Dacia Sandero III GPL 1.0 ECO-G: Économie et Innovation

Présentation générale de la Dacia Sandero III

La troisième génération est commercialisée depuis janvier 2021, quatre ans avant le point de situation de janvier 2025 dressé par L'argus. Elle repose sur la plateforme de la Clio de cinquième génération, ce qui explique le bond de présentation et d'équipement par rapport aux Sandero précédentes. Une évolution discrète arrive en juin 2022 (calandre, logo, lettrage Dacia). L'ECO-G 100 est la version bicarburation d'usine de cette génération, pas une conversion après-vente.

Le diesel n'a pas été retenu en Europe sur cette génération. Le GPL d'usine est donc la voie gros rouleur du catalogue, avec un réservoir de gaz logé à la place de la roue de secours, sans rogner le coffre de 328 litres décrit par L'argus.

Caractéristiques spécifiques de la version GPL 1.0 ECO-G

Le 1.0 ECO-G 100 est un trois cylindres turbo de 999 cm³, injection indirecte, distribution par chaîne, identifié H4Dt / H4D 480 chez fiches-auto. Il équipe la Sandero III et la Stepway. Au GPL, L'argus retient 100 ch et 170 Nm. À l'essence, la fiche du même guide indique 90 ch et 160 Nm. Les deux carburants ne donnent donc pas la même puissance.

Le manuel Dacia indique une capacité utile GPL d'environ 40 litres, ou 50 litres selon le véhicule, et un réservoir d'essence d'environ 50 litres (manuel Sandero 3). L'essai L'argus de la Sandero Journey ECO-G 100 confirme un réservoir GPL utile de 40 litres et un coffre inchangé de 328 dm³ VDA (essai Journey). Le plein de gaz s'arrête vers 80 % de la capacité du réservoir, sécurité normale d'un circuit GPL.

Le passage au gaz se fait moteur chaud, automatiquement ou par la commande dédiée. Quand le réservoir GPL est vide, la voiture continue à l'essence. Parmi les avis recensés par fiches-auto, ce passage est parfois capricieux : ratés, calage, perte de puissance ou bascule forcée à l'essence, souvent liés aux injecteurs gaz ou au calculateur GPL. La jauge GPL peut aussi dériver avec la température.

Performances et spécifications techniques

Sur la Sandero ECO-G 100, L'argus mesure un 0 à 100 km/h en 12,2 s et une vitesse maximale de 177 km/h, pour 100 ch à 4 600 tr/min et 170 Nm à 2 000 tr/min au GPL (essai Journey GPL). La Stepway ECO-G 100 est annoncée à 11,9 s et 177 km/h dans le guide d'achat du même titre (guide Sandero). Ce n'est pas une citadine vive. Le couple arrive assez bas, ce qui suffit au quotidien si l'on n'attend pas les relances d'un 1.2 plus récent.

La boîte n'est pas unique sur toute la carrière. L'argus note le remplacement de la boîte 6 par une boîte 5 sur Sandero ECO-G 100 en avril 2022, tandis que la Stepway conserve six rapports sur cette motorisation (évolutions depuis 2021). Il n'y a pas de boîte automatique sur l'ECO-G 100. L'automatique arrive avec l'ECO-G 120, en 2026.

Économie de carburant et autonomie

Les chiffres homologués bougent selon la carrosserie et le millésime. Pour une Sandero Journey ECO-G 100 essayée par L'argus, le mixte WLTP GPL est de 6,7 l/100 km et les rejets de 109 g/km. Sur plus de 500 km au gaz, la consommation mesurée est de 7,4 l/100 km. À l'essence, le même essai situe la moyenne autour de 6 l/100 km (L'argus, essai 2024). La Stepway, plus haute, est homologuée entre 7,0 et 7,1 l/100 km et 113 à 114 g/km de CO₂ dans le guide du même média.

La fiche technique L'argus de la Stepway Expression ECO-G 100 (millésime affiché 2024, fin de commercialisation de cette fiche au 1er décembre 2025) retient 7,0 l/100 km et 113 g/km (fiche Stepway Expression). Le GPL se consomme davantage en volume que l'essence. L'intérêt vient du prix au litre, pas d'une sobriété supérieure en litres.

Dacia annonce, pour la bicarburation et en note sur la base WLTP de la Sandero ECO-G 120, une autonomie cumulée jusqu'à 1 560 km avec les deux réservoirs, et environ 10 % de CO₂ en moins qu'une essence équivalente (communiqué Dacia du 8 janvier 2026). Ce plafond de 1 560 km ne s'applique pas automatiquement à une ECO-G 100 de 2021 avec un réservoir GPL de 40 litres. Sur une occasion, l'autonomie réelle dépend du pied, du froid et de la part d'autoroute.

