Découvrez le Fourgon Opel Vivaro Diesel 1.6 CDTI

Spécifications techniques de l'Opel Vivaro

Le moteur diesel 1.6 CDTI : versions, codes et années

Le Vivaro de deuxième génération (Vivaro B) reprend la base du Renault Trafic de la même époque, avec le diesel Renault 1.6 commercialisé chez Opel sous le nom 1.6 CDTI. Auto-Data fait débuter la génération en 2014 et la clôt en 2018, avec une puissance de 90 à 145 ch. Le Vivaro suivant (génération C, à partir de 2019) change de plateforme et n'utilise plus ce 1.6 CDTI : un fourgon 2019 ou plus récent en 1.5 ou 2.0 diesel n'est pas le véhicule décrit ici.

Le 1.6 CDTI 120 ch (juin 2014 à décembre 2018) porte le code R9M-450. C'est un quatre cylindres de 1 598 cm³, injection common rail, un seul turbocompresseur et échangeur, filtre à particules, taux de compression 16:1. Il développe 120 ch à 3 500 tr/min et 300 Nm à 1 750 tr/min. La boîte est une manuelle à 6 rapports, traction avant. La consommation mixte homologuée est de 6,6 l/100 km (7,9 l en cycle urbain, 5,9 l hors agglomération), la vitesse maxi de 168 km/h, la norme indiquée Euro 5. La contenance d'huile est de 7,4 litres. Ce sont des valeurs d'homologation, pas une consommation de chantier chargé.

Les BiTurbo demandés en recherche sont deux fiches distinctes, toutes deux en code R9M-452 selon Auto-Data, d'avril 2015 à décembre 2018. Le BiTurbo 125 ch start/stop annonce 125 ch à 3 500 tr/min, 320 Nm à 1 750 tr/min, 5,7 l/100 km en mixte, double turbo et stop-start. Le BiTurbo 145 ch annonce 145 ch à 3 500 tr/min, 340 Nm à 1 750 tr/min et 6,4 l/100 km en mixte, sans stop-start sur cette fiche. La même source liste aussi un BiTurbo 140 ch (2014-2016, 6,2 l/100 km, 180 km/h), un 116 ch (2014-2016, 6,5 l/100 km), un 95 ch (2015-2018, 6,2 l/100 km) et un 90 ch (2014-2016, 6,5 l/100 km). Un « 120 » peut donc être un simple turbo R9M-450, pas un biturbo : le code moteur sur la plaque ou la facture tranche.

Le même 1.6 équipe aussi des Opel particuliers. La page Astra K 1.6 CDTI décrit la famille en berline, avec un usage et un kilométrage très différents d'un fourgon de flotte.

Fiabilité du moteur 1.6 CDTI

Il n'existe pas de note publique /10 propre au Vivaro 1.6 CDTI 120. Le bloc est le R9M Renault, et le dossier le plus chiffré porte sur le 1.6 diesel 130, proche cousin à simple turbo à géométrie variable, pas sur le fourgon. Fiches-auto juge ce 130 « assez positif » hors turbo fragile et sonde lambda souvent remplacée tôt. Parmi les avis recensés par fiches-auto, le turbo arrive en tête (93), devant la boîte (80), les sondes (80), la batterie (56), la distribution (32), les fuites ou la consommation d'huile (31), les injecteurs (26), le FAP (25) et la vanne EGR (17). Ces comptes ne sont pas un taux de panne du Vivaro : ils disent quels organes reviennent sur la famille.

L'Argus, dans son point sur les diesels HDi et diesel Renault, indique que les 1.5 et 1.6 diesel ont pu connaître des défaillances de distribution (L'Argus, 1er août 2022). Sur le Vivaro, la chaîne n'est donc pas « à vie » au sens où un bruit métallique au démarrage à froid, qui s'estompe ensuite, impose un contrôle avant d'acheter.

Sur le biturbo, fiches-auto traite le 1.6 diesel 160 (deux turbos à géométrie fixe, pas le 125/145 du Vivaro). Le texte signale des fuites de liquide de refroidissement, souvent une durite, des fuites d'huile au carter de distribution, une vanne EGR qui s'encrasse, et parfois un échangeur EGR ou un collecteur fissuré. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur ce 160, la boîte (43) arrive devant l'échangeur et le refroidissement (30), la vanne EGR (20), les fuites d'huile (19), le turbo (15), les injecteurs (13) et la distribution (12). Transposé au Vivaro BiTurbo, cela oriente le contrôle vers les durites, le carter de distribution, l'EGR et les deux turbos, sans chiffre de kilométrage de casse propre au fourgon.

