Hyundai Kona Électrique 39 kWh: Fiabilité et Performance

Spécifications techniques

Ces valeurs viennent de l'essai et de la fiche technique publiés par L'argus (batterie utile 39,2 kWh, 136 ch, couple 395 Nm, 0 à 100 km/h en 9,7 s, vitesse bridée à 155 km/h, coffre 332 l, poids à vide 1 610 kg, autonomie mixte WLTP 289 km, consommation homologuée 15 kWh/100 km).

Le catalogue L'argus de la finition Business 2021 indique une fin de commercialisation au 1er février 2024 (fiche Electric 39 kWh 136 ch Business). La génération suivante, lancée en 2023, ne reprend plus cette batterie de 39,2 kWh.

La même page d'essai précise qu'en octobre 2019 la garantie batterie passe de huit ans ou 200 000 km à huit ans ou 160 000 km, avec prise en charge si la capacité tombe sous 70 %.

Évaluation de la fiabilité

Il n'existe pas de note publique unique pour cette seule batterie. Sur la page fiabilité du Kona 2017-2023, Fiches-auto isole la déclinaison Électrique 39 kWh 136 ch : parmi les avis recensés, la batterie haute tension arrive en tête, devant le refroidissement et le chargeur.

Les témoignages citent un remplacement de batterie haute tension, un défaut de charge à la maison et sur borne, une batterie 12 V remplacée à deux reprises, et un problème de refroidissement de batterie. Le moteur électrique lui-même n'y est pas signalé comme panne dominante.

Points forts et points faibles

Vidéo d'essai du Hyundai Kona 39 kWh

Problèmes par année et par phase

La batterie 39,2 kWh n'a existé que sur la première génération (code de type OS, réception européenne e4*2007/46*1259 pour une grande partie de la série, fiche RappelConso 49426). Le restylage de fin 2020 a gardé le 136 ch Intuitive et Business. Les défauts documentés ne sont pas les mêmes selon la date de fabrication.

• 4 mai 2018 au 2 mars 2020. Campagne incendie : un court-circuit interne peut se produire dans la batterie lithium-ion. La fiche RappelConso A11/00052/21 vise les Kona EV et Ioniq EV de cette fenêtre, types OSF5E11E11B11, OSF5E11E11D11, OSF5E21E11B11 et OSF5E21E11D11 (fiche 48620). Hyundai a remplacé des packs ou des modules. Demandez le bon d'intervention, pas seulement une mention orale.
• 17 juin 2020 au 7 décembre 2020. Fuite interne de liquide de refroidissement dans l'EPCU (boîtier de puissance et de charge). Le liquide peut atteindre les circuits électriques et provoquer une perte soudaine de puissance. Fenêtres exactes : e4*2007/46*1259 du 17 juin au 2 septembre 2020, et e4*2007/46*1522 du 2 septembre au 7 décembre 2020 (fiche 48099, réf. A12/02638/23).
• 24 janvier 2018 au 15 juillet 2023. Le logiciel de surveillance de la batterie haute tension peut ne pas détecter assez tôt une instabilité thermique, avec risque d'incendie. Le rappel vise le Kona OS, réceptions e4*2007/46*1259*01 à *16 (fiche 49426, réf. SR/00934/26). Il couvre donc presque toute la carrière du 39 kWh, pas seulement les tout premiers VIN.
• À l'usage, hors date de série. Fiches-auto signale, toutes motorisations du Kona 2017-2023 confondues (Fiches-auto), une batterie 12 V qui se décharge, des refus de charge sur la version électrique, des bugs d'écran et d'aides à la conduite, et des coupures de propulsion liées au calculateur ou au BMS. Sur la seule ligne 39 kWh, les avis publiés parlent de batterie haute tension, de charge et de refroidissement.

Le bruit de roulement à fort kilométrage souvent recopié d'un avis concerne un Kona Électrique 64 kWh, pas la batterie 39 kWh. Ne le prenez pas comme une panne type de cette version. Les casses de distribution, de culasse ou de boîte DCT décrites sur la même page Fiches-auto appartiennent aux moteurs thermiques et hybrides du Kona, absents de cette voiture.

