Compacte et robuste: Renault Clio II Phase 2 Diesel 1.5 dCi 80ch
Elise MarcillePartager
Aperçu global et évolution du moteur 1.5 dCi
Le moteur 1.5 dCi de la Clio II Phase 2 constitue une évolution significative de la motorisation diesel Renault depuis son introduction en 2001. Cette unité de propulsion, développée conjointement avec Nissan dans le cadre de l'Alliance, s'inscrit dans la stratégie de démocratisation du diesel sur le segment des citadines. La fiabilité Clio 2 dCi 80 ch reste toutefois mitigée avec une note globale de 5/10 selon les retours d'expérience utilisateurs.
L'architecture de ce moteur quatre cylindres en ligne présente des caractéristiques techniques avancées pour l'époque, notamment l'injection directe common rail et la suralimentation par turbocompresseur. Cette technologie permet d'obtenir des performances satisfaisantes tout en maintenant une consommation réduite, caractéristique recherchée sur le marché français où le diesel représentait alors plus de 70% des ventes de véhicules neufs.
Essai routier de la Renault Clio II 1.5 dCi
Cette vidéo présente un essai complet de la Renault Clio II équipée du moteur 1.5 dCi, illustrant ses qualités de conduite et ses caractéristiques en utilisation réelle.
Fiche technique détaillée
Puissance maximale
80 ch à 4000 tr/min
Couple maximal
185 Nm à 1750 tr/min
Cylindrée
1461 cm³
Consommation mixte
4,5 L/100 km
Émissions CO₂
118 g/km
Norme antipollution
Euro 3/4 selon millésime
Cette motorisation 1.5 dCi développe sa puissance maximale de 80 chevaux à un régime relativement élevé de 4000 tours par minute, caractéristique typique des moteurs diesel modernes. Le couple maximal de 185 Nm disponible dès 1750 tr/min confère à la Clio II une excellente souplesse d'utilisation en ville et sur route. La cylindrée de 1461 cm³ permet de bénéficier d'un malus écologique réduit tout en offrant des performances correctes pour une citadine.
Analyse de performance et d'efficience
L'autonomie autoroutière théorique de la Clio II 1.5 dCi 80ch atteint environ 850 kilomètres avec un réservoir de 50 litres, ce qui en fait l'un des points forts de ce modèle. En conduite mixte, la consommation réelle oscille entre 5 et 6 litres aux 100 kilomètres selon le style de conduite et les conditions de circulation. La courbe de couple particulièrement favorable aux bas régimes permet une conduite souple et économique, idéale pour l'usage urbain et périurbain.
Les accélérations restent dans la moyenne du segment avec un 0 à 100 km/h bouclé en 12,5 secondes, performance correcte pour une citadine diesel de cette époque. La vitesse maximale de 175 km/h théoriques suffit largement pour les autoroutes françaises, bien que le moteur montre ses limites à haute vitesse avec une sonorité plus présente.
Design et confort intérieur
L'habitacle de la Clio II Phase 2 se distingue par son ergonomie soignée et ses finitions en progression par rapport à la première phase. Le poste de conduite offre une bonne position de conduite avec un volant réglable en hauteur et des sièges correctement dimensionnés pour la majorité des morphologies. L'espace arrière reste limité comme sur la plupart des citadines, mais suffisant pour deux adultes sur de courtes distances.
Les équipements multimédias varient selon les niveaux de finition, avec la présence possible d'un autoradio CD et d'une prise auxiliaire sur les versions les mieux dotées. La climatisation manuelle est disponible en option sur de nombreuses versions, amélioration appréciable du confort de conduite. Le volume de coffre de 270 litres s'avère correct pour le segment, extensible à plus de 1000 litres sièges arrière rabattus.