Fiabilité du moteur ECO-G 100

Le 1.0 TCe (famille H4D) n'est pas le 1.2 TCe H5Ft, dont la surconsommation d'huile a fait la mauvaise réputation de l'appellation TCe. Fiches-auto classe le 0.9 et le 1.0 comme globalement corrects, avec des cas isolés de bobines, de turbo ou de capteurs (synthèse TCe). La distribution est une chaîne, pas une courroie humide. Cela n'interdit pas un entretien d'huile sérieux : une chaîne vit de la qualité et du niveau d'huile.

Le point mécanique le plus documenté est le bruit métallique de wastegate. Le bulletin technique Renault 71538, repris par fiches-auto, concerne les moteurs H4D 470 (TCe 90) et H4D 480 (ECO-G 100) sur Sandero III, Stepway, Logan III, ainsi que Captur II, Clio V et Duster II. Le jeu entre la tige et la soupape de décharge fait un bruit métallique à la décélération, typiquement entre 2 000 et 1 500 tr/min. Le bulletin indique que le turbo n'est plus systématiquement remplacé sous garantie pour ce seul bruit, une correction (ressort et sécurité plus dure, inspirée du H5H) étant à l'étude après mai 2023. Auto Plus confirme que le défaut est récurrent sur les 1.0 TCe 90 et ECO-G 100, sans être pour autant une casse généralisée du turbo (Auto Plus).

Sur le circuit GPL lui-même, fiches-auto résume les retours ECO-G 100 de la Sandero 3 : vibration de wastegate, passage au gaz irrégulier, défauts d'injection gaz, jauge imprécise, alertes antipollution. Auto Plus signale, sur les premiers millésimes ECO-G 100, des injecteurs GPL qui peuvent s'encrasser, avec perte de puissance et bascule forcée à l'essence. Ce n'est pas une sentence sur chaque voiture. C'est ce qu'il faut écouter à l'essai : démarrage à froid, bascule essence/GPL, décélération vers 2 000 tr/min, voyant moteur.

Le pourtour de la voiture pèse autant que le moteur. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur la Sandero 3, toutes motorisations, la batterie 12 V, l'électronique de bord et les lève-vitres (souvent arrière) reviennent en tête. Une batterie faible allume ensuite plusieurs voyants (Stop and Start, ESC, message véhicule à contrôler) sans qu'il s'agisse d'une casse moteur. La commande de boîte peut accrocher, surtout la marche arrière. L'embrayage peut patiner ou présenter une pédale haute. La peinture est jugée fragile sur une partie des retours. Sur la seule déclinaison ECO-G 100, la même page met encore la batterie, le turbo et l'injection devant les casses franches.

Problèmes selon l'année et la phase

Les premières Sandero III ECO-G (2021 et début 2022) concentrent les retours de jeunesse (L'argus) : lève-vitres arrière, batterie, bugs d'écran, passage au GPL irrégulier, et déjà le bruit de wastegate. Ce n'est pas une série à fuir en bloc. C'est une série où le carnet et un essai à froid comptent plus que le kilométrage affiché. La boîte 6 des Sandero non Stepway laisse place à une boîte 5 en avril 2022. La Stepway garde la sixième, utile sur route, au prix d'une consommation et d'un bruit d'air un peu plus élevés.

Juin 2022 est un jalon de présentation (calandre, logo, finitions Essential et Expression), pas un nouveau moteur. Le TCe 110 essence arrive alors sur Stepway, à côté de l'ECO-G 100. Avril 2024 apporte la finition Journey et les aides exigées par le règlement GSR2, toujours selon L'argus. Le bulletin wastegate vise une correction après mai 2023. Un exemplaire plus récent peut encore faire ce bruit : le correctif réduit le jeu, il ne le supprime pas dans tous les cas décrits.

La fenêtre sensible pour le réservoir est étroite. L'alerte européenne A12/02683/23 (code constructeur 0E5T) vise des Dacia produites du 6 février 2023 au 3 juillet 2023, dont la Sandero III équipée d'un réservoir GPL. Une soudure incorrecte peut laisser fuir du gaz dans l'habitacle, avec risque d'incendie. La mesure est un rappel chez le concessionnaire, en vigueur au 28 septembre 2023 (Safety Gate, repris par RappelConso). Une Sandero ECO-G de 2021 ou de fin 2024 n'est pas dans cette plage de fabrication. Une voiture de mars à juin 2023 doit avoir le rappel soldé.

