Fiat 500 Essence 1.2 8v 69: Fiabilité, économie et design
Explorez la Fiat 500 Essence 1.2 8v 69: performance, fiabilité, économie (4,9 L/100 Km, 115 g/km CO2) et design moderne, au cœur du marché français!
La Fiat 500 1.2 8v 69 ch (moteur FIRE atmosphérique, code 169A4000, carrière 2007-2020) est un achat d'occasion cohérent en boîte manuelle, à condition de contrôler la boîte, le refroidissement et les factures de distribution. Ce n'est pas un bloc à casser : parmi les avis recensés par fiches-auto, la boîte, le circuit de refroidissement, la batterie et l'allumage reviennent, pas la casse moteur. La Dualogic, elle, peut repasser au neutre et se choisit seulement après un essai long.
Cette fiche traite le 1.2 essence de la 500 lancée en 2007 (type 312 chez eLearn, 2e génération chez Caradisiac), restylée en 2015 selon la fiche auto-data. Elle s'appuie sur des pages ouvertes : fiches-auto, Caradisiac, L'argus et RappelConso. Les notes sur 10, les budgets à 5 ans et les pourcentages sans source ont été retirés.
Achat sous conditions : boîte manuelle, refroidissement sain, distribution facturée. La note internautes de ce 1.2 est de 12,5/20 sur fiches-auto.
Niveau de confiance : correct sur les pannes décrites, partiel sur les rappels du seul 1.2
Le détail des sources et de la méthode figure en bas de cette fiche. Rédaction : Équipe CarVerif.
Fiche technique
Motorisation
1.2 8v 69 ch
Code moteur
169A4000
Carburant
Essence atmosphérique
Production
2007–2020
La documentation eLearn Fiat, reprise par 4CarData, associe la version 1.2 8v 69 CV au code 169A4000, au code caisse 312AXAIA et au préfixe châssis ZFA312000. C'est le quatre cylindres FIRE de 1 242 cm3 de la 500 type 312, pas le bicylindre et pas le 1.0 hybride arrivé ensuite.
Pour le restylage, auto-data décrit la 500 (312, facelift 2015) 1.2 de 69 ch, code 169A4000, de 2015 à 2018 sur cette fiche : 102 Nm à 3 000 tr/min, 69 ch à 5 500 tr/min, 0 à 100 km/h en 12,9 s, 160 km/h, injection indirecte, atmosphérique, boîte manuelle 5 rapports. Le cycle affiché est de 6,2 L/100 km en urbain, 4,2 L hors ville et 4,9 L en mixte, pour 115 g/km et la norme Euro 6. Le réservoir fait 35 L, la capacité d'huile 2,8 L, le coffre 185 L et la masse à vide 865 kg. Ce mixte de 4,9 L est un chiffre d'homologation, pas une consommation au volant.
Faut-il acheter ce modèle en occasion ?
Oui si la boîte est manuelle, le liquide de refroidissement ne fuit pas et le dossier contient les factures de distribution. Non si la Dualogic hésite, si la boîte gronde en 1re ou en 2e, ou si le bocal de liquide a déjà été complété sans réparation. Le 1.2 n'est pas le maillon fragile de la gamme 500 : c'est la transmission, le thermostat et l'électricité de bord qui occupent les récits.
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Vérifier l’historique de ce véhicule — 14,90 €Phase 2, Lounge, et ce qui ne change pas
La requête « fiat 500 iii phase 2 1.2 mpi 8v 69 » désigne, dans les annonces, la 500 restylée en 2015, pas une autre voiture. Caradisiac classe l'ensemble comme 500 de 2e génération. Le code moteur reste 169A4000. La fiche auto-data du facelift 2015 s'arrête en 2018 pour la variante décrite, mais la liste d'avis fiches-auto comprend encore des 1.2 de 2019 et de 2020. Le 1.0 hybride prend le relais à partir de 2020 : ce n'est plus ce moteur.
Lounge est une finition (clim, jantes, sellerie, souvent plus d'équipements), pas une mécanique à part. Les cas les plus nets de roulements de boîte publiés sur fiches-auto concernent justement des Lounge 1.2, dont une de juin 2012. Acheter une Lounge ne dispense d'aucun des contrôles ci-dessous. Cela ajoute en revanche des organes d'habitacle : climatisation, Blue&Me, lève-vitres, que la fiche fiabilité de la 500 signale à l'échelle du modèle.
