Fiat Bravo II Diesel 1.9 Multijet 120: Fiabilité & Confort
Elise MarcillePartager
Spécifications techniques
Motorisation
1.9L Multijet 120 ch
Couple
255 Nm à 2000 tr/min
Consommation mixte
5.3 L/100 km
Volume coffre
400 litres
Poids
1320 kg
Emissions CO2
139 g/km
Essai vidéo de la Fiat Bravo 1.9 Multijet 120
Découvrez l'essai complet de la Fiat Bravo équipée du moteur 1.9 Multijet de 120 chevaux en finition Emotion, présentant ses qualités dynamiques et son design italien distinctif.
Évaluation détaillée de la fiabilité
Notre analyse se base sur des retours d'utilisateurs, des rapports d'experts et des statistiques de pannes pour évaluer objectivement la fiabilité de la Fiat Bravo II Diesel 1.9 Multijet 120.
Points forts et points faibles
Points forts
- Moteur 1.9 Multijet robuste et éprouvé, capable de parcourir plus de 300 000 km avec un entretien régulier
- Consommation économique oscillant entre 5 et 6,5 L/100 km en usage mixte
- Couple généreux (255 Nm) disponible à bas régime offrant de bonnes reprises
- Design extérieur attractif signé par le studio Giugiaro
- Bon confort de suspension sur longs trajets
- Volume de coffre convenable (400 litres) pour une compacte
- Finition intérieure en progrès par rapport à la génération précédente
Points faibles
- Bruits et vibrations au démarrage à froid, problème récurrent signalé par de nombreux propriétaires
- Problèmes de turbo et capteurs associés nécessitant parfois un remplacement coûteux
- Baisse de puissance progressive liée aux soucis d'électronique et d'injection
- Qualité des plastiques intérieurs en dessous des standards allemands
- Dépréciation rapide sur le marché de l'occasion
- Fiabilité de l'électronique parfois aléatoire (vitres électriques, climatisation)
- Coûts d'entretien plus élevés que la moyenne du segment
Coûts d'entretien
Les coûts d'entretien représentent un facteur important dans l'évaluation de la fiabilité globale. Voici les principaux postes de dépense pour la Fiat Bravo II 1.9 Multijet 120 :
Il est recommandé de suivre scrupuleusement le plan d'entretien préconisé par Fiat, en particulier pour la courroie de distribution qui doit être changée tous les 120 000 km ou 5 ans maximum. Un entretien négligé peut entraîner des pannes coûteuses, notamment au niveau du turbo ou du système d'injection.
Témoignages de propriétaires
"Ma Bravo 1.9 Multijet 120 a dépassé les 220 000 km sans problème majeur. Le moteur reste vigoureux et la consommation stable autour de 5,8L/100km. J'ai dû remplacer le turbo à 180 000 km et quelques soucis d'électronique sont apparus (vitres électriques notamment). L'entretien régulier est la clé pour conserver ce modèle en bon état. Malgré quelques défauts, je reste satisfait du rapport qualité/prix de cette italienne."
"Achetée d'occasion à 60 000 km, ma Bravo m'a donné quelques sueurs froides. Après un problème de turbo à 90 000 km, j'ai dû faire face à des vibrations au démarrage à froid qui se sont aggravées avec le temps. L'entretien est plus coûteux que prévu. En revanche, j'apprécie le confort sur route et la consommation raisonnable. Je ne suis pas certaine de racheter une Fiat à l'avenir, mais ce n'est pas une mauvaise voiture si on accepte quelques compromis."
"Commercial de profession, j'ai accumulé plus de 320 000 km au volant de ma Bravo 1.9 Multijet. Le moteur n'a jamais été ouvert et fonctionne toujours parfaitement. Entretien rigoureux chez un mécanicien Fiat compétent avec changement préventif de la courroie tous les 100 000 km. J'ai eu quelques problèmes électriques mineurs et changé le volant moteur à 250 000 km. Pour moi, c'est une excellente routière économique qui ne mérite pas sa mauvaise réputation de fiabilité. Tout est question d'entretien."
"J'ai acheté ma Bravo neuve et je l'ai toujours entretenue chez Fiat. Malgré cela, j'ai rencontré des problèmes de démarrage à froid dès 100 000 km et des voyants moteur qui s'allument régulièrement. La consommation reste son point fort (5,5L/100km en moyenne), ainsi que son comportement routier. Les finitions intérieures vieillissent mal et certains plastiques craquent. Je l'apprécie pour son design mais la fiabilité n'est pas au rendez-vous par rapport à mes précédentes voitures."