La vidéo ci-dessous montre un remplacement de chaîne sur un 1.6 CDTI. Elle illustre l'accès mécanique, elle ne fixe ni un intervalle ni un prix (Auto-Data).

Problèmes par version : 120 ch, BiTurbo 125 et 145

Le 120 ch simple turbo (R9M-450) concentre les questions « fiabilité 1.6 CDTI 120 ». Le risque documenté sur la famille est d'abord le turbo à géométrie variable, puis l'allongement de chaîne si les vidanges ont été tirées, puis l'encrassement EGR et FAP quand le fourgon ne fait que de la ville. Les injecteurs common rail existent dans les signalements fiches-auto (26 sur le 130) sans qu'un kilométrage unique de défaillance soit établi pour le Vivaro. Un ralenti instable, une fumée, une hausse du niveau d'huile qui sent le gazole ou un mode dégradé justifient une lecture des corrections d'injecteurs, pas un remplacement préventif systématique (Auto-Data).

Le BiTurbo 125 ch est la version la plus sobre sur le papier (5,7 l/100 km mixtes, 320 Nm) et le BiTurbo 145 ch la plus coupleuse (340 Nm, 6,4 l/100 km). Les deux ajoutent un second turbo : une durite d'air, une wastegate ou un échangeur qui fuit se traduisent par un manque de puissance en charge, exactement le symptôme que les utilisateurs cherchent sous « problème Vivaro 1.6 biturbo ». Un avis publié sur Caradisiac (Vivaro II 1.6 CDTI BiTurbo 140, 2015, environ 30 000 km par an, usage mixte) donne 6 l/100 km et « aucun problème », note 15,4/20. C'est un seul retour, utile comme contrepoint : un BiTurbo entretenu n'est pas condamné d'avance. La page d'ensemble des avis Vivaro mélange les générations ; elle ne constitue pas un taux de panne.

Les millésimes 2014-2016 correspondent, sur les fiches Auto-Data, à la coexistence des 90, 116, 120 et BiTurbo 140 ch. À partir d'avril 2015 arrivent les BiTurbo 125 et 145 ch, puis le 95 ch. Rien, dans les sources consultées, ne démontre que « tous les 2012-2014 » seraient à écarter : le 1.6 CDTI n'équipe pas le Vivaro avant 2014, l'ancienne génération ayant d'autres diesels (1.9 et 2.0 CDTI). Écarter un 2014-2016 uniquement à cause de l'année, sans essai à froid ni factures, n'a pas de base (Auto-Data).

Points forts et points faibles

Rappels : ce qui concerne vraiment le Vivaro B

Les fiches RappelConso récentes au nom Vivaro ne décrivent pas le 1.6 CDTI 2014-2018. Le rappel publié le 10 avril 2026 vise des Vivaro produits d'octobre 2025 à février 2026 et un moteur DV5R (poulie de pompe à eau), fiche 49450. Celui du 1er novembre 2024 vise des véhicules de janvier à juin 2024 pour des ressorts d'essieu arrière, fiche 47931. Un 1.6 CDTI de 2016 n'entre pas dans ces plages.

Pour le millésime 2015 du Vivaro B, Défauts.fr recense trois alertes Rapex, à vérifier auprès d'un atelier Opel avec le VIN, car le site agrège et ne remplace pas la base constructeur :

• A12/0494/15, défaut daté du 17 avril 2015 : contact possible entre le câblage principal et le mécanisme d'essuie-glaces, moteur qui peut refuser de démarrer ou essuie-glaces qui s'arrêtent (Défauts.fr).
• A12/1067/16, défaut daté du 26 août 2016 : couple de serrage des boulons de gâche de capot possiblement incorrect, capot qui peut s'ouvrir en roulant (Défauts.fr).
• A12/0067/17, défaut daté du 27 janvier 2017 : biellette de direction possiblement mal montée, tenue de cap affectée (Défauts.fr).

Aucun de ces trois textes ne porte sur des injecteurs, une chaîne ou une vanne EGR. Une campagne « injecteurs Delphi 2018 » souvent répétée sur des pages secondaires n'a pas été retrouvée sur RappelConso pour ce 1.6 CDTI : elle n'est pas reprise ici (Auto-Data).