Le commentaire d'essai fiches-auto juge ce 1.2 creux sur route et mieux adapté à la ville qu'aux longs trajets. Ce jugement d'agrément ne dit pas que le bloc casse. Il dit que 69 ch et un couple modeste se choisissent pour le quotidien urbain.
Millésimes et campagnes datées
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2010 | 500C produites de mai 2010 à avril 2011 : module de capote, ouverture ou fermeture incomplète. Action atelier, pas un défaut du 1.2. Les deux autres actions du même article visent le bicylindre, pas ce moteur. | faible | Pris en charge à l'époque en atelier | L'argus, 13 décembre 2011 |
| 2020 | Arbres d'essieu, productions du 9 septembre 2020 au 30 juin 2021, type 312, fiche A12/01319/21. L'argus limite le rappel français à 1 673 hybrides. car-recalls.eu vise le 1.0 GSE (code 6343, 13 309 véhicules dans le monde). Caradisiac a estimé environ 14 000 voitures thermiques et hybrides : ce décompte ne concorde pas. Un 1.2 antérieur au 9 septembre 2020 est hors fenêtre. | moyenne | Remplacement gratuit si le VIN est dans la campagne | RappelConso |
Entre ces deux dates, les pannes décrites plus bas ne sont pas réservées à une année. Roulements, thermostat, bobines et direction assistée apparaissent dans des avis de 2008 comme de 2014, et encore après le restylage de 2015. Il n'y a pas, dans les sources ouvertes, de millésime du 1.2 à écarter en bloc.
Kilométrage à viser ou éviter
Ce qui se vérifie, plutôt qu'une fourchette
- Des 1.2 roulent longtemps : la liste fiches-auto cite un Pop 2008 à 142 700 km et un Pop 2007 à 217 000 km, ce dernier signalant surtout une pompe à essence vers 190 000 km.
- Privilégier la boîte manuelle 5 vitesses. Sur Dualogic, essai à froid et à chaud, et historique du robot.
À éviter
- Dualogic qui repasse au neutre, ou boîte qui gronde en 1re et en 2e : le tableau du 1.2 place la boîte en tête des signalements.
- Tout exemplaire dont le boîtier de thermostat ou la pompe à eau fuit, surtout si le niveau a été refait sans facture.
- Distribution sans facture. Le tableau compte 3 signalements de distribution sur ce moteur, et fiches-auto ne le range pas parmi les blocs à chaîne.
Ce que disent les avis du 1.2 69 ch
Parmi les avis recensés par fiches-auto, 147 concernent le 1.2 69 ch. La note internautes de cette motorisation est de 12,5/20. La panne la plus signalée est la boîte de vitesses. Le tableau de fiabilité de la page compte 15 signalements de boîte, 10 de refroidissement, 9 de batterie, 6 d'allumage, 5 d'embrayage, 3 d'injecteurs, 3 de consommation ou fuite d'huile, 3 de distribution, 2 de pompe à eau, 2 de joint de culasse et 2 de sondes ou capteurs. La case casse moteur est vide. Sur le seul critère fiabilité, la synthèse de la page compte 7 avis favorables et 9 défavorables. La fiche retient par ailleurs 12,7 s, 160 km/h, 100 Nm et environ 900 kg, à côté de la boîte mécanique 5 vitesses et de la robotisée Dualogic.
La page fiabilité du modèle, toutes motorisations, décrit les mêmes familles et les détaille. fiches-auto y écrit que la boîte est un point faible important, surtout avec le 1.2 69 ch et la Dualogic : roulements qui prennent du jeu, grondement, puis limaille. Sur la Dualogic, si l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande ne valide plus le rapport, la boîte peut repasser au neutre. Un récit cité sur cette page parle d'un passage au neutre à 70 km/h. La même page résume le 1.2 ainsi : boîtier de thermostat fragile, pompe à eau, bobines, capteur PMH, consommation d'huile et joint de culasse. Une bobine faible provoque des ratés, un voyant et un fonctionnement sur trois cylindres. Le bloc supporte mal les surchauffes répétées.
Caradisiac affiche, sur la page de l'avis Lounge détaillé, une moyenne de 13,6/20 pour 93 avis de la 500 de 2e génération, toutes motorisations. Ce n'est pas la note du seul 1.2. L'avis lui-même, une Lounge 1.2 de 2014 lue en mars 2018, est noté 18,8/20 : 6 à 7,5 L/100 km après 25 000 km, aucune panne majeure, condensation récurrente dans les feux arrière, et un mode City de direction décrit sous 30 km/h.