Janvier 2026 change de moteur pour le haut de gamme GPL. Dacia ouvre les commandes de l'ECO-G 120 : 120 ch au lieu de 100, 197 Nm au lieu de 170, boîte mécanique ou EDC, sur Sandero, Stepway, Jogger et Duster (Dacia, 8 janvier 2026). La fiche constructeur de la Stepway Eco-G 120 indique 1 199 cm³, 90 kW, 0 à 100 km/h en 10,4 s, 180 km/h, 7,1 l/100 km et 115 g/km au GPL (fiche Dacia Stepway). Le recul fiabilité de ce 1.2 est encore court en 2026. Les retours wastegate et injecteurs cités plus haut concernent le 1.0 H4D 480, pas ce nouveau bloc.

Rappel réservoir GPL

Le rappel GPL publié pour cette génération, dans les sources consultées, est celui du réservoir soudé. Référence : alerte A12/02683/23, code 0E5T, marques Dacia et Renault, modèles cités Duster, Logan III, Sandero III, Clio V et Captur II lorsqu'ils ont un réservoir GPL. Production Dacia : 6 février 2023 au 3 juillet 2023. Risque : incendie par fuite de gaz dans l'habitacle. Conduite à tenir : contacter le concessionnaire avec le VIN. Le détail est sur Safety Gate et l'affichette RappelConso. Un historique d'entretien ou un passage atelier doit montrer que l'opération a été faite. L'absence de courrier ne prouve pas que la voiture est hors campagne.

Design intérieur et extérieur

Rien, ou presque, ne distingue une ECO-G d'une essence : badge ECO-G, trappe de gaz, absence de roue de secours. La signature lumineuse en Y et les proportions de la Sandero III restent celles de toute la gamme. L'habitacle est plus soigné qu'avant, surtout à partir des finitions tissu renouvelées en cours de carrière, sans viser le niveau d'une citadine généraliste plus chère. Les plastiques durs et les bruits d'air au-dessus de 120 km/h reviennent dans les essais et dans les avis. La Stepway ajoute garde au sol, des roues plus grandes et des protections. L'argus la trouve moins confortable et plus bruyante que la Sandero basse, tout en notant qu'elle représente une large part des ventes.

Le coffre reste à 328 litres sur la version GPL essayée. Le plancher amovible est surtout réservé à certaines Stepway. Le réservoir de gaz ne mange pas ce volume. Il supprime en revanche la roue de secours, même en option sur l'essai Journey.

Caractéristiques de sécurité

La Sandero III progresse en aides à la conduite par rapport à la génération précédente. Le freinage automatique d'urgence peut toutefois se déclencher sans obstacle, ou afficher des alertes, lorsque la caméra est mal calibrée. Fiches-auto le liste parmi les sujets connus de la Sandero 3, avec des messages ESC ou des capteurs d'aide à la conduite sensibles à une batterie faible. Quelques retours ABS apparaissent dans le décompte global de la page, loin derrière la batterie et l'électronique. Ce n'est pas un défaut de série documenté comme la wastegate.

Le circuit GPL d'usine a ses propres sécurités (remplissage limité, électrovanne, consigne d'arrêt moteur avant le plein), détaillées dans le manuel Dacia. Cela ne dispense pas du rappel 0E5T sur les VIN de la fenêtre 2023. Une odeur de gaz dans l'habitacle, même faible, justifie d'arrêter d'utiliser le GPL et de faire contrôler le véhicule.

Entretien

Le rythme d'entretien suit le carnet Dacia (huile, filtres, bougies). La chaîne de distribution n'a pas l'intervalle de remplacement d'une courroie, ce qui allège le budget par rapport à certains essence concurrents, à condition que les vidanges aient été faites. Le filtre de la phase gazeuse et l'état des durites GPL se contrôlent dans le réseau qui connaît la bicarburation d'usine. Les tarifs de révision sans facture ne sont pas repris ici : ils varient trop selon le garage et le millésime.

La garantie citée par Dacia pour les véhicules GPL d'usine est de 3 ans ou 100 000 km, la même que le reste de la gamme (communiqué Dacia). Au-delà, le bruit de wastegate et un injecteur gaz deviennent des postes à négocier à l'achat. Le réservoir GPL a une durée de vie réglementaire propre au pays d'immatriculation. Sur une occasion déjà ancienne, la date de fabrication du réservoir et le procès-verbal du rappel éventuel comptent davantage qu'un prix forfaitaire de requalification non vérifié.