Dispositifs de sécurité
La Renault Clio II a obtenu une note de 4 étoiles aux tests Euro NCAP, performance honorable pour l'époque qui témoigne d'un niveau de sécurité satisfaisant. L'équipement de série comprend deux airbags frontaux, l'ABS avec répartiteur électronique de freinage (REF) et l'assistance au freinage d'urgence (AFU). Les versions haut de gamme peuvent bénéficier d'airbags latéraux et rideaux selon les millésimes.
La structure de caisse a été renforcée par rapport à la première génération, avec une meilleure absorption des chocs frontaux et latéraux. L'ESP n'est pas disponible sur ce modèle, cette technologie n'étant pas encore démocratisée sur le segment des citadines au début des années 2000.
Comparaison avec les concurrentes du segment B
| Modèle | Puissance | Couple | Consommence | Fiabilité | Prix occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Clio II 1.5 dCi 80 | 80 ch | 185 Nm | 4,5 L/100 | 5/10 | 3000-6000€ |
| Peugeot 206 HDi 70 | 70 ch | 160 Nm | 4,2 L/100 | 6/10 | 2500-5500€ |
| Ford Fiesta TDCi 68 | 68 ch | 160 Nm | 4,6 L/100 | 7/10 | 3500-6500€ |
| Volkswagen Polo TDI 75 | 75 ch | 195 Nm | 4,3 L/100 | 8/10 | 4000-8000€ |
Face à ses principales concurrentes, la Clio II 1.5 dCi 80ch présente l'avantage d'une puissance supérieure à la Peugeot 206 HDi et à la Ford Fiesta TDCi, mais sa fiabilité globale reste inférieure. La Volkswagen Polo TDI se démarque par sa fiabilité exemplaire mais affiche un prix d'occasion sensiblement plus élevé. Le choix entre ces modèles dépendra prioritairement du budget disponible et de l'importance accordée à la fiabilité à long terme.
Conseils de maintenance et fiabilité
L'entretien vanne EGR Clio 2 constitue l'un des points les plus critiques de cette motorisation. Selon les retours d'expérience sur Caradisiac, la vanne EGR montre des signes de défaillance dès 80000 à 120000 kilomètres, causant des problèmes de performance et une consommation accrue. Le nettoyage préventif tous les 60000 kilomètres permet de retarder son remplacement complet.
Le système d'injection common rail nécessite une attention particulière avec l'utilisation exclusive d'un gazole de qualité et le remplacement régulier du filtre à carburant. Les problèmes de pompe à injection signalés sur certains véhicules peuvent entraîner des réparations coûteuses dépassant 1500 euros.
Le contrôle du tendeur de courroie de distribution s'avère également crucial, car sa défaillance peut provoquer des dommages moteur importants. Cette pièce d'usure doit être remplacée préventivem ent tous les 120000 kilomètres ou 5 ans selon les préconisations constructeur.
Retours d'expérience et avis utilisateurs
"Très économique en carburant mais la vanne EGR m'a lâché à 120000 km. Depuis le remplacement, plus de problèmes. Bonne voiture si on assure l'entretien."
"Problèmes électriques récurrents avec le moteur pas à pas. Cale parfois au ralenti. Les réparations s'accumulent mais la consommation reste un atout."
"Très fiable si on suit l'entretien à la lettre. Plus de 200000 km sans gros problème. Le turbo fonctionne encore parfaitement avec les vidanges régulières."
Les témoignages utilisateurs confirment les données de fiabilité mitigées de cette motorisation. Les propriétaires soulignent régulièrement les problèmes de capteur de point mort haut provoquant des arrêts moteur intempestifs, particulièrement gênants en circulation urbaine dense.
Points forts
- Excellente consommation de carburant
- Couple généreux aux bas régimes
- Pièces détachées abordables
- Réseau de réparation étendu
- Durabilité potentielle si bien entretenu
Points faibles
- Fiabilité de la vanne EGR problématique
- Problèmes électroniques fréquents
- Capteur PMH défaillant
- Pompe haute pression fragile
- Turbo sensible au manque d'entretien
Malgré ces défauts, certains propriétaires comme en témoigne ce retour sur Fiches-auto.fr parviennent à dépasser les 200000 kilomètres sans problèmes majeurs grâce à un entretien rigoureux et préventif.
