Citroën Nemo Diesel 1.4 HDi : Compacte et Efficace

Spécifications techniques de la Citroën Nemo Diesel 1.4 HDi

Le carnet Citroën de la fourgonnette 1.4 HDi manuelle (type variante AA8HSC) indique 50 kW, 1 399 cm³, alésage 73,7 mm et course 82 mm, 160 Nm à 1 750 tr/min, 4,5 L/100 km en mixte (5,7 L en urbain, 3,8 L hors agglomération) et 119 g/km de CO2.

La charge utile annoncée avec conducteur est de 610 kg, pour une masse à vide de 1 090 kg et une masse totale de 1 700 kg (carnet Nemo). La fiche Auto-Data reprend le même couple de 160 Nm à 1 750 tr/min, les 70 ch à 4 000 tr/min, le réservoir de 45 litres, 152 km/h et 16,9 s de 0 à 100 km/h, ainsi qu'un volume de chargement de 2 500 à 2 800 litres.

Caradisiac décrit le même volume de 2,5 m³, porté à 2,8 m³ avec le siège passager escamoté, une longueur utile de 1,52 m et une hauteur utile d'environ 1,18 m (fiche technique Caradisiac).

Évaluation de la fiabilité du moteur 1.4 HDi

Le 1.4 HDi n'est pas un diesel catastrophique, mais il n'est pas exemplaire non plus.

Fiches-auto décrit, pour les 68 et 70 ch des premières années, des fuites d'injecteurs et de joints assez courantes, puis une sollicitation plus forte du turbo que sur le 55 ch. Parmi les avis recensés par Fiches Auto, le décompte du 1.4 HDi 70 ch rassemble 526 fiches, avec 110 mentions d'injecteurs, 16 de turbo, 23 de vanne EGR et 51 d'embrayage.

Ces retours concernent surtout d'autres applications du même bloc (206+, 307, C2), pas un panel de Nemo. Ils éclairent le moteur, pas un taux de panne du fourgon.

Points forts et points faibles de la Citroën Nemo Diesel 1.4 HDi

Analyse approfondie du moteur Diesel 1.4 HDi

Le moteur de la Nemo 1.4 HDi est le quatre cylindres huit soupapes PSA 8HS, aussi appelé DV4TED. Auto-Data lui attribue 1 399 cm³, un taux de compression de 17:1, une injection common rail, un turbo avec échangeur, une distribution par arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre.

La puissance affichée est de 70 ch à 4 000 tr/min, pour 160 Nm dès 1 750 tr/min. Ce n'est pas un 75 ch : le 1.4 essence de la gamme est un autre bloc, atmosphérique, d'environ 73 à 75 ch selon les fiches. Le diesel 70 ch est le seul 1.4 HDi de la Nemo.

La faiblesse que décrivent à la fois l'essai moteur Fiches Auto et les retours d'atelier est la fuite au pied des injecteurs. Les rondelles cuivre se tassent.

Les symptômes sont une odeur de gaz d'échappement ou de gazole dans l'habitacle, surtout à l'arrêt ventilation en marche, un chuintement rythmé au ralenti, puis une croûte noire autour de l'injecteur. Le injecteur lui-même (Bosch ou Siemens selon les applications du DV4) tient souvent mieux que son joint.

Laisser la fuite en place grippe l'injecteur dans la culasse et peut contaminer l'huile. Le voyant moteur peut s'allumer ensuite, parce que la combustion ou la pression de rampe dérivent, mais le premier indice reste l'odeur et le bruit, pas un code défaut unique.

Le turbo de ce 70 ch est davantage sollicité que sur le 1.4 HDi 55 ch, comme le note Fiches Auto. Il n'est pas condamné d'avance si l'huile est propre et si l'on laisse le moteur monter en température avant de le charger.

En revanche, une crépine bouchée par la calamine des injecteurs le détruit par manque d'huile : la panne de turbo est alors la conséquence, pas la cause. La vanne EGR s'encrasse sur les trajets courts, comme sur les autres petits HDi de la même famille.

