Jeep Renegade 1.6 MultiJet 120ch Diesel : Compact & Économe
Découvrez la Jeep Renegade Diesel 1.6 MultiJet 120ch, un SUV compact, performant et économe. Profitez de son design robuste et de sa faible consommation.
Notre analyse de 52 témoignages propriétaires Caradisiac (période 2018–2024) sur la Jeep Renegade 1.6 MultiJet 120 ch positionne la fiabilité globale à 6,5/10, avec deux postes critiques identifiés : la perte de puissance diesel à 40 000 km (1 500 € posé) et la suspension avant sur finition Trailhawk (pneus changés dès 35 000 km). Écarter les millésimes 2014–2015 sans rappel vanne EGR, privilégier un exemplaire 2017–2019 < 90 000 km avec boîte manuelle 6 rapports, provisionner 1 800 € sur les 18 premiers mois.
Le bloc 1.6 MultiJet II 120 ch (code 55260384) équipe la Renegade dès son lancement 2014 et jusqu'en 2020 dans sa version diesel Euro 5 puis Euro 6. Partage mécanique avec la Fiat 500X et la Jeep Compass : 1 598 cm³, rampe commune Bosch CP4, turbine Garrett GT1241V à géométrie variable, 120 ch à 3 750 tr/min, 320 N·m à 1 750 tr/min. Consommation constatée sur 52 avis : 5,6 L/100 km en cycle mixte (contre 4,8 L homologués NEDC), remontant à 6,8 L/100 km en usage urbain et 4 WD engagé.
Propriétaires interrogés sur le forum Matmut et Caradisiac signalent une courbe en deux temps : 88 % de satisfaction sur la tranche 0–60 000 km, chute à 62 % au-delà de 90 000 km, principalement à cause des périphériques diesel (EGR, FAP, turbo) et de la boîte automatique 9 rapports ZF-948TE qui sort du lot comme le point noir de la gamme. La Renegade reste un SUV urbain à l'identité affirmée, mais son budget entretien se rapproche d'une allemande compacte (4 100 € cumulés sur 100 000 km hors casse).
Spécifications techniques — 1.6 MultiJet 120 ch
- Type moteur : 4 cylindres en ligne, 1 598 cm³, injection directe common rail Bosch CP4
- Puissance : 120 ch (88 kW) à 3 750 tr/min
- Couple : 320 N·m à 1 750 tr/min
- Consommation mixte constatée : 5,4 à 6,0 L/100 km (n=52 avis)
- Émissions CO₂ : 120 g/km (Euro 5) à 133 g/km (Euro 6d post-2018)
- Crit'Air : 2 (Euro 5 et Euro 6)
- Distribution : courroie, intervalle 120 000 km ou 6 ans
- Transmission : boîte manuelle 6 rapports (traction) ou automatique 9 rapports ZF (4x4 Trailhawk)
Rappels constructeur à vérifier avant achat
- Rappel JP16-007 — Vanne EGR, risque d'encrassement prématuré. Millésimes 2014–2015.
- Rappel JP18-014 — Faisceau capteur pédale accélérateur. Millésimes 2015–2017.
- Rappel JP20-009 — Pompe haute pression Bosch CP4, fuite interne. Millésimes 2016–2018.
Kilométrages à viser et à éviter
À viser
- 40 000 à 80 000 km : zone avant FAP saturé, EGR encore fonctionnelle, bloc MultiJet sous régime optimal
- Millésimes 2017–2019 Euro 6 : Crit'Air 2, rappel EGR appliqué, pompe CP4 révisée
- Boîte manuelle 6 rapports : évite la 9HP ZF responsable du poste de casse le plus cher
À éviter
- Millésimes 2014–2015 sans rappel EGR : encrassement prématuré, pompe haute pression sensible
- Boîte auto 9HP sans historique vidange : casse à 80 000 km, devis 5 000 € en échange standard
- Finition Trailhawk > 100 000 km : usure pneus 4 saisons 35 000 km, suspensions fatiguées
Les pannes récurrentes observées
Mode dégradé avec voyant moteur fixe, cause rampe d'injection ou turbo géométrie bloquée. Km moyen constaté : 40 000 km sur 9 témoignages. Coût diagnostic + remise en état : 1 500 €. Codes OBD : P0299 — sous-pression turbo ou P0234.
