Citroën Jumpy II Diesel 2.0 HDi: Performance et Espace
Explorez le Citroën Jumpy II Diesel 2.0 HDi: spécifications, performance, sécurité et comparaison dans le segment des fourgons.
Le Citroën Jumpy II 2.0 HDi (2007-2016) est un utilitaire diesel tenable à fort kilométrage quand la courroie, le filtre à particules et l'embrayage sont suivis, sans être un sans-faute. Le 120 ch d'origine est le bloc RHK (DW10UTED4), Euro 4, couple de 300 Nm ; le restylage 2012 apporte le 98 ch AHY (Auto-Data), le 128 ch AHZ et le 163 ch RHH, tous Euro 5. Les points à contrôler avant achat sont la vanne EGR, le FAP en usage urbain, le turbo, le volant moteur et le rappel du réchauffeur de gazole sur les 2.0 HDi produits de septembre 2012 à décembre 2014.
Le Jumpy II, produit de 2007 à 2016, partage sa plateforme avec le Peugeot Expert II et le Fiat Scudo II. La Revue technique automobile couvre, dès janvier 2007, le 1.6 HDi 90 ch (code 9HU, DV6UTED4) et le 2.0 HDi 120 ch (code RHK, DW10UTED4, 1 997 cm³, revue technique TMB). En 2012 les moteurs évoluent ; la même base technique décrit ensuite le DW10 BTED4 RHR (140 ch chez Fiat, 136 ch chez PSA), le DW10 CTED4 RHH (163 ch, 165 ch en Multijet) et le DW10CE AHY. Il n'existe pas, sur cette génération, de 2.0 HDi 150 ch : cette puissance appartient à d'autres blocs PSA, notamment le BlueHDi du Jumpy suivant, qui ajoute l'AdBlue. Le Jumpy II 2.0 HDi n'a ni AdBlue ni norme Euro 6.
Un 2.0 HDi 95 ch se rencontre surtout sur le Jumpy précédent (avant 2007). Sur le Jumpy II restylé, la puissance basse du 2.0 est le 98 ch, code AHY / DW10CE, 260 Nm à 1 500 tr/min, commercialisé de 2012 à 2015 (Auto-Data, Jumpy II 2.0 HDi 98 ch). Le 1.6 HDi 90 ch reste une autre mécanique : un propriétaire d'un fourgon Business 2011 le juge très en dessous du 2.0 et évoque une réparation d'embrayage à 3 000 € (avis Caradisiac Jumpy 2).
Spécifications techniques : 2.0 HDi 120, 128 et 163 ch
- 120 ch, phase 1 (2007-2010 sur le L2H2) : 4 cylindres, 1 997 cm³, code RHK DW10UTED4, injection common rail, turbo, Euro 4, 200 g/km de CO2, mixte 7,2 à 7,6 L/100 km (Auto-Data, Jumpy II 2.0 HDi 120 L2H2). L'Argus retient 120 ch à 4 000 tr/min, 300 Nm, 16 soupapes, mixte 7,5 L/100 km et 198 g/km sur le Combi Atlante (fiche L'Argus).
- 136 ch, avant restylage : code RHR DW10BTED4, 320 Nm à 2 000 tr/min, mixte 7,4 L/100 km, 196 g/km, Euro 4, production 2007-2010 sur le L1H1 (Auto-Data, 136 ch). Fiches-auto indique 340 Nm et 12,9 s de 0 à 100 km/h pour un Jumpy 136 ch de 2010 (essai 2.0 HDi 136).
- 128 ch, restylage 2012-2015 : code AHZ DW10CD, 128 ch à 4 000 tr/min, 320 Nm à 2 000 tr/min, FAP, Euro 5, 172 g/km, mixte 6,6 L/100 km (urbain 7,6, extra-urbain 6,0), boîte manuelle 6, réservoir 80 L (Auto-Data, 128 ch L2).
- 163 ch, restylage : code RHH DW10CTED4, 163 ch à 3 750 tr/min, 340 Nm à 2 000 tr/min, Euro 5, 168 g/km, mixte 6,4 L/100 km (urbain 7,6, extra-urbain 5,8), huile moteur 5,5 L (Auto-Data, 163 ch L2H1).
- 98 ch, restylage 2012-2015 : code AHY DW10CE, 98 ch à 4 000 tr/min, 260 Nm à 1 500 tr/min, FAP, Euro 5, mixte 6,8 L/100 km, 179 g/km (Auto-Data, 98 ch).
- Distribution : courroie crantée, pas une chaîne à vie. Le pas d'entretien relevé pour le Jumpy II 2.0 HDi est de 180 000 km, à recouper avec le carnet de l'exemplaire (chaine-courroie.com). Les pneus d'origine cités sont en 215/60 R16 (dimension de fiche).
- Crit'Air : le 120 ch Euro 4 relève de la vignette 3 ; les 98, 128 et 163 ch Euro 5 relèvent de la vignette 2 (Auto-Data, 98 ch Euro 5). Aucune version Jumpy II 2.0 HDi n'est Euro 6.