Analyse technique du moteur 1.9 Multijet 120
Le moteur 1.9 Multijet qui équipe la Fiat Bravo II est issu de la famille des moteurs diesel JTD (uniJet Turbo Diesel) développés par le groupe Fiat. Ce bloc 4 cylindres de 1910 cm³ développe 120 chevaux à 4000 tr/min et un couple de 255 Nm disponible dès 2000 tr/min. Il utilise une technologie d'injection directe common rail de seconde génération, avec des injecteurs multijet permettant jusqu'à 5 injections par cycle pour optimiser la combustion.
La culasse comporte 8 soupapes (2 par cylindre) et le turbocompresseur à géométrie variable permet une bonne disponibilité du couple à bas régime tout en limitant le traditionnel "turbo lag". Ce moteur est associé à une boîte manuelle à 6 rapports, bien étagée pour exploiter le couple disponible à bas régime, caractéristique des moteurs diesel.
En termes de performances, la Fiat Bravo 1.9 Multijet 120 affiche un 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et une vitesse de pointe de 195 km/h. Des valeurs correctes pour l'époque et le segment, qui permettent des dépassements en toute sécurité et des trajets autoroutiers confortables.
La consommation est l'un des points forts de ce moteur, avec une moyenne annoncée par Fiat de 5,3 L/100 km en cycle mixte. Dans la réalité, les utilisateurs rapportent des consommations entre 5 et 7 L/100 km selon le type de conduite, ce qui reste très raisonnable pour une compacte diesel de cette époque.
Problèmes récurrents identifiés
D'après les nombreux témoignages recueillis et les rapports d'experts, voici les problèmes les plus fréquemment rencontrés sur la Fiat Bravo équipée du moteur 1.9 Multijet 120 :
1. Bruits et vibrations au démarrage à froid - Ce problème est signalé par de nombreux propriétaires et peut indiquer une usure des injecteurs ou des problèmes de calage moteur. Selon les forums spécialisés, ce symptôme tend à s'aggraver avec l'âge et le kilométrage.
2. Défaillances du turbocompresseur - Le turbo à géométrie variable est un point faible connu, particulièrement sur les véhicules ayant dépassé les 150 000 km. Des problèmes de signalisation du turbo sont régulièrement mentionnés sur les forums de propriétaires. Un entretien négligé (vidanges espacées, qualité d'huile insuffisante) accélère considérablement l'usure de cet élément coûteux.
3. Baisse de puissance - Les chutes de performances sont souvent liées à l'encrassement des injecteurs, à des problèmes d'EGR (vanne de recirculation des gaz d'échappement) ou à des capteurs défectueux. Ces symptômes peuvent apparaître dès 100 000 km selon les retours d'utilisateurs.
4. Problèmes électroniques - L'électronique embarquée n'est pas le point fort de la Bravo II, avec des défaillances occasionnelles du système de climatisation, des lève-vitres électriques et du tableau de bord. Ces problèmes sont plus fréquents sur les véhicules ayant dépassé les 8-10 ans d'âge.
5. Usure prématurée de l'embrayage - Sur certains exemplaires, l'embrayage montre des signes de faiblesse dès 100 000 km, ce qui est relativement précoce pour un diesel moderne. Ce problème peut être lié à un défaut de conception ou à un style de conduite inadapté.
Si vous envisagez l'achat d'une Fiat Bravo II d'occasion, il est vivement recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule pour vous assurer que l'entretien a été correctement suivi et qu'aucun problème majeur n'a été masqué.
Comparaison avec la concurrence
| Modèle | Puissance | Couple | Conso. mixte | Fiabilité | Prix occasion (2010) |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Bravo 1.9 Multijet 120 | 120 ch | 255 Nm | 5.3 L/100km | 6/10 | 4 500 - 6 500 € |
| VW Golf V 1.9 TDI 105 | 105 ch | 250 Nm | 5.0 L/100km | 8/10 | 5 500 - 8 000 € |
| Peugeot 308 1.6 HDi 110 | 110 ch | 240 Nm | 4.9 L/100km | 7/10 | 4 800 - 7 200 € |
| Renault Mégane III 1.9 dCi 110 | 110 ch | 240 Nm | 5.1 L/100km | 7/10 | 5 000 - 7 500 € |
| Ford Focus II 1.8 TDCi 115 | 115 ch | 280 Nm | 5.5 L/100km | 7.5/10 | 5 200 - 7 800 € |
Face à ses concurrentes directes, la Fiat Bravo 1.9 Multijet 120 se distingue par un bon rapport performances/consommation et un design plus émotionnel que la moyenne du segment. Cependant, elle souffre d'une fiabilité moins bonne que ses rivales allemandes et françaises, ce qui explique sa décote plus importante sur le marché de l'occasion.