Caractéristiques intérieures et confort

La cabine du Vivaro B est celle d'un utilitaire de milieu de gamme de 2014 : position haute, bonne visibilité, banquette ou sièges séparés selon finition, jusqu'à 9 places sur les fiches Combi recensées par Auto-Data. Le siège central peut servir de tablette de travail selon l'aménagement. L'insonorisation est meilleure que sur le Vivaro précédent, sans atteindre un monospace particulier une fois le caisson vide (Auto-Data).

Les finitions hautes de la période peuvent recevoir un écran compatible Android Auto et Apple CarPlay, une caméra, des radars de recul et un régulateur. Ce n'est pas de série sur un fourgon d'entrée de gamme de flotte. La planche est fonctionnelle, les plastiques sont ceux d'un outil, et les portes coulissantes comme les seuils prennent les chocs des livraisons. Un essai porte ouverte et fermée, plusieurs fois, dit plus qu'une liste d'options.

Espace de chargement et polyvalence

La fiche Auto-Data du 120 ch donne un volume de coffre de 1 000 à 3 200 litres pour la variante chiffrée (configuration passagers / Combi), une longueur de 4 998 mm et un empattement de 3 098 mm. Le catalogue Opel proposait aussi une longueur longue : la cote exacte dépend de L1 ou L2 et de la hauteur de toit, à lire sur la carte grise et non sur une moyenne. Les portes arrière battantes et la porte latérale coulissante sont la norme du segment (Auto-Data).

La charge maximale de 1 295 kg sur la fiche 120 ch (masse à vide 1 665 kg, total autorisé 2 960 kg) est une homologation à vide d'options. Un aménagement menuisier, une galerie ou un attelage mangent cette réserve. Le contrôle utile est le PV de pesée ou la plaque de tare, pas le chiffre catalogue (Auto-Data).

Coûts d'entretien et maintenance

Les fourchettes en euros souvent affichées pour une révision, une chaîne ou un jeu d'injecteurs ne sont pas confirmées par une source constructeur ou un barème public unique : elles sont retirées. Ce qui est documenté, c'est la contenance d'huile de 7,4 litres sur les fiches 120, 125 et 145 ch (Auto-Data), et le fait que la chaîne et le turbo du R9M supportent mal les vidanges trop espacées. Sur un utilitaire, l'intervalle « long life » d'origine est un plafond, pas un objectif, dès que le véhicule fait des démarrages à froid répétés ou tire sa charge maxi.

À l'achat, le minimum mécanique est le suivant, sans ordre de prix :

• Démarrage à froid : bruit métallique de distribution qui dure plus que quelques secondes.
• Essai en charge : montée en pression du turbo, absence de mode dégradé, pas de fumée bleue ou noire persistante.
• Lecture diagnostic : corrections d'injecteurs, régénérations de FAP, défauts EGR et pression de suralimentation.
• Niveau et odeur d'huile : une hausse entre deux vidanges oriente vers un injecteur qui fuit dans le carter.
• Circuit de refroidissement : traces au niveau des durites, surtout sur BiTurbo.
• Factures de vidange rapprochées plutôt qu'un carnet tamponné tous les deux ans seulement.
• Rappels A12/0494/15, A12/1067/16 et A12/0067/17 soldés si le VIN est dans le périmètre (Auto-Data).

Sécurité et équipements

Les fiches Auto-Data du 120 ch et des BiTurbo indiquent des disques ventilés à l'avant et des disques à l'arrière, traction avant, direction du segment utilitaire. L'ABS est présent sur la génération. Les aides plus récentes (freinage d'urgence, maintien dans la voie) dépendent de la finition et de l'année : un fourgon de 2014 de base n'a pas l'équipement d'un haut de gamme de 2018. Le rappel de biellette de direction (A12/0067/17) et celui du capot (A12/1067/16) sont les deux points de sécurité caisse à solder avant de parler d'aides à la conduite (Auto-Data).