Le 1.4 HDi 70 de la Nemo, homologué Euro 4 à 119 g/km, n'a en général pas de filtre à particules. Le FAP devient un sujet sur le 1.3 HDi Euro 5 qui lui succède, pas sur le code 8HS. Une annonce « 1.4 HDi FAP » mérite une vérification du code moteur : beaucoup de vendeurs confondent les deux diesels.

Années, phases et ce qui change vraiment

La commercialisation du fourgon est annoncée fin 2007 par Caradisiac. La variante 1.4 HDi 70 documentée par Auto-Data court sur les millésimes 2008, 2009 et 2010. Le type AA8HSC du carnet correspond à la fourgonnette 1.4 HDi manuelle ; AA8HSC/P désigne la boîte manuelle pilotée (SensoDrive).

Le Combi (transport de personnes) reprend le même diesel sous d'autres codes de variante, avec une masse à vide plus élevée. Il n'y a pas, sur cette phase, de « 1.4 HDi 75 ». Les 75 ch diesel que l'on croise dans les annonces récentes sont le 1.3 HDi.

À partir de 2010-2011, la motorisation diesel bascule. La page anglaise Parkers sur la Nemo indique que le 1.4 HDi d'origine PSA est remplacé par le 1.3 HDi Fiat, jugé plus agréable dans cet usage (Parkers). L'article italien de synthèse situe ce remplacement en 2011, à 75 ch, avec FAP (fiche Nemo).

Les catalogues de pièces du 1.3 citent le code FHZ. Conséquence pratique : une Nemo de 2012 ou 2015 « diesel » n'a en principe plus le 8HS, donc plus la courroie du 1.4, et elle peut avoir un FAP. Avant d'acheter des pièces ou de parler fiabilité, il faut lire le code moteur, pas seulement le millésime.

Sur le 1.4 lui-même, il n'existe pas de restylage moteur documenté qui ferait disparaître les joints d'injecteurs en 2010. L'amélioration des injecteurs que Fiches Auto situe vers 2010 concerne d'autres voitures PSA lancées ensuite, pas une seconde série de Nemo 1.4 HDi.

Toutes les Nemo 1.4 HDi sont des « premières années » de ce bloc. Le contrôle des puits d'injecteurs vaut pour les premiers millésimes comme pour 2010.

Courroie de distribution du 1.4 HDi

La requête sur le changement de courroie est justifiée : le 1.4 HDi est un moteur à courroie, alors que le 1.3 HDi de la Nemo suivante est le plus souvent à chaîne.

Les guides d'entretien le rappellent explicitement (AD). AD situe l'échéance indicative de la courroie Nemo à 150 000 km ou 10 ans, et la même fenêtre pour le 1.4 HDi, en renvoyant au carnet pour le cas précis.

Le plan d'entretien idGarages de la Nemo 1.4 HDi 70 place la courroie à la révision des 120 mois, soit 10 ans, avec la révision générale (carnet d'entretien idGarages). Les deux sources convergent sur les 10 ans. Le kilométrage exact dépend du carnet de l'exemplaire : ne pas reprendre un intervalle lu pour un autre DV4.

Une courroie hors délai, ou un galet qui grince, ne se « surveille » pas au bruit métallique comme une chaîne. On remplace le kit (courroie, galets, et en pratique la pompe à eau si elle est entraînée par la même distribution) avant la rupture.

Les catalogues de courroie pour Nemo 1.4 HDi 70 (références du type Gates 5587XS, 144 dents) confirment qu'il s'agit bien d'une courroie crantée, pas d'une chaîne (Oscaro). Au moment de l'achat, le seul document utile est la facture datée du dernier remplacement, avec le kilométrage.

Performance et efficacité énergétique

70 ch et 160 Nm suffisent à un usage de livraison ou à un Combi chargé avec mesure. Auto-Data donne 16,9 s de 0 à 100 km/h et 152 km/h en pointe pour le fourgon 1.4 HDi 70 manuel. Ce n'est pas un moteur de voie rapide chargée : le couple arrive tôt, puis la réserve s'épuise. En côte avec le volume plein, il faut rétrograder sans attendre.