Problèmes connus
Boîte : roulements en manuelle, neutre sur Dualogic
C'est le sujet n°1 du 1.2, pas un détail de finition. fiches-auto place la boîte en tête du tableau de cette motorisation et décrit le mécanisme Dualogic : robot sur une base de boîte manuelle, risque de neutre ou de rapport refusé. Le récit à 70 km/h figure sur la fiche fiabilité. Un autre extrait de la même page signale une boîte qui passe au neutre en sortant d'autoroute, sur une 500C Dualogic. Un fil Forum-Auto titre sur les codes P1880 et P06C, mais la discussion ne les transforme pas en diagnostic établi : un message y indique qu'une famille P06C correspond à des bougies de préchauffage diesel, et les codes ensuite relevés sur la voiture ne sont pas les mêmes. On ne retient donc pas P1880 comme signature officielle de la Dualogic. Le fil montre surtout qu'une Dualogic en défaut se diagnostique à la valise, pas à l'oreille seule.
La boîte manuelle n'est pas à l'abri. Une Lounge 1.2 de juin 2012 a détruit ses roulements à 51 287 km : facture d'environ 1 000 € dans un garage, et un concessionnaire évoquait de l'ordre de 3 000 € pour remplacer la boîte. Le propriétaire note aussi que les roulements de remplacement proposés alors étaient à rouleaux. La consommation indiquée sur cet avis est de 7 à 8 L/100 km. Ce n'est pas une statistique, c'est un cas publié. La fiche fiabilité cite aussi des roulements autour de 60 000 km sur une 500C Lounge, avec des débris dans la boîte. À l'essai, un grondement en 1re et en 2e, à froid comme à chaud, doit faire baisser le prix ou faire renoncer.
Refroidissement : boîtier de thermostat et pompe à eau
Le tableau du 1.2 compte 10 signalements de refroidissement et 2 de pompe à eau, pour 2 joints de culasse. fiches-auto décrit un boîtier d'eau en plastique, un vase, une pompe et des durites qui finissent par fuir : le niveau chute, le moteur chauffe, et une surchauffe répétée met le joint de culasse en danger sur ce petit bloc. Un extrait d'avis sur la même fiche parle d'un boîtier d'eau en plastique cassé sur autoroute, et d'une sortie de calorstat d'abord en plastique, ensuite proposée en métal. Ce n'est pas une campagne datée avec un numéro : c'est un thème récurrent, avant et après le restylage.
À l'achat, moteur froid : traces blanchâtres ou rosées autour du boîtier, durites gonflées, bocal sous le repère. Puis un essai assez long pour que la température se stabilise, y compris dans les bouchons. Une facture de calorstat ou de pompe à eau déjà faite est un point positif, pas un motif de rejet. L'inverse, un vendeur qui « remet du liquide de temps en temps », s'écarte.
Allumage, batterie, direction et faisceau
Le même tableau compte 6 signalements d'allumage, 9 de batterie et 2 de sondes ou capteurs. fiches-auto cite les bobines (ratés, voyant, trois cylindres), le capteur de régime ou PMH (calages, refus de démarrage) et, sur la 500 en général, une direction assistée électrique qui peut se couper ou allumer un voyant, volant très dur, surtout à froid ou en manœuvre. Plusieurs avis du 1.2 repris sur la fiche fiabilité décrivent ce voyant de direction par temps froid. Ce n'est pas un rappel unique identifié ici : c'est un contrôle d'essai, idéalement après une nuit dehors.
La batterie qui se vide n'est pas toujours une batterie morte. La fiche fiabilité évoque un module qui reste éveillé, un autoradio, un faisceau de hayon en court-circuit ou un calculateur de carrosserie. Le faisceau de hayon, plié à chaque ouverture, peut couper l'ouverture du coffre, l'éclairage de plaque, la centralisation ou l'essuie-glace arrière. Un avis de 2020 cité sur la même page parle d'un faisceau de porte à 34 000 km, pièce à 380 € hors main-d'œuvre. Enfin, une Pop 1.2 de 2011 a fait remplacer sa pompe à essence à 41 000 km pour 400 €, avec une consommation ville de 7 L/100 km : cas isolé publié, pas une échéance. La fiche fiabilité range néanmoins la pompe à carburant parmi les pannes possibles de la 500 : démarrage difficile ou manque de puissance si la pression chute.