Rappels constructeur à vérifier avant achat
- Réchauffeur de gazole, alerte A12/1484/15A12/1484/15 : par température extérieure négative, après des mises en route répétées du réchauffeur, une connexion électrique du couvercle peut surchauffer, faire fondre le couvercle, laisser entrer de l'air dans le circuit et provoquer un calage. Véhicules produits du 3 septembre 2012 au 17 décembre 2014 avec moteur 2.0 HDi (fiche de rappel). Fiches-auto date un rappel d'octobre 2015 sur ce réchauffeur et compte 43 626 véhicules C4 Picasso, C4 II, DS4, C5, C8, DS5 et Jumpy confondus (fiche pannes C8).
- Les autres codes de rappel parfois cités pour ce fourgon ne sont pas publiés. Les campagnes Jumpy et Spacetourer postérieures à 2016 (faisceau, suspension, AdBlue, SCR) concernent la génération suivante, pas le Jumpy II 2007-2016.
Kilométrages à viser et à éviter
À viser
- Restylage 2012-2016, 128 ch AHZ ou 163 ch RHH : Euro 5, FAP d'origine, couple de 320 Nm ou 340 Nm, mixte constructeur de 6,6 L ou 6,4 L/100 km. Fiches-auto juge le 2.0 HDi 163 ch arrivé à maturité, sans panne vraiment récurrente sur l'ensemble des modèles qui l'ont reçu (fiabilité 2.0 HDi).
- Carnet de distribution et d'huile : courroie à l'échéance du carnet (repère 180 000 km sur cette génération), filtre à gazole et qualité de gazole suivis. Un propriétaire Caradisiac d'un fourgon 120 ch de 2008 annonce 300 000 km et une consommation maximale de 8 L/100 km en tractant (avis Jumpy 2).
- Usage route plutôt que tournée urbaine : le FAP et l'EGR du DW10 s'encrassent quand les trajets restent trop courts pour une régénération.
À éviter
- 120 ch Euro 4 (RHK) sans facture de courroie ni d'embrayage, surtout si le kilométrage est déjà élevé et le carnet absent. Le couple de 300 Nm sollicite le volant bi-masse.
- Exemplaires 2.0 HDi construits entre le 3 septembre 2012 et le 17 décembre 2014 dont le rappel réchauffeur A12/1484/15 n'est pas soldé (fiche de rappel).
- Confondre avec un 2.0 HDi 150 ou un BlueHDi : ces mécaniques, et l'AdBlue, ne sont pas celles du Jumpy II. Un 1.6 HDi 90 ch n'a pas le couple du 2.0.
Les pannes récurrentes observées
Sur le 2.0 HDi 136 ch, parmi les avis recensés par fiches-auto, le volant moteur et l'embrayage sont les deux postes les plus cités : 106 signalements de volant et 130 d'embrayage, pour 531 fiches (fiches-auto, 2.0 HDi 136). Symptôme typique : bruit métallique au ralenti ou à la coupure, vibrations dans la pédale, patinage. Le 163 ch est bien moins concerné dans le même décompte : 5 volants et 23 embrayages pour 508 fiches (fiches-auto, 2.0 HDi 163). Ces totaux portent sur toutes les voitures équipées du bloc, pas sur le seul Jumpy.
Fiches-auto place l'EGR parmi les faiblesses du 136 ch : 63 signalements, devant une perte de puissance et un mode dégradé en usage urbain. Le 163 ch n'en compte que 11 dans son tableau. Sur un Jumpy 2.0 HDi 163 de mai 2011, un conducteur décrit à 117 000 km un message de colmatage de FAP, un voyant moteur et un défaut de clapet d'admission, le garagiste évoquant aussi l'EGR (forum Caradisiac). Code utile au diagnostic : P0401, débit EGR insuffisant.
Le 136 ch cumule 69 signalements de turbo parmi les avis recensés par fiches-auto, contre 15 pour le 163 ch (fiches-auto, 136 ch, fiches-auto, 163 ch). L'Argus confirme un turbo à géométrie variable sur le 120 ch. Sifflement, fumée et passage en mode dégradé en charge imposent une lecture de pression avant de changer la pièce. Codes associés au diagnostic : P0299, sous-pression de suralimentation. Le modèle précis de turbo (référence Garrett ou autre) dépend de la variante et se lit sur la pièce, pas sur la seule puissance affichée.
Le 136 ch compte 58 signalements de FAP, le 163 ch en compte 28, toujours parmi les avis recensés par fiches-auto (fiches-auto, 136 ch). Les 98, 128 et 163 ch du restylage sont livrés avec filtre à particules (Auto-Data). Les tournées courtes empêchent la régénération : voyant, perte de puissance, régénérations forcées. Code de lecture : P2452, capteur de pression différentielle du FAP. L'additif de régénération existe sur une partie des HDi PSA ; la présence d'un réservoir d'additif se vérifie sur l'exemplaire, ce n'est pas un équipement universel du Jumpy II.