ECO-G 100, Stepway et ECO-G 120

Version	Moteur	GPL (sources)	Boîte	Point de vigilance
Sandero III ECO-G 100	1.0 H4D 480, 100 ch GPL (fiches-auto)	WLTP 6,7 l/100 km sur l'essai Journey (L'argus)	BVM6 puis BVM5 (avril 2022) (L'argus)	Wastegate, bascule GPL
Sandero Stepway ECO-G 100	Même bloc H4D (fiches-auto)	7,0 à 7,1 l/100 km et 113 à 114 g/km (guide L'argus)	BVM6 conservée	Conso et bruits d'air un peu plus hauts
Sandero / Stepway ECO-G 120 (2026)	1.2, 120 ch, 197 Nm (Dacia)	Stepway : 7,1 l/100 km et 115 g/km (fiche Dacia)	BVM6 ou EDC	Peu de recul fiabilité à ce jour

Le GPL gagne quand le gaz est disponible sur les trajets habituels et que le surcoût à l'achat a été faible. Il perd de l'intérêt si le conducteur reste souvent à l'essence faute de pompe, parce que le 1.0 turbo n'est alors qu'un petit essence d'environ 90 ch, avec le poids du second réservoir. Les tarifs bougent plusieurs fois par an. Le guide L'argus mis à jour en 2025 place l'ECO-G 100 Sandero en finition Essential à 14 450 €, Expression à 15 950 € et Journey à 16 950 €, et la Stepway ECO-G 100 Essential à 16 150 € (grille citée par L'argus). Ce sont des prix neufs de catalogue, pas des cotes d'occasion.

Pour situer la génération précédente, la Dacia Sandero II Stepway essence 0.9 TCe et la Dacia Sandero II Diesel 1.5 dCi n'ont ni le même bloc ni le même circuit GPL que l'ECO-G 100. Leurs pannes ne se transposent pas ici.

Quelle Sandero GPL choisir en occasion

La requête fiabilité Sandero GPL vise d'abord l'ECO-G 100 de la Sandero III et de la Stepway. Le bon exemplaire est celui dont le passage au gaz est franc, dont la wastegate ne ferraille pas fortement à la décélération, et dont la batterie ne déclenche pas une série de messages au bout de quelques minutes contact coupé. Un kilométrage modéré ne suffit pas : les lève-vitres et la batterie tombent parfois très tôt.

Entre une Sandero basse et une Stepway, le moteur est le même. La Stepway se conduit un peu moins bien et consomme un peu plus, avec la sixième en plus sur toute la carrière ECO-G 100. Si le budget serre, la Sandero non Stepway en boîte 5 (après avril 2022) ou en boîte 6 (avant) fait le même travail mécanique (L'argus). L'ECO-G 120 ne s'achète pas parce que le 100 a des avis. C'est un 1.2 récent, plus coupleux (197 Nm), avec enfin une boîte EDC, et encore peu d'historique de pannes publiées (Dacia).

Évolution selon le kilométrage

Les retours publiés ne dessinent pas une casse programmée à un kilométrage rond. Les ennuis électroniques et de batterie apparaissent souvent tôt. Le bruit de wastegate peut être présent dès les premiers milliers de kilomètres, puisqu'il est décrit comme un jeu de fabrication. L'encrassement des injecteurs GPL, lorsqu'il est signalé par Auto Plus sur les premiers millésimes, se discute plutôt une fois que la voiture a roulé. Embrayage et synchros dépendent surtout de la conduite en ville. Un carnet vide au-delà de la garantie 3 ans ou 100 000 km est un motif de négociation plus solide qu'une note générique.

Quoi contrôler avant d'acheter

• VIN et date de fabrication : si la voiture sort entre le 6 février 2023 et le 3 juillet 2023, exiger la preuve du rappel 0E5T (Safety Gate).
• Code moteur H4D 480 (ECO-G 100), pas un TCe 90 essence simple ni le 1.2 ECO-G 120 de 2026 (fiches-auto).
• Essai à froid puis à chaud : bascule GPL sans à-coups, retour essence franc, pas de voyant moteur.
• Décélération vers 2 000 tr/min : bruit métallique de tige de wastegate.
• Niveau et couleur d'huile, factures de vidange. La chaîne ne remplace pas l'entretien.
• Batterie : messages de priorité de charge, Stop and Start indisponible, écran qui reste noir.
• Lève-vitres arrière, marche arrière qui accroche, odeur de gaz, état de la trappe GPL.
• Stepway : bruits d'air et confort à juger sur voie rapide, pas seulement en ville.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Cette Sandero III a eu un rappel pour soudure de réservoir GPL (code 0E5T, alerte A12/02683/23) sur les fabrications du 6 février au 3 juillet 2023, et le moteur H4D 480 est visé par le bulletin wastegate 71538 (Safety Gate, fiches-auto). Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de conclure l'achat : la plupart des ECO-G 100 roulent correctement, mais un VIN de la fenêtre 2023 non traité ou une bascule GPL déjà en défaut changent le dossier.