Distribution, huile, et le mythe de la chaîne
Ce 1.2 n'est pas un moteur « à chaîne sans entretien ». La liste fiches-auto des moteurs essence à chaîne retient, chez Fiat, le bicylindre 0.9 et le 1.0 hybride, pas le 1.2 8v 69 ch. Le tableau de la motorisation compte 3 signalements de distribution. Aucune notice constructeur consultée pour cette fiche ne donne un intervalle en kilomètres ou en années à recopier : on ne l'invente pas. À l'achat, la facture de distribution est le document utile, idéalement en même temps qu'un œil sur la pompe à eau, déjà citée dans les fuites.
L'huile se surveille sans en faire une épidémie : 3 signalements de consommation ou de fuite, 2 de joint de culasse, et pas de casse moteur dans le tableau. La capacité indiquée par auto-data est de 2,8 L. Sur un petit carter, un niveau bas entre deux vidanges se voit à la jauge. L'avis Caradisiac de la Lounge 2014, après 25 000 km, juge au contraire la consommation d'huile raisonnable. Les deux lectures tiennent ensemble : ce n'est pas le défaut central, ce n'est pas non plus un sujet à ignorer sur un exemplaire kilométré sans factures.
Rappels constructeur vérifiés
Arbres d'essieu, code 6343
septembre 2021
Arbres d'essieu pouvant casser, 500 type 312 produites du 9 septembre 2020 au 30 juin 2021 (homologation e3*2007/46*0064*56 sur la fiche A12/01319/21). RappelConso dit de contacter le concessionnaire. L'argus, le 4 octobre 2021, compte 1 673 hybrides en France, fabriqués à Tychy, remplacement des demi-essieux gratuit, et écarte la 500 électrique nouvelle. car-recalls.eu vise le 1.0 GSE, 13 309 véhicules dans le monde, code 6343. Caradisiac a écrit que des versions thermiques et hybrides étaient concernées et a estimé environ 14 000 voitures en France : ce chiffre ne concorde pas avec les 1 673 de L'argus. Pour un 1.2 69 ch construit avant le 9 septembre 2020, cette fenêtre ne s'applique pas.
RappelConsoAction atelier capote 500C
2011-12-13
L'argus du 13 décembre 2011 décrit trois actions atelier sans courrier client. Seule la troisième concerne un 1.2 équipé en cabriolet : module de capote à remplacer sur les 500C produites de mai 2010 à avril 2011, ouverture ou fermeture incomplète. Les deux autres actions de l'article (performances et bobines) visent le bicylindre, pas le 1.2 8v 69 ch.
L'argusLes autres fiches RappelConso récentes au nom de « 500 » lues pour ce travail visent d'autres séries (électrique ou hybride récente, autre réception). Elles ne sont pas reprises ici comme des rappels du 1.2 69 ch. Le réflexe utile reste le VIN en concession : une campagne ouverte se voit sur le dossier constructeur, pas sur l'année de carte grise seule.
Coûts constatés, pas un budget type
On ne publie pas ici d'entretien annuel, d'assurance ni de décote moyens : ces montants n'ont pas de source unique sérieuse pour ce 1.2. Les assurances citées au fil des avis fiches-auto vont du simple au double selon le contrat. Elles ne font pas un tarif.
Checklist inspection avant achat
- Brancher une valise et lire les codes en mémoire, pas seulement le voyant éteint.
- Vérifier les factures : vidanges, distribution, boîte et refroidissement.
- Essai sur tous les rapports, à froid puis à chaud, en écoutant la 1re et la 2e.
- Contrôle à froid : fuites de liquide, boîtier de thermostat, jauge d'huile.
- Sur Dualogic, vérifier l'absence de passage au neutre. Sur une 500C de 2010 à 2011, ouvrir et fermer la capote entièrement.
Fiabilité selon l'usage, pas selon une note inventée
Ces paliers ne sont pas une note sur 10. Ils résument l'ordre des contrôles : d'abord l'entretien courant, ensuite le refroidissement et la batterie, puis le bruit de boîte, et à fort kilométrage la preuve que la distribution et les vidanges ont été faites. Un Pop 2007 à 217 000 km existe dans les avis ; un autre 1.2 a cassé des roulements vers 51 000 km selon le même recensement. Le kilométrage seul ne trie pas les exemplaires.