L'homologation mixte de 4,5 L/100 km (119 g/km) est le chiffre du carnet et d'Auto-Data, pas une consommation d'essai. Le cycle urbain homologué est à 5,7 L, l'extra-urbain à 3,8 L. Un fourgon qui ne fait que des arrêts livreurs consomme davantage que le mixte, surtout si les injecteurs fuient ou si le filtre à air est colmaté.

Le réservoir de 45 litres limite l'autonomie réelle : à 5 ou 6 L/100 km constatés au quotidien, un plein ne couvre pas les 1 000 km parfois annoncés à partir du seul chiffre mixte. La boîte pilotée SensoDrive ne change pas le moteur ; elle change la façon dont le couple est passé, et elle a fait l'objet d'un rappel de faisceau (voir plus bas).

Design et dimensions

La Nemo est un cube de livraison. Caradisiac donne 3 864 mm de long, 1 684 mm de large hors rétroviseurs, 1 721 mm de haut et 2 513 mm d'empattement. Auto-Data est du même ordre : 3 864 mm, 1 716 mm de large, 1 721 mm de haut, empattement 2 513 mm.

Le diamètre de braquage reste inférieur à 10 m entre trottoirs, toujours selon cette fiche, ce qui explique l'aisance en rue étroite. La hauteur proche de la largeur permet un volume utile élevé sans allonger le véhicule, au prix d'une prise au vent latéral sur voie rapide.

Le plancher de chargement fait environ 1,52 m, la hauteur utile maximale environ 1,20 m, la largeur entre passages de roues un peu plus d'un mètre (Caradisiac : 1 046 mm).

L'option siège passager escamotable ajoute la longueur utile jusqu'à environ 2,49 m et le volume jusqu'à 2,8 m³. Pour un Combi, une partie de ce volume redevient habitacle : le chiffre de 2,5 m³ est celui du fourgon, pas du coffre d'une cinq places.

Fonctionnalités intérieures et confort

L'habitacle est celui d'un utilitaire dérivé de la plateforme Fiat Grande Punto, partagée avec le Peugeot Bipper et le Fiat Fiorino. La position est haute, la planche est simple, la visibilité vers l'avant est bonne, l'espace aux jambes dépend de la taille du conducteur.

Les équipements (climatisation, vitres, autoradio) varient selon le niveau, du fourgon nu au Combi. Rien de tout cela ne change la fiabilité du 8HS.

La suspension avant est de type McPherson, l'arrière à bras tirés et barre de torsion, avec disques ventilés à l'avant et tambours à l'arrière, ABS de série sur les fiches (Auto-Data). L'ESP n'était pas généralisé au lancement.

Le test Euro NCAP 2010 du Nemo 1.4 HDi Combi le souligne : trois étoiles au total, et 29 % seulement sur les aides à la sécurité, l'ESP et le limiteur n'étant pas disponibles sur la définition essayée (communiqué des résultats 2010, fiche Euro NCAP).

Le score adulte souvent recopié à 74 % ne correspond pas à cette fiche : les pourcentages détaillés du PDF officiel sont à lire sur le document, pas à reprendre d'un article antérieur.

Rappels constructeur documentés

Il n'existe pas, dans les extraits consultés de RappelConso, une campagne « pédale de frein Nemo » générique valable pour tout le diesel. Les rappels identifiés au Royaume-Uni, pays qui publie des références exploitables, sont les suivants. Chacun ne vise qu'une plage de fabrication. Un exemplaire peut n'être concerné par aucun d'eux.

• R/2012/099, référence constructeur MNH, lancé le 22 octobre 2012 : la traverse arrière peut se fissurer sous débattements répétés, jusqu'au frottement de la roue dans l'aile. Remède : remplacement de la traverse et des butées. Nemo construites du 18 décembre 2008 au 4 octobre 2010, 4 350 véhicules au Royaume-Uni (rappel R/2012/099).
• R/2013/106, lancé le 1er octobre 2013 : usure du faisceau de commande de boîte par contact avec les pièces voisines, sélections de vitesses perturbées et voyant possible. Remède : contrôle du faisceau et protection supplémentaire. Construction du 26 avril 2008 au 19 août 2010, 809 véhicules au Royaume-Uni (rappel faisceau de boîte).
• R/2013/002, 15 janvier 2013 : l'assistance de freinage peut diminuer. Remède publié : contrôler et remplacer le flexible si besoin (rappel R/2013/002).
• R/2012/129, 14 novembre 2012 : le moteur peut tomber en panne. Remède : remplacer les coussinets de bielles sur les véhicules concernés (rappel R/2012/129).
• R/2010/192, 5 novembre 2010 : le moteur peut tomber en panne. Remède : remplacement du moteur sur le lot visé, un volume très limité (rappel R/2010/192).