Coûts d'entretien

Aucun barème public fiable ne fixe un prix unique de révision ou de plaquettes pour ce seul modèle. L'entretien réel se limite au filtre d'habitacle, au liquide de frein, aux plaquettes (usées plus lentement grâce à la récupération) et aux pneus 215/55 R17 indiqués par L'argus (fiche ).

Le poste qui change la facture est la batterie haute tension hors garantie : les avis Fiches-auto décrivent des immobilisations longues, pas un forfait. Tant que les 8 ans ou 160 000 km courent et que la capacité reste sous le seuil contractuel de 70 %, le remplacement de pack relève de Hyundai.

La batterie 39 kWh en détail

Le pack utile fait 39,2 kWh en chimie lithium-ion NMC, d'après la fiche L'argus. Ce n'est pas une estimation marketing : c'est la capacité utilisée pour calculer les autonomies de l'essai (176 km autoroute et 286 km route, L'argus).

Hyundai a d'abord annoncé une garantie batterie de 8 ans ou 200 000 km, puis l'a ramenée, en octobre 2019, à 8 ans ou 160 000 km si la capacité passe sous 70 %.

Sur une occasion, la date de première mise en circulation décide quelle rédaction s'applique. Faites écrire le seuil et le kilométrage restant par le réseau.

Le refroidissement liquide existe, mais il n'est pas un gage absolu. Deux avis 39 kWh sur Fiches-auto signalent un problème de refroidissement de batterie, et le rappel EPCU de l'été-hiver 2020 porte justement sur une fuite de ce liquide dans l'électronique de puissance. Une perte de puissance sans voyant préalable, ou un niveau de liquide bas, doit être lu avec le VIN avant tout essai long.

L'autonomie officielle de 289 km WLTP (15 kWh/100 km) correspond aux premiers millésimes mesurés par L'argus. Hyundai annonce aussi 407 km en cycle urbain sur cette batterie (L'argus). En usage mixte réel, comptez l'ordre de grandeur de l'essai route, pas le cycle ville.

La perte par temps froid est réelle sur toute voiture électrique de cette époque. Elle n'a pas été quantifiée spécifiquement pour le 39 kWh dans les sources consultées. Prévoyez une marge, surtout avec le chauffage.

Options de recharge et temps de charge

Le chargeur embarqué alternatif est de 7,2 kW monophasé. L'argus publie 14 h 30 sur prise 2,7 kW, 6 h 10 sur wallbox 7,2 kW, et 57 minutes jusqu'à 80 % sur Combo CCS.

Lors de l'essai, une borne annoncée 50 kW a délivré 42 kW au compteur de bord, puis 35 kW après 15 minutes, 23 kW après 25 minutes et 16 kW après une demi-heure (coulisses de l'essai). Sur une prise domestique à 2,2 kW, la même équipe a mis 23 h 10 pour une charge complète après 260 km.

Une wallbox change donc l'usage. Le chiffre de 100 kW et un temps de 47 minutes, souvent recopiés, décrivent la capacité théorique de la prise Combo sur la gamme, pas le palier tenu par la batterie 39,2 kWh dans cet essai.

Avant d'acheter, vérifiez que la charge alternative et la charge rapide aboutissent, et que les campagnes logicielles batterie sont passées. Le détail des opérations figure dans l'historique complet du véhicule.

Technologies intérieures et dispositifs de sécurité

La finition d'appel Intuitive, ajoutée en octobre 2019 (L'argus), a abaissé le prix sans vider la dotation de base. L'équipement exact dépend de l'année et de la finition (Intuitive, Creative, Business, Executive).

Un écran tactile avec Android Auto et Apple CarPlay, des palettes de régénération et le mode une pédale figurent sur une grande partie de la série.

Les aides (freinage automatique, maintien de voie, surveillance d'angle mort, régulateur adaptatif) ne sont pas toutes de série sur l'entrée de gamme. Lisez la liste des options du VIN plutôt qu'une brochure générique.