Avantages et inconvénients
Points forts
- Bloc FIRE simple : la case casse moteur du tableau 1.2 est vide chez fiches-auto
- Pièces courantes, et plusieurs avis jugent l'entretien accessible
- Gabarit de ville, direction légère en manœuvre
- Des exemplaires dépassent 142 700 km, voire 217 000 km, dans les avis publiés
Points faibles
- Boîte : 15 signalements, roulements y compris en manuelle
- Dualogic capable de repasser au neutre
- Boîtier de thermostat et pompe à eau
- Reprises modestes : 12,9 s et 160 km/h sur la fiche du restylage, conso réelle souvent au-dessus des 4,9 L homologués
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce 1.2 a eu des roulements de boîte, des fuites de thermostat, des bobines fatiguées, et deux campagnes datées qui ne touchent qu'une partie du parc : la capote des 500C de mai 2010 à avril 2011, et les arbres d'essieu des 500 type 312 produites du 9 septembre 2020 au 30 juin 2021. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'en faire un motif d'achat ou de refus. Vérifier l’historique de ce véhicule — 14,90 €
- Boîte manuelle : essai en 1re et en 2e, factures si un grondement a déjà été traité.
- Dualogic : passages répétés à froid et à chaud, aucun retour au neutre.
- Refroidissement : niveau stable, pas de trace au boîtier de thermostat ni à la pompe à eau.
- Distribution : facture au dossier. Ce 1.2 n'est pas dans la liste des moteurs à chaîne.
- 500C de mai 2010 à avril 2011 : la capote doit finir ses courses, action décrite par L'argus.
- Voiture produite du 9 septembre 2020 au 30 juin 2021 : interroger le VIN pour la fiche A12/01319/21. Avant cette fenêtre, le 1.2 n'y entre pas.
Foire aux questions
La Fiat 500 1.2 8v 69 ch est-elle fiable ?
Oui, sous conditions. Ce 1.2 essence atmosphérique est le bloc simple de la 500 : parmi les avis recensés par fiches-auto, la casse moteur ne ressort pas, au contraire de la boîte, du refroidissement, de la batterie et de l'allumage. La note internautes de cette motorisation y est de 12,5/20. En boîte manuelle, avec un circuit de refroidissement sain et les factures de distribution, l'exemplaire d'occasion reste un choix cohérent. La robotisée Dualogic se décide seulement après un essai long.
La phase 2 de 2015 et la finition Lounge sont-elles plus fiables ?
Le moteur ne change pas. Le code 169A4000 équipe la 500 de 2007 à 2020, restylage de 2015 compris (la phase 2 des annonces). Auto-data indique pour cette phase un mixte homologué de 4,9 L/100 km, 115 g/km et la norme Euro 6. Roulements de boîte et boîtier de thermostat sont signalés avant comme après 2015. Lounge est une finition : le même 1.2, avec plus d'équipements, pas un autre bloc.
Faut-il éviter la boîte Dualogic ?
La manuelle à 5 rapports est le choix le plus simple. fiches-auto décrit une Dualogic capable de repasser au neutre, et un récit y mentionne un passage au neutre à 70 km/h. Les montants publiés concernent aussi la boîte manuelle : environ 1 000 € de roulements sur une Lounge de 2012 à 51 287 km, et de l'ordre de 3 000 € pour une boîte complète évoquée par un concessionnaire. Ce sont des cas, pas un tarif moyen.
Quelle consommation réelle viser ?
Le cycle du restylage est de 4,9 L/100 km en mixte, 6,2 L en urbain et 4,2 L hors ville, réservoir de 35 L. Un avis Caradisiac sur une Lounge 1.2 de 2014 relève 6 à 7,5 L/100 km après 25 000 km. Des avis fiches-auto indiquent 7 L/100 km et 7 à 8 L/100 km. Les reprises restent modestes : 12,7 s ou 12,9 s selon les fiches, pour 160 km/h.
Que contrôler sur une occasion ?
À froid, traces et niveau autour du boîtier de thermostat et de la pompe à eau, plus la jauge d'huile (capacité 2,8 L sur la fiche auto-data). À l'essai, grondement en 1re et en 2e, et sur Dualogic des passages répétés. Valise pour les voyants. Factures de distribution. Direction assistée après un arrêt au froid. Faisceau du hayon. Sur une 500C de mai 2010 à avril 2011, ouverture complète de la capote.