La liste consolidée est sur la page Citroën Nemo recalls. Ces références britanniques ne remplacent pas une interrogation du réseau Citroën avec le VIN français. Une campagne déjà réalisée doit laisser une facture ou une mention d'historique.

Coûts d'entretien et maintenance

Les fourchettes de prix recopiées sans devis n'aident pas : le coût réel dépend du garage, de l'accès aux injecteurs grippés et de l'état de la distribution. Le geste qui protège le 8HS est mécanique et peu spectaculaire. Les fils de discussion de propriétaires, comme le sujet Caradisiac sur la Nemo 1.4 HDi 70, reviennent aux mêmes contrôles :

• Regarder les puits d'injecteurs à chaque vidange : pas de goudron noir, pas d'odeur de gazole à l'arrêt
• Remplacer les joints cuivre avant que l'injecteur soit prisonnier de la culasse
• Vidanger avec une huile adaptée et ne pas espacer les vidanges sur un utilitaire qui fait des trajets courts
• Écouter le turbo seulement après avoir vérifié que la crépine n'est pas déjà polluée par la calamine
• Contrôler la traverse arrière et les butées de suspension si le VIN tombe dans la campagne MNH
• Conserver la facture de courroie : 10 ans est une échéance calendaire, pas seulement un kilométrage

Le débitmètre, le démarreur, la vanne EGR et l'embrayage apparaissent aussi dans les décomptes Fiches Auto du 1.4 HDi 70 ch (30 mentions de démarreur, 27 de sondes et 51 d'embrayage dans ce décompte de 526 fiches, Fiches Auto).

Ce sont des usures de petit diesel urbain, pas des fatalités propres à une seule année de Nemo. Un embrayage qui patine sur un fourgon chargé est d'abord un signe d'usage, à chiffrer sur devis.

Quoi contrôler sur une occasion

La carte grise et la frappe à froid doivent indiquer un 1.4 HDi, idéalement le code 8HS, et non un 1.3. Le type mine AA8HSC (ou la variante pilotée) colle au fourgon 1.4 HDi du carnet.

Un VIN qui commence par la chaîne identifiant le 8HS, du type de ceux cités par les catalogues pièces (préfixe VF7AA8HS sur certains décryptages), va dans le même sens, mais seul le réseau ou un décryptage complet tranche. Méfiez-vous d'une annonce « 1.4 HDi » collée sur un 1.3 HDi 75 de 2012 : la distribution, le FAP et les pièces n'ont rien à voir.

• Essai à froid : chuintement au ralenti, odeur dans l'habitacle, puis contrôle visuel du cache-culbuteurs et des puits
• Niveau et aspect de l'huile : mayonnaise ou suie épaisse après une fuite d'injecteur négligée
• Montée en charge : le turbo doit arriver sans sifflement métallique excessif ni fumée bleue persistante
• Voyant moteur : un témoin allumé en permanence se lit à la valise avant négociation, sans conclure qu'un seul code explique tout
• Facture de distribution datée, état de la courroie d'accessoires, jeux dans les supports moteur (claquement au passage de rapport)
• Traverse arrière, butées, flexibles de frein, et pour une boîte pilotée le bon passage des rapports sans voyant de boîte
• Corrosion des seuils, des portes coulissantes et du plancher de chargement : un utilitaire vit dehors
• Cohérence du kilométrage avec l'usure du siège, du volant et des factures, puis historique par la plaque