Côté comportement, L'argus décrit une position semi-haute confortable, des sièges correctement dessinés, et une suspension ferme sur le mauvais revêtement. Les pneus d'origine de l'essai (Nexen) perdaient l'adhérence sur sol humide, avec un antipatinage très présent au-delà de 50 km/h. Ce n'est pas un défaut de moteur. C'est un point à revérifier si les pneus sont usés ou sous-gonflés.

• Régénération par palettes au volant, jusqu'à l'arrêt en mode une pédale sur les exemplaires qui l'ont
• Prises de recharge Type 2 (alternatif) et Combo CCS (continu)
• Pas de roue de secours : kit de réparation, pneumatiques 215/55 R17 sur la fiche essayée (fiche L'argus)
• Bugs d'écran et d'aides signalés sur la page fiabilité Fiches-auto, parfois dès les premiers kilomètres, corrigés par reprogrammation

Comparaison avec la version 64 kWh

L'argus rappelle que la petite batterie coûte 4 800 € de moins au lancement (L'argus) et reprend le même couple de 395 Nm, avec une puissance limitée à 136 ch parce que la tension du pack est plus basse.

Le 64 kWh du même essai de présentation visait 449 km WLTP. Les deux partagent la carrosserie OS et, pour les dates concernées, les campagnes batterie et EPCU. Choisir le 39 kWh a du sens si les trajets restent dans les 286 km routiers mesurés, avec une wallbox.

Dès que l'autoroute à 130 km/h devient hebdomadaire, la grosse batterie du même modèle fatigue moins, au prix d'un achat plus élevé et de recharges lentes encore plus longues.

Évolution de la fiabilité selon le kilométrage

Les avis 39 kWh recensés par Fiches-auto ne dessinent pas une courbe de notes par tranche de kilométrage. Ils montrent des pannes qui peuvent arriver tôt (batterie haute tension immobilisant une voiture de 10 000 km, défaut de charge vers 25 000 km, refroidissement vers 42 000 km, avis Fiches-auto) comme plus tard (batterie 12 V à deux reprises sur un Intuitive 2021 à 104 000 km).

Le moteur électrique n'est pas le sujet. Le calendrier de garantie batterie, 8 ans ou 160 000 km depuis octobre 2019, compte plus que le seul kilométrage affiché.

Jusqu'à la fin de cette couverture, un pack qui passe sous 70 % de capacité reste un sujet Hyundai, à condition que l'entretien et les mises à jour soient tracés.

Au-delà, le risque change de nature : un remplacement de batterie haute tension n'a pas de prix public stable dans les sources consultées, et les avis décrivent surtout l'attente de pièces.

Les rappels incendie et logiciel, eux, ne dépendent pas du kilométrage. Un exemplaire peu roulé de 2019 peut être concerné, un exemplaire de 2022 aussi pour la campagne logicielle (fiche 49426).

Ce que disent les retours d'usage

La page d'avis Automobile Propre sur le Kona électrique mélange les deux batteries et les deux générations. Elle ne remplace pas un constat chiffré. Le matériau le plus précis sur le 39 kWh reste la rubrique avis Fiches-auto, croisée avec la page pannes déjà citée.

On y lit des exemplaires sans incident, et d'autres arrêtés pour la batterie de traction ou la batterie 12 V. Ce n'est pas un taux de panne. C'est la liste des sujets à tester avant de signer.

L'efficience, elle, est documentée par la mesure : 13,7 kWh/100 km sur route et 22,3 kWh/100 km à 130 km/h (L'argus). Un contrat d'électricité domestique rend le kilomètre peu cher.

Une série de bornes rapides, avec la courbe qui s'effondre après 80 %, l'est beaucoup moins. Le silence et la douceur du moteur sont le point sur lequel l'essai et les avis convergent, dès que la charge et la batterie 12 V ne tombent pas en défaut.

Performances et autonomie réelle

La version 39,2 kWh délivre 136 ch et 395 Nm. L'argus mesure le 0 à 100 km/h en 9,7 s et une vitesse maximale bridée à 155 km/h (L'argus). Certaines fiches commerciales arrondissent l'accélération à 9,9 s. L'écart est faible au volant. Le couple, disponible tout de suite, explique les relances que l'essai compare à une voiture beaucoup plus puissante en dessous de 80 km/h.