Quels rappels visent ce 1.2 ?
La fiche RappelConso A12/01319/21 concerne des 500 type 312 produites du 9 septembre 2020 au 30 juin 2021, pour des arbres d'essieu qui peuvent casser. L'argus compte 1 673 hybrides rappelés en France. car-recalls.eu associe le code Fiat 6343 au 1.0 GSE, soit 13 309 véhicules dans le monde. L'estimation Caradisiac d'environ 14 000 voitures thermiques et hybrides ne concorde pas avec ce décompte. Un 1.2 antérieur au 9 septembre 2020 est hors fenêtre. L'action atelier du 13 décembre 2011 porte sur la capote des 500C produites de mai 2010 à avril 2011.
Ce moteur a-t-il une chaîne de distribution ?
La liste fiches-auto des moteurs essence à chaîne retient, chez Fiat, le bicylindre 0.9 et le 1.0 hybride, pas le 1.2 8v 69 ch. Le tableau de cette motorisation compte 3 signalements de distribution. Aucune source consultée ne donne un intervalle constructeur chiffré à recopier : la facture compte plus qu'un kilométrage théorique.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est écrite par l'Équipe CarVerif à partir de pages publiques ouvertes une par une : documentation technique (code moteur eLearn), fiche d'homologation auto-data, presse (Caradisiac, L'argus), base RappelConso, et avis publiés sur fiches-auto. Aucun panel chiffré interne, aucune note sur 10 maison.
Un chiffre qui n'était pas déjà dans l'ancienne version n'est gardé que s'il figure à côté du lien de la page où il a été lu. Les montants de réparation sont des cas publiés, pas des moyennes. La note 12,5/20 est celle des internautes fiches-auto pour ce 1.2, pas une note Car Verif. La moyenne 13,6/20 de Caradisiac porte sur la 500 de 2e génération entière.
Sources vérifiées
-
fiches-auto, fiabilité 500
https://www.fiches-auto.fr/fiabilite-fiat/fiabilite-188-pannes-fiat-500.php -
fiches-auto, 1.2 69 ch
https://www.fiches-auto.fr/essai-fiat/moteur-essai-188-1-fiat-500-_-1l2-_-69.php -
fiches-auto, avis Lounge 2012
https://www.fiches-auto.fr/avis-fiat/avis-unique-188-61328-fiat-500-12-69-ch-annee-2012-51-000-km.php -
fiches-auto, avis Pop 2011
https://www.fiches-auto.fr/avis-fiat/avis-unique-188-42966-fiat-500-12-69-ch-2011-pop-41000-km.php -
fiches-auto, moteurs essence à chaîne
https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/moteurs-essences-testes/s-1270-moteurs-essence-avec-chaine-de-distribution.php -
auto-data, restylage 2015
https://www.auto-data.net/fr/fiat-500-312-facelift-2015-1.2-69hp-22036 -
4CarData / eLearn, code moteur
https://4cardata.info/elearn/312/2/312000000/312000001/312000001/312001733 -
Caradisiac, avis Lounge 2014
https://www.caradisiac.com/avis--modele--fiat-500-2e-generation/auto-19109/ -
Caradisiac, rappel transmission
https://www.caradisiac.com/rappel-pour-la-fiat-500-risque-de-casse-de-la-transmission-192313.htm -
L'argus, cardans hybride
https://www.largus.fr/actualite-automobile/rappel-fiat-500-hybride-des-cardans-a-remplacer-10732390.html -
L'argus, actions atelier 2011
https://www.largus.fr/actualite-automobile/actions-silencieuses-sur-la-fiat-500-1298371.html -
RappelConso A12/01319/21
https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/48573/Rapex -
car-recalls.eu, code 6343
https://car-recalls.eu/fr/rappeler/fiat-500-arbres-de-roue-2021/ -
Forum Auto, fil Dualogic
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/471260-code-d%C3%A9faut-p1880p06c-fiat-500-dualogic-bva/
Verdict final
Achat sous conditions
Le 1.2 8v 69 ch est le choix simple de la 500 essence, en boîte manuelle, si le refroidissement est sec et si la distribution est facturée. La Dualogic et une boîte qui gronde s'écartent, ou se négocient avec un devis.
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
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