Évolution de la fiabilité selon le kilométrage
Comment évolue la fiabilité de la Fiat Bravo 1.9 Multijet 120 selon le kilométrage ? Voici notre analyse basée sur les retours d'expérience :
La fiabilité décroît sensiblement après 100 000 km, période à laquelle commencent à apparaître les problèmes de turbo et d'injecteurs. Au-delà de 200 000 km, seuls les exemplaires parfaitement entretenus conservent un niveau de fiabilité acceptable, et des investissements importants sont souvent nécessaires pour maintenir le véhicule en bon état de fonctionnement.
Recommandations d'entretien essentielles
Pour maximiser la longévité et préserver la fiabilité de votre Fiat Bravo 1.9 Multijet 120, voici les points d'entretien critiques à respecter :
- Vidanges régulières - Ne pas dépasser 15 000 km entre deux vidanges, utiliser une huile 100% synthèse de qualité supérieure respectant les normes préconisées par Fiat
- Changement des filtres - Remplacer le filtre à huile à chaque vidange, le filtre à air tous les 30 000 km et le filtre à carburant tous les 60 000 km
- Courroie de distribution - À changer impérativement tous les 120 000 km ou 5 ans, en remplaçant également la pompe à eau
- Surveillance du turbo - Faire vérifier régulièrement l'état du turbocompresseur, notamment après 100 000 km
- Nettoyage du circuit d'admission - Un nettoyage préventif tous les 80 000 km peut éviter l'encrassement de la vanne EGR et du collecteur d'admission
- Contrôle des injecteurs - Après 120 000 km, un diagnostic des injecteurs peut s'avérer judicieux pour prévenir les problèmes de démarrage à froid
Si vous envisagez l'achat d'une Fiat Bravo II d'occasion à kilométrage élevé, il est recommandé de vérifier si ces interventions ont bien été réalisées. Dans le cas d'une voiture ayant subi un accident, une inspection approfondie est indispensable pour s'assurer que les réparations ont été correctement effectuées.
Impact des normes d'émission et carburant
Le moteur 1.9 Multijet 120 de la Fiat Bravo II respecte la norme d'émission Euro 4 (ou Euro 5 pour les derniers millésimes). Cette conformité aux normes environnementales de l'époque a nécessité l'intégration de systèmes comme la vanne EGR et le filtre à particules sur certaines versions, éléments qui peuvent affecter la fiabilité à long terme.
La qualité du carburant utilisé joue un rôle crucial dans la durabilité du système d'injection. L'utilisation régulière de carburants premium contenant des additifs détergents peut aider à maintenir propres les injecteurs et à prévenir l'encrassement. De même, l'ajout occasionnel d'un additif nettoyant pour circuit diesel peut prolonger la durée de vie des composants sensibles.
Les propriétaires rapportent que la Fiat Bravo 1.9 Multijet est relativement tolérante vis-à-vis de la qualité du carburant, mais qu'une alimentation régulière en gazole de qualité contribue significativement à sa longévité, particulièrement pour le système d'injection common rail qui fonctionne à très haute pression.
Conclusion : Faut-il acheter une Fiat Bravo II 1.9 Multijet 120 ?
La Fiat Bravo II équipée du moteur 1.9 Multijet 120 se révèle être un véhicule aux qualités contrastées. Son moteur diesel offre de bonnes performances et une consommation économique, atouts indéniables pour une utilisation quotidienne. Son design italien distinctif et son confort routier constituent également des arguments en sa faveur.
Cependant, sa fiabilité globale reste moyenne, avec des problèmes récurrents au niveau du turbo, des injecteurs et de l'électronique qui peuvent générer des coûts d'entretien importants après 100 000 km. Face à des concurrentes comme la Volkswagen Golf ou la Peugeot 308, elle souffre d'une réputation moins solide en matière de durabilité.
La Fiat Bravo II 1.9 Multijet 120 peut néanmoins constituer un choix intéressant sur le marché de l'occasion à condition de sélectionner un exemplaire bien entretenu, avec un historique complet et documenté. Son prix d'achat attractif, significativement inférieur à celui de ses concurrentes allemandes d'âge et kilométrage équivalents, peut séduire les acheteurs à la recherche d'une compacte diesel économique acceptant quelques compromis en matière de fiabilité.
Pour maximiser vos chances de satisfaction, privilégiez les modèles récents (après 2010), avec un kilométrage inférieur à 150 000 km, et faites réaliser un diagnostic complet avant achat par un spécialiste des moteurs diesel. Avec un entretien rigoureux et régulier, cette italienne peut vous offrir encore de nombreuses années de service.