors que le brut affiché reste 15,6 kWh.
La 250e convient-elle aux trajets urbains ?
Oui, si le trajet quotidien tient dans l'autonomie réelle et si la voiture est rechargée. Le couple système de 450 Nm rend les départs francs, et la récupération d'énergie aide en ville. Sans prise à domicile ou au travail, l'intérêt du rechargeable s'effondre et le réservoir de 35 L devient contraignant.
Quelle consommation quand on recharge souvent ?
En WLTP, batterie prise en compte, Auto-Data donne 1,0 à 1,3 L/100 km avant le facelift et 0,8 à 1,1 L/100 km ensuite. Une fiche Mercedes 2025 affiche 0,9 L/100 km. Ces valeurs supposent des recharges régulières. Batterie vide, la consommation rejoint celle d'une essence chargée du poids de l'hybride : il n'existe pas de moyenne unique indépendante du profil de charge.
Quels rappels concernent la A250e ?
Le rappel 5490203 vise le boîtier de batterie haute tension des A 250 e produites entre le 27 mars et le 14 août 2019 (type e1*2007/46*1829*07), pour un risque de corrosion, de non-démarrage, voire d'incendie. La fiche RappelConso du 25 octobre 2024 vise un pyrofuse sur des Classe A produites entre le 18 juin et le 18 juillet 2024, avec risque de coupure haute tension. Les deux ne concernent qu'une fraction du parc.
La batterie réduit-elle beaucoup le coffre ?
Oui, de façon mesurable : 310 L sous tablette sur la compacte, environ 60 L de moins que la version non rechargeable, et jusqu'à 1 125 L banquette rabattue. La batterie de 15,6 kWh bruts est sous la banquette, pas dans le coffre lui-même, mais le volume perdu est bien réel pour une familiale.
Conclusion
Hybride rechargeable cohérent si l'on recharge souvent et si les rappels sont clos
La Mercedes-Benz Classe A (W177) 250e est une compacte premium électrifiée lisible : M282, 218 ch, 450 Nm, 8G-DCT, batterie 15,6 kWh bruts. La phase 2019-2022 (M282.914, 160 ch plus 102 ch, 6,6 s, 62-73 km WLTP, 10,9 kWh utiles) ne se confond pas avec le facelift d'octobre 2022 (163 ch plus 109 ch, 7,4 s, 70-81 km WLTP, utile remontée vers 11,6 kWh sur les fiches récentes).
Les réserves tiennent en trois points vérifiables : l'autonomie réelle, souvent plus proche de quelques dizaines de kilomètres que du haut de la fourchette WLTP ; la charge, limitée sans l'option 7,4 kW et parfois mal programmée ; la boîte double embrayage et l'électronique MBUX, à essayer à froid. S'y ajoutent le coffre de 310 L, le réservoir de 35 L, et deux campagnes étroites, boîtier de batterie en 2019 et pyrofuse à l'été 2024.
Pour un trajet quotidien rechargeable, avec historique de campagnes propre, la 250e reste un bon choix d'occasion dans la compacte à l'étoile. Sans prise, mieux vaut une autre motorisation de la même Classe A W177.
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