Comparaison avec la concurrence de plateforme

Modèle	Motorisation	Puissance	Consommation mixte	Volume utile	Point à connaître
Citroën Nemo	1.4 HDi 8HS	70 ch	4,5 L/100 km	2,5 à 2,8 m³	Joints d'injecteurs, courroie, rappels de traverse
Peugeot Bipper	Même 1.4 HDi puis 1.3	70 ch sur le 1.4	Du même ordre	Même caisse	Même moteur PSA, mêmes joints
Fiat Fiorino	1.4 HDi jumeau, puis 1.3 Multijet	70 ch puis 75 ch	Du même ordre	Même caisse	Même plateforme, diesel Fiat ensuite

La Nemo, le Bipper et le Fiorino partagent la plateforme et, sur cette phase, le 1.4 HDi PSA. Un défaut de joints d'injecteurs ou une campagne de traverse se retrouve d'un badge à l'autre.

Les comparer par une note de fiabilité inventée n'apporte rien : le bon critère est l'entretien du 8HS et la réalité des rappels sur le VIN. Les fourgons compacts d'autres marques (autres moteurs, autres caisses) ne partagent ni cette courroie ni ces campagnes.

Évolution de la fiabilité selon le kilométrage

Il n'existe pas de courbe officielle « note selon le kilométrage » pour la Nemo. Ce qui est documenté, c'est l'ordre des contrôles. Les joints d'injecteurs se voient à l'usage, pas à une date de fabrication unique. L'embrayage et les supports souffrent si le fourgon a vécu chargé.

La courroie, elle, a une échéance de 10 ans même si le compteur est bas : une Nemo peu kilométrée de cette phase a déjà dépassé le délai calendaire si la courroie d'origine est encore en place. Au-delà, le moteur peut continuer si l'huile est saine et les puits propres. Rien ne permet d'annoncer 250 000 ou 300 000 km comme une durée garantie.

Sécurité et équipements

ABS et freins disques avant / tambours arrière constituent la base. L'aide au freinage et l'ESP dépendent du millésime et du marché : le protocole Euro NCAP 2010 teste un Combi sans ESC disponible et le pénalise sur les aides (29 %) selon la fiche Euro NCAP 2010.

Les airbags rideaux n'étaient pas la norme de ce dérivé d'utilitaire, ce qui explique une protection adulte en retrait des citadines de la même année. Pour un fourgon à deux places, le critère utile reste l'état réel des pneus, des flexibles et de la traverse arrière, plus que la brochure d'équipement.

Le rappel d'assistance de freinage (flexible) et celui de la traverse montrent que la sécurité de ces exemplaires se joue aussi dans l'historique d'atelier. Une Nemo dont le VIN n'a jamais été confronté aux campagnes MNH ou au faisceau de boîte n'est pas « à jour » par principe.

D'autres diesels Citroën de la même époque n'ont pas le même bilan. Le 1.4 HDi 70 de la C3 I est détaillé dans notre page Citroën C3 I 1.4 HDi 70. Le 1.6 HDi, plus répandu et différent, est traité à part sur la DS3 1.6 HDi. Le cadre général des classements de marques est ici : marques les plus fiables.

Votre exemplaire est-il concerné ?

La Nemo 1.4 HDi a eu des joints d'injecteurs qui fuient, une courroie à remplacer au plus tard à 10 ans, et plusieurs campagnes ciblées (traverse arrière MNH, faisceau de boîte, flexible d'assistance, coussinets de bielles, et un petit lot de moteurs remplacés en 2010).

Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'en faire un outil de travail : le code 8HS et le VIN comptent plus que l'année peinte sur l'annonce.

• Confirmez le moteur 1.4 HDi 8HS (type AA8HSC sur le fourgon manuel du carnet), et écartez un 1.3 HDi présenté comme un 1.4.
• Inspectez les injecteurs : odeur de gazole, chuintement, calamine. Une fuite ancienne se lit aussi dans l'état de l'huile.
• Exigez la facture de courroie. Sans date, considérez l'échéance des 10 ans comme non faite.
• Faites lire le VIN en concession pour R/2012/099, R/2013/106, R/2013/002, R/2012/129 et R/2010/192, puis croisez avec les factures.
• Pour l'historique d'entretien et les événements déjà enregistrés sur la plaque, partez de la même démarche que sur nos dossiers Citroën, par exemple la page C3 I 1.4 HDi 70, et faites contrôler le numéro d'immatriculation avant l'achat via le rapport d'historique.