Courbe de fiabilité par kilométrage
Tendances du marché de l'occasion en France
Le prix occasion Clio II 80 ch évolue entre 3000 et 6000 euros selon l'état, le kilométrage et les équipements. Les modèles de 2001-2003 en phase 2 première génération se négocient autour de 3000-4000 euros pour des kilométrages de 180000 à 220000 km. Les versions plus récentes de 2005-2008 atteignent 5000-6000 euros avec des compteurs affichant 120000 à 160000 kilomètres.
La décote reste modérée grâce à la popularité persistante du modèle et aux coûts d'entretien maîtrisés. Les versions bien entretenues avec historique complet trouvent facilement preneur, tandis que les exemplaires négligés peinent à se vendre malgré des prix attractifs. Le marché privilégie les véhicules ayant bénéficié du remplacement préventif de la vanne EGR et des éléments sensibles du système d'injection.
La forte demande pour les véhicules diesel économiques maintient les prix à un niveau stable, particulièrement pour les modèles présentant des consommations inférieures à 5 litres aux 100 kilomètres. Cette tendance devrait persister tant que les restrictions de circulation des véhicules diesel anciens ne s'étendront pas aux normes Euro 3 et Euro 4.
Impact environnemental et évolution des normes
Avec des émissions de CO₂ de 118 g/km, la Clio II 1.5 dCi 80ch respectait largement les standards environnementaux de son époque. Cette performance lui permettait de bénéficier d'un bonus écologique lors de sa commercialisation et d'un malus réduit. Cependant, l'évolution des normes antipollution remet aujourd'hui en question l'avenir de ces motorisations diesel anciennes.
La norme Euro 3 équipant les premiers modèles de 2001-2005 ne répond plus aux exigences actuelles des zones à faibles émissions (ZFE) qui se multiplient dans les métropoles françaises. Les versions Euro 4 de 2006-2012 bénéficient encore d'un sursis mais pourraient être concernées par de futures restrictions. Cette évolution réglementaire influence négativement la valeur de revente et l'intérêt pour ce type de motorisation sur le marché de l'occasion.
L'alternative à ces restrictions pourrait passer par une conversion aux normes Euro 4 pour les modèles Euro 3, opération technique possible mais économiquement peu justifiée au regard de la valeur des véhicules concernés. Les propriétaires actuels devront anticiper cette évolution réglementaire dans leur stratégie de conservation ou de revente.
Conclusion générale
La Renault Clio II Phase 2 Diesel 1.5 dCi 80ch présente un profil contrasté typique des véhicules de cette époque. Ses qualités indéniables en termes d'économie de carburant et de souplesse d'utilisation en font une citadine appréciable pour un usage quotidien, particulièrement adapté aux trajets mixtes urbains et périurbains. La disponibilité des pièces détachées et l'étendue du réseau de réparation constituent des atouts non négligeables pour la maintenance à long terme.
Néanmoins, la fiabilité mitigée de certains composants essentiels comme la vanne EGR, les éléments du système d'injection et les capteurs électroniques impose une surveillance accrue et un entretien préventif rigoureux. Les coûts de réparation peuvent rapidement dépasser la valeur du véhicule, particulièrement au-delà de 150000 kilomètres. Les futurs acquéreurs doivent intégrer ces considérations dans leur budget prévisionnel et privilégier les exemplaires justifiant d'un historique d'entretien complet.
Dans le contexte actuel d'évolution des normes environnementales et de multiplication des zones à faibles émissions, l'achat d'une Clio II diesel doit s'envisager comme une solution de mobilité à court ou moyen terme plutôt qu'un investissement durable. Pour en savoir plus sur la fiabilité des moteurs Renault, consultez les retours d'expérience du Club Auto-Doc qui détaillent la durée de vie potentielle de ces motorisations.