• Comparer la date de fabrication (carte grise, étiquette de porte) à la plage du 6 février 2023 au 3 juillet 2023 (Safety Gate).
• Demander au réseau Dacia si le rappel 0E5T est ouvert, fait, ou non applicable.
• Lire les factures : mise à jour calculateur, injecteurs gaz, batterie, lève-vitres.
• Croiser le VIN avec le rapport d'historique et les interventions déjà enregistrées sur la voiture.

Questions fréquentes sur la Dacia Sandero III GPL ECO-G

Questions fréquentes sur la Dacia Sandero III GPL ECO-G

Réponses courtes pour une Sandero III ou Stepway ECO-G 100, et pour distinguer l'ECO-G 120 arrivé en 2026.

Le moteur GPL Dacia ECO-G 100 est-il fiable ?

+

Le 1.0 H4D 480 est un turbo essence à chaîne, sans le défaut d'huile du 1.2 TCe. Les sujets récurrents sont le bruit métallique de wastegate (bulletin 71538), une bascule GPL parfois capricieuse et, sur la voiture, la batterie 12 V. Ce n'est pas un moteur à écarter d'office si l'essai et le carnet sont propres (fiches-auto).

Quelle différence entre Sandero ECO-G 100 et Stepway ECO-G 100 ?

+

Le moteur est le même. La Stepway est plus haute, souvent un peu plus bruyante et homologuée autour de 7,0 à 7,1 l/100 km de GPL, contre 6,7 l/100 km WLTP sur l'essai Journey de la Sandero basse. Elle garde une boîte 6, alors que la Sandero non Stepway est passée en boîte 5 en avril 2022 (L'argus, essai Journey).

L'ECO-G 120 est-il le même moteur que l'ECO-G 100 ?

+

Non. L'ECO-G 120, commandable depuis janvier 2026, est un 1.2 de 1 199 cm³, 120 ch et 197 Nm, avec boîte mécanique ou EDC. L'ECO-G 100 reste le 999 cm³ H4D 480, 100 ch et 170 Nm au GPL, en boîte manuelle seulement. Le recul sur le 120 est encore court (Dacia, fiches-auto).

Quelle autonomie avec les deux réservoirs ?

+

Dacia annonce jusqu'à 1 560 km cumulés sur la base WLTP de la Sandero ECO-G 120. Une ECO-G 100 avec réservoir GPL d'environ 40 litres et réservoir essence d'environ 50 litres fait moins si la consommation réelle tourne autour de 7,4 l/100 km de gaz, comme sur l'essai Journey. Le plein GPL s'arrête vers 80 % de la cuve (Dacia, essai Journey).

Quelles Sandero GPL sont concernées par le rappel réservoir ?

+

L'alerte A12/02683/23, code 0E5T, vise des Sandero III (et d'autres modèles GPL du groupe) fabriquées du 6 février 2023 au 3 juillet 2023 (Safety Gate). Le motif est une soudure de réservoir pouvant laisser fuir du gaz dans l'habitacle. Le contrôle se fait par VIN chez Dacia, pas par l'année modèle seule.

Quelle consommation réelle en GPL ?

+

L'essai L'argus de la Journey ECO-G 100 relève 7,4 l/100 km de GPL sur plus de 500 km, pour un WLTP de 6,7 l/100 km et 109 g/km (essai Journey). La Stepway est homologuée entre 7,0 et 7,1 l/100 km (L'argus). À l'essence, le même essai situe la moyenne autour de 6 l/100 km. Le volume augmente au gaz. L'économie dépend du prix au litre.

La puissance est-elle la même à l'essence et au GPL ?

+

Non. Le guide L'argus indique 90 ch et 160 Nm à l'essence, 100 ch et 170 Nm au GPL. Le 0 à 100 km/h de la Sandero ECO-G 100 est de 12,2 s, la vitesse maxi de 177 km/h. La Stepway ECO-G 120 descend à 10,4 s et monte à 180 km/h (L'argus, fiche Dacia).

Que contrôler sur une Sandero GPL d'occasion ?

+

La date de fabrication face au rappel 0E5T, le fonctionnement de la bascule GPL à froid et à chaud, le bruit de wastegate vers 2 000 tr/min, l'historique des vidanges, la batterie, les lève-vitres arrière et l'absence d'odeur de gaz. Le coffre de 328 litres ne doit pas avoir été réduit : le réservoir est sous le plancher, à la place de la roue de secours.