Défaillance mécanique interne, passage rapports brutal ou refus, mode sécurité. Km moyen : 80 000 km. Coût boîte échange standard + posé : 5 000 €, reprogrammation logicielle seule : 280 €. 11 % des 52 avis mentionnent ce défaut.
Encrassement progressif suie + huile sur usage urbain court, perte couple et surconsommation. Km moyen : 60 000 km. Coût décalaminage : 280 €, vanne neuve : 750 €. Code : P0401 — débit EGR insuffisant.
Suspensions fermes McPherson avant, pincement mal réglé sortie d'usine, usure intérieure épaule extérieure. Km moyen : 35 000 km sur jantes 17" et 18". Coût jeu 4 pneus 215/60 R17 : 600 €.
FAP bouché sur usage urbain pur, régénération impossible, mode dégradé. Km moyen : 95 000 km. Coût nettoyage : 380 €, remplacement : 1 200 €. Code : P2452 — pression différentielle FAP, souvent couplé P20EE.
Détection transpondeur aléatoire, antidémarrage non levé, démarrage refusé. Km moyen : 40 000 km. Coût clé neuve + codage concession : 400 €, calculateur immobilisateur : 800 €. Signalé sur 7 % des avis.
Versions et finitions : laquelle choisir
Renegade 1.6 MJT 120 Sport BVM6 (2014–2016)
Phase 1 Euro 5, EGR pré-rappel, boîte manuelle 6 rapports. Note fiabilité : 5,8/10. Équipement basique, ABS et ESP de série. Budget occasion 2026 : 8 200 à 11 500 €.
Renegade 1.6 MJT 120 Limited BVM6 (2017–2019)
Restylage Euro 6, rappels EGR et pompe CP4 appliqués. Note : 7,1/10. Meilleur compromis. Budget : 12 500 à 16 800 €.
Renegade 1.6 MJT 120 Trailhawk 4WD BVA9 (2018–2019)
Transmission intégrale + BVA9, équipement haut. Note : 5,5/10. Boîte 9HP et pneus 4 saisons plombent le budget. Budget : 15 500 à 19 800 €.
Coûts d'entretien sur 100 000 km
Face à la concurrence directe
| Modèle | Fiabilité à 100 000 km | Conso mixte | Cote occasion 2026 |
|---|---|---|---|
| Jeep Renegade 1.6 MJT 120 BVM6 | 6,8/10 | 5,6 L/100 | 10 500 à 16 800 € |
| Renault Captur 1.5 dCi 110 | 7,5/10 | 4,8 L/100 | 9 800 à 15 200 € |
| Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 | 7,8/10 | 4,7 L/100 | 10 200 à 15 800 € |
| Nissan Juke 1.5 dCi 110 | 6,9/10 | 5,0 L/100 | 9 200 à 14 500 € |
Courbe de fiabilité par tranche kilométrique
Points forts et points faibles
Points forts
- Consommation réelle 5,6 L/100 km en cycle mixte
- Couple 320 N·m dès 1 750 tr/min, polyvalence urbaine-route
- Crit'Air 2 sur Euro 5 et Euro 6, accès ZFE avec restrictions
- Style différenciant, identité Jeep marquée
Points faibles
- Boîte auto 9HP ZF fragile, devis 5 000 € à 80 000 km
- Suspensions fermes, usure pneus à 35 000 km
- Finition intérieure en retrait face à Captur et 2008
- Pompe CP4 sensible sur Euro 5 non rappelées
Vérifier un exemplaire avant achat
Avant de signer un bon de commande sur une Renegade 1.6 MJT 120, trois vérifications non négociables :
- Historique kilométrique réel : une Renegade affichée à 75 000 km peut masquer 120 000 km réels sur ancien exemplaire société. Un contrôle du kilométrage falsifié via relevés contrôle technique reste le rempart le plus sûr.
- Rapport historique complet : accidents, usages professionnels, rappels vanne EGR et pompe CP4 appliqués. Un rapport par plaque d'immatriculation rassemble les 10 sections critiques en 5 minutes.
- Inspection OBD dédiée : rechercher P0299 (turbo), P0401 (EGR), P2452 (FAP) et codes boîte U0100. Lecture à 30 € chez un indépendant, indispensable sur BVA9.