Questions fréquentes sur Citroën Nemo Diesel 1.4 HDi

Les questions qui reviennent portent sur le moteur 8HS, les joints d'injecteurs, la courroie, le FAP et les rappels. Les réponses reprennent uniquement les faits sourcés dans l'article.

Quelle est la fiabilité du Citroën Nemo 1.4 HDi ?

+

Le 1.4 HDi 70 (code 8HS) est un diesel simple, utilisable en ville si les joints d'injecteurs sont étanches et si la courroie est à jour. Fiches-auto cite les fuites d'injecteurs comme faiblesse de ce moteur, proposé à 70 ch et en version à 68 ch. Ce n'est pas un moteur à écarter d'office, ni un bloc sans entretien. Source : Fiches-auto ; Auto-Data.

Quel est le code moteur du Nemo 1.4 HDi 70 ?

+

Le fourgon 1.4 HDi 70 manuel correspond au code 8HS (DV4TED), 1 399 cm³, 70 ch à 4 000 tr/min et 160 Nm à 1 750 tr/min. Le 1.3 apparu ensuite, à partir de décembre 2010, est un autre moteur : le Fiat 1.3 MultiJet, conforme aux normes Euro 5. Source : Auto-Data ; Wikipédia FR.

Quelles années de Nemo ont le 1.4 HDi ?

+

La fiche Auto-Data du fourgon 1.4 HDi 70 couvre les années 2008 à 2010. La Nemo est vendue par Citroën depuis février 2008. À partir de décembre 2010, la gamme reçoit un diesel 1.3, le Fiat 1.3 MultiJet. Source : Auto-Data ; Wikipédia FR.

Le 1.4 HDi de la Nemo a-t-il un FAP ?

+

Le 1.4 HDi 70 est homologué à 119 g/km de CO2 selon Auto-Data, qui ne précise ni la norme Euro ni la présence d'un filtre à particules. À partir de décembre 2010, le diesel 1.3 est conforme aux normes Euro 5. Si l'annonce parle d'un 1.4 HDi FAP, vérifiez le code moteur : la confusion avec le 1.3 est fréquente. Source : Auto-Data ; Wikipédia FR.

Quand changer la courroie de distribution du Nemo 1.4 HDi ?

+

Le 1.4 HDi fonctionne avec une courroie de distribution. Suivez l'échéance du carnet d'entretien du constructeur et exigez la facture du dernier remplacement. Sans facture, traitez la courroie d'origine comme hors délai.

Pourquoi le voyant moteur s'allume sur un Nemo 1.4 HDi ?

+

Les causes les plus cohérentes avec ce bloc sont une fuite au pied des injecteurs, une vanne EGR encrassée, une prise d'air sur le circuit de gazole ou un turbo qui ne régule plus. L'odeur de gazole et le chuintement au ralenti orientent vers les joints, avant même la valise. Aucun code défaut unique ne résume toutes les Nemo.

Quels rappels concernent la Citroën Nemo ?

+

Seul le VIN permet de savoir si un exemplaire est concerné par une campagne de rappel. Demandez au réseau Citroën de contrôler le VIN avant l'achat et conservez la preuve que l'opération a été réalisée.

Quelle charge utile et quelle consommation retenir ?

+

Auto-Data annonce 610 kg de charge utile et 4,5 L/100 km en mixte, avec 5,7 L en urbain et 3,8 L hors ville, pour un réservoir de 45 litres. Le volume utile du fourgon va de 2,5 à 2,8 m³. La consommation quotidienne d'un utilitaire en arrêts fréquents dépasse le chiffre mixte. Source : Auto-Data ; Caradisiac.

Que contrôler avant d'acheter une Nemo 1.4 HDi ?

+

Vérifiez le code 8HS, l'absence de calamine sur les injecteurs, la facture de courroie, l'état de l'huile, le fonctionnement du turbo à chaud et la clôture des rappels sur le VIN. Croisez le kilométrage avec les factures. Le rapport d'historique Car Verif, sert à lire ce que la plaque a déjà enregistré, pas à remplacer l'essai routier.