L'autonomie à retenir pour la requête « autonomie Hyundai Kona électrique 39 kWh 136 ch Intuitive » est celle mesurée, pas une fourchette d'hiver inventée :

• Cycle mixte WLTP : 289 km, consommation homologuée 15 kWh/100 km
• Cycle urbain annoncé par Hyundai : 407 km (L'argus)
• Route, essai L'argus : 286 km extrapolés, 13,7 kWh/100 km (140 km parcourus, batterie de 79 % à 30 %, L'argus)
• Autoroute à 130 km/h GPS : 176 km extrapolés, 22,3 kWh/100 km (batterie de 97 % à 35 % en 106 km utiles sur 109 km annoncés, L'argus)
• Charge rapide de l'essai : 35 minutes pour passer de 35 % à 79 % sur Combo 50 kW, avec un pic observé de 42 kW (L'argus)

Ces écarts viennent de la vitesse, bien plus que du style de conduite en ville. Au-delà de 110 km/h, la consommation de cet essai quitte la zone des 12 à 14 kWh/100 km relevée sur route avant le tronçon à 110 km/h. Le chauffage et le froid réduisent encore le rayon. Sans mesure dédiée au 39 kWh par grand froid dans les sources retenues, ne promettez pas un chiffre d'hiver.

Conseils d'achat pour un Kona Électrique 39 kWh d'occasion

La finition Intuitive 136 ch est celle que cherchent la plupart des annonces. Elle existe depuis octobre 2019 (L'argus). Vérifiez surtout la date de fabrication, qui décide des trois rappels, et l'état des deux batteries.

• VIN et campagnes : contrôlez les trois fiches RappelConso (48620, 48099, 49426) et exigez les factures de mise à jour ou de remplacement de modules.
• Charge complète en alternatif : branchez une wallbox ou une borne 7 kW et laissez tourner au-delà de quelques minutes. Les avis 39 kWh décrivent une charge qui se met en défaut à la maison comme sur borne.
• Charge rapide : un passage Combo jusqu'à 80 % montre si la puissance tient puis retombe normalement, ou si la charge coupe.
• Batterie 12 V : tension au repos, démarrage après une nuit, fonctionnement des ouvrants. Fiches-auto en fait un défaut de gestion électronique, pas une batterie de traction hors de prix, mais la voiture ne démarre plus.
• Refroidissement et EPCU : niveau de liquide, bruit de pompe, perte de puissance à l'essai. Prioritaire si le véhicule est sorti d'usine entre juin et décembre 2020.
• État de santé de la batterie de traction : faites lire le SOH en concession. Le seuil contractuel cité par L'argus est 70 % (source) dans la fenêtre de 8 ans ou 160 000 km. Il n'existe pas, dans les sources retenues, de pourcentage « normal » à 60 000 km.
• Essai routier : bruits de réducteur en décélération, tenue des pneus sur sol humide, bugs d'écran. Écartez les annonces dont l'historique mélange ce châssis avec un moteur diesel ou le 1.0 T-GDI : ces pannes ne sont pas les vôtres, mais elles faussent les cotes.

Privilégiez un exemplaire dont la garantie batterie court encore et dont les rappels sont clos. Le kilométrage seul ne trie pas les bonnes voitures : les immobilisations batterie citées commencent parfois avant 15 000 km.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce Kona Électrique 39 kWh a eu trois campagnes officielles : remplacement ou contrôle de batterie pour risque d'incendie (production du 4 mai 2018 au 2 mars 2020), fuite possible dans l'EPCU (fabrication du 17 juin au 7 décembre 2020), et mise à jour du logiciel de surveillance thermique (Kona OS du 24 janvier 2018 au 15 juillet 2023, fiche 49426).

Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'acheter ou de partir loin.

• Relevez le VIN sur la carte grise et la date de fabrication sur la plaque constructeur.
• Comparez cette date aux trois fenêtres des fiches 48620, 48099 et 49426.
• Demandez au vendeur les bons d'atelier Hyundai, pas une simple affirmation.
• Croisez le VIN avec l'historique complet du véhicule et le rapport historique pour voir les opérations déjà tracées.

Conclusion