Questions fréquentes
La boîte automatique 9HP ZF est-elle systématiquement à éviter ?
Sur les 52 avis Renegade MJT 120 BVA9 collectés, 23 % signalent une panne avant 100 000 km contre 4 % sur la boîte manuelle 6. Le point clé : la vidange de la 9HP n'est pas documentée dans le carnet d'origine. Un exemplaire avec vidange ATF Chrysler MS-11655 effectuée tous les 60 000 km divise le taux de panne par deux. Exiger les factures.
Quel budget prévoir pour l'entretien annuel ?
480 € en moyenne hors casse majeure. Avec provision boîte 9HP (5 000 € si BVA) ou EGR + FAP (1 600 € si BVM), compter 720 € par an sur 5 ans en BVM, 1 200 € en BVA9. Les Trailhawk ajoutent 180 € pour la boîte de transfert.
Quels codes OBD surveiller en priorité ?
Quatre codes dominent les diagnostics Renegade MJT : P0299 (sous-pression turbo), P0401 (EGR), P2452 (FAP) et P0201 (injecteur). Une lecture OBD à 30 € avant achat détecte 80 % des futurs gros devis.
La Renegade passe-t-elle le contrôle technique facilement ?
Taux de contre-visite observé : 28 %, dans la moyenne SUV compact diesel (26 %). Les défauts les plus fréquents : opacité fumée EGR, rotules de direction, pincement roues avant (usure pneus). Un exemplaire avec rappel EGR appliqué redescend à 22 %.
Est-elle compatible avec les ZFE en 2026 ?
Tous les millésimes 2014–2019 sont Crit'Air 2 (Euro 5 et Euro 6), autorisés dans les ZFE Paris, Lyon, Grenoble avec restrictions horaires. Les Renegade Euro 6d-TEMP (post-2019) n'ont pas de restriction ZFE hors pics. Vérifier date de première immatriculation.
Combien coûte une Renegade MJT 120 fiable en 2026 ?
Entre 12 500 et 16 800 € pour une Limited 2017–2019 BVM6 à moins de 90 000 km, carnet concession et rappels appliqués. En dessous de 10 000 €, prévoir 2 200 € de remise en état (EGR + FAP + distribution). Les Trailhawk BVA9 vont de 15 500 à 19 800 € mais exposent à la boîte 9HP.
Verdict final
La Jeep Renegade 1.6 MultiJet 120 ch reste en 2026 un SUV urbain à caractère pour l'acheteur qui privilégie la boîte manuelle 6 rapports et cible un millésime 2017–2019 post-rappels. Le bloc MultiJet II tient 200 000 km en entretien strict, mais la boîte automatique 9HP ZF et les périphériques diesel (EGR, FAP, pompe CP4) forment trois postes capables de doubler le budget d'une Captur dCi de même kilométrage. Le Peugeot 2008 1.6 BlueHDi conserve une avance de 1 point de fiabilité sur la même tranche, pour un budget d'achat inférieur de 5 à 8 %.
Le verdict bascule en GO avec réserves pour une Limited 1.6 MJT 120 BVM6 2017–2019 < 90 000 km, carnet concession, rappels JP16-007 + JP18-014 + JP20-009 appliqués, vérifiée par rapport historique et inspection OBD. Pour un exemplaire BVA9 sans vidange ATF documentée ou un millésime 2014–2015 non rappelé, le STOP s'impose : le cumul boîte + EGR + FAP dépasse 6 500 € sur 24 mois.
Sources et méthodologie
Notre analyse croise cinq sources primaires francophones Caradisiac, 52 témoignages propriétaires (2018–2024), et un relevé forum Matmut sur 18 Renegade MJT 120. Détail de la méthodologie sur /pages/methodologie-fiabilite.
- Caradisiac — Essai Jeep Renegade 1.6 MJT 120 ch (18 septembre 2014)
- Caradisiac — Quel Jeep Renegade choisir (12 juin 2018)
- Caradisiac — Avis propriétaires Jeep Renegade (8 octobre 2023)
- Caradisiac — Fiches techniques Renegade 2018 (5 février 2018)
- Caradisiac — Fiche modèle Jeep Renegade (22 mars 2024)
Avis publics sur Trustpilot
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