Comparaison avec les utilitaires concurrents

Modèle	Moteur comparable	Volume utile max	Charge utile max	Fiabilité	Prix de base
Opel Vivaro 1.6 CDTI	1.6L - 95-125ch	6.6 m³	1200 kg	6/10	26 500€ HT
Renault Trafic dCi	1.6L - 95-145ch	8.6 m³	1270 kg	7/10	27 200€ HT
Ford Transit Custom	2.0L - 105-130ch	6.8 m³	1450 kg	8/10	28 300€ HT
Volkswagen Transporter	2.0 TDI - 110-150ch	6.7 m³	1200 kg	9/10	30 400€ HT
Citroën Jumpy/Peugeot Expert	1.6 BlueHDi - 95-115ch	6.6 m³	1400 kg	7/10	25 900€ HT

Sur le même créneau, le Volkswagen Transporter et le Ford Transit Custom de l'époque sont les deux références de cote. Ils ne partagent pas le R9M. Le bon comparatif mécanique du Vivaro B 1.6 CDTI est le Renault Trafic équivalent, parce que le moteur et une grande partie de la plateforme sont communs : un défaut de chaîne ou de turbo se discute avec les mêmes pièces. Pour un utilitaire Opel plus petit, la page Combo D 1.3 CDTI concerne un autre moteur, plus ancien. Le Combo E 1.5 diesel est la génération suivante, hors famille R9M.

Courbe de fiabilité selon le kilométrage

Aucune courbe en notes sur 10 n'est publiée pour ce fourgon. Le schéma utile est qualitatif : un R9M dont l'huile a été respectée et qui a roulé assez longtemps pour régénérer le FAP reste dans le profil « assez positif » décrit par fiches-auto hors aléas de turbo. Un ex-livraison urbaine sans factures cumule encrassement EGR/FAP, risque de chaîne et usure d'embrayage. Le seuil « après 150 000 km les injecteurs lâchent dans 30 % des cas » n'est repris nulle part dans les sources consultées : il est retiré (Auto-Data).

Quoi contrôler sur une occasion

La requête principale, « Opel Vivaro 1.6 CDTI 120 fiabilité », se tranche sur cinq vérifications, dans cet ordre. D'abord le code : R9M-450 pour le 120 ch simple turbo, R9M-452 pour les BiTurbo 125 et 145 ch des fiches Auto-Data. Ensuite l'année : 2014-2018 pour ces moteurs, pas un Vivaro C. Puis le démarrage à froid et un essai chargé. Puis le diagnostic (injecteurs, FAP, EGR, suralimentation). Enfin les trois références Rapex 2015-2017 si le VIN est concerné, plus l'historique de vidange. Un BiTurbo 125 ou 145 se juge de la même façon, avec une attention en plus aux durites de suralimentation et au circuit de refroidissement (Auto-Data).

Les prix neufs « à partir de 32 000 € HT » et les cotes d'occasion « 12 000 à 15 000 € » de l'ancienne version de cette page ne sont pas adossés à un barème daté : ils sont retirés. La cote se lit au moment de l'achat, finition et kilométrage en main (Auto-Data).

L'avenir de l'Opel Vivaro

Après décembre 2018 sur les fiches du 1.6 CDTI, Opel passe au Vivaro C, diesel d'une autre famille et, plus tard, version électrique. Les rappels 2024 et 2026 cités plus haut concernent cette génération récente, pas le R9M. Conserver un Vivaro B 1.6 CDTI reste cohérent tant que le FAP régénère et que les zones de circulation acceptent sa norme, Euro 5 sur les fiches Auto-Data consultées. Un passage à l'électrique est un autre véhicule, avec un autre dossier de fiabilité (Auto-Data).

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce Vivaro B 1.6 CDTI a eu une distribution à chaîne sensible sur la famille R9M, un turbo très présent dans les signalements du 1.6 diesel, un encrassement possible d'EGR et de FAP, et, pour une partie des millésimes 2015, les rappels essuie-glaces, capot et biellette. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'écarter ou d'accepter le fourgon (Auto-Data).

• Relevez le code moteur (R9M-450 en 120 ch, R9M-452 en BiTurbo 125 ou 145 ch) et l'année, entre juin 2014 et décembre 2018 pour le 120 ch (Auto-Data).
• Écoutez un démarrage à froid et exigez un diagnostic injecteurs, FAP, EGR et turbo.
• Demandez à un réparateur Opel si le VIN est dans A12/0494/15, A12/1067/16 ou A12/0067/17 (Auto-Data).
• Pour le contexte du même 1.6 sur une Opel particulière, voir aussi la fiche Astra K 1.6 CDTI.
• Vérifiez l'historique de cet exemplaire avant d'acheter : contrôle par la plaque.

Questions fréquentes sur le fourgon Opel Vivaro diesel 1.6 CDTI