Fiches-auto recense 26 signalements d'injecteurs sur le 136 ch et 12 sur le 163 ch (fiches-auto, 136 ch). Ralenti instable, fumée noire et à-coups en charge orientent vers un contrôle de retour de fuite, pas vers un remplacement systématique des quatre injecteurs. Code de circuit : P0201, injecteur cylindre 1, et ses voisins P0202 à P0204. Le filtre à gazole et l'eau dans le gazole restent les premiers contrôles, surtout sur un utilitaire qui a stationné longtemps.
Le tableau du 163 ch compte 37 signalements de consommation ou de fuite d'huile, 25 de sondes et capteurs, 16 de batterie et 6 d'alternateur (508 fiches, fiches-auto, 163 ch). Sur le 136 ch, fiches-auto compte aussi 90 signalements de sondes et 65 d'électronique. Joints de cache-culbuteurs, suintements de carter et capteurs de suralimentation se contrôlent sur pont, à froid puis après un essai en charge. Aucun kilométrage unique ne déclenche ces pannes.
Versions et finitions : laquelle choisir
Jumpy II 2.0 HDi 120 (RHK), environ 2007-2011
Bloc d'entrée de la génération, Euro 4
DW10UTED4, 1 997 cm³, 300 Nm, mixte 7,5 L/100 km sur le Combi Atlante, fin de commercialisation de cette fiche au 1er décembre 2011 (fiche L'Argus). Crit'Air 3. Correct si la courroie et l'embrayage sont facturés. C'est la réponse à « jumpy 2.0 hdi 120 » et « jumpy 2l hdi 120 ».
Jumpy II 2.0 HDi 128 (AHZ) et 136 (RHR, Auto-Data)
Le 128 ch est le restylage 2012 du 2.0 intermédiaire
Le 136 ch RHR (320 Nm à 2 000 tr/min, Euro 4, 2007-2010, Auto-Data, 136 ch) précède le 128 ch AHZ (320 Nm, Euro 5, mixte 6,6 L/100 km, 2012-2015). C'est la motorisation visée par « moteur jumpy 2.0 hdi 128cv ». Le volant bi-masse du 136 ch est le point le plus cité chez fiches-auto.
Jumpy II 2.0 HDi 163 (RHH), restylage jusqu'en 2016
Meilleur compromis couple / retours du bloc
340 Nm à 2 000 tr/min, mixte 6,4 L/100 km, Euro 5, donc Crit'Air 2. Fiches-auto décrit un bloc mature. Un fourgon tôlé de mai 2011 a toutefois demandé un FAP et un contrôle d'EGR à 117 000 km (forum Caradisiac). La boîte manuelle 6 est la transmission de série documentée ; une boîte automatique existe sur certaines versions Multispace 163 ch du restylage.
Coûts d'entretien : ce qui se prévoit, sans barème inventé
Face aux jumeaux de plateforme
| Version | Code moteur | Mixte constructeur | Norme |
|---|---|---|---|
| Jumpy II 2.0 HDi 120 L2H2 | RHK DW10UTED4 | 7,2 à 7,6 L/100 km (Auto-Data) | Euro 4 |
| Jumpy II restylé 2.0 HDi 128 L2 | AHZ DW10CD | 6,6 L/100 km (Auto-Data) | Euro 5 |
| Jumpy II restylé 2.0 HDi 163 L2H1 | RHH DW10CTED4 | 6,4 L/100 km (Auto-Data) | Euro 5 |
| Jumpy II restylé 2.0 HDi 98 L1 (Auto-Data) | AHY DW10CE | 6,8 L/100 km (Auto-Data) | Euro 5 |
Le Peugeot Expert II et le Fiat Scudo II reprennent les mêmes blocs (RHK 120 ch, RHH 163 ch, et les déclinaisons Multijet équivalentes). Un défaut d'EGR, de FAP, de courroie ou de volant moteur se transpose d'une marque à l'autre. Les cotes d'occasion et les notes de fiabilité comparées à d'autres fourgons ne sont pas établies ici : elles bougent trop vite pour être figées sans relevé daté.
Ce que les retours disent par âge du véhicule
Points forts et points faibles
Points forts
- Couple utile : 300 Nm en 120 ch, 320 Nm en 128 et 136 ch, 340 Nm en 163 ch, disponible vers 2 000 tr/min (Auto-Data, 136 ch).
- Consommations mixtes constructeur contenues : 7,5 L/100 km en 120 ch (L'Argus), 6,6 L en 128 ch, 6,4 L en 163 ch, 6,8 L en 98 ch. Un 120 ch de 2008 est annoncé à 8 L/100 km maximum en tractant, et à 300 000 km (avis Caradisiac).
- Le 163 ch est décrit comme un 2.0 HDi arrivé à maturité. Pièces communes avec l'Expert II et le Scudo II.
- Charge utile documentée sur le Multispace 128 ch L2 : 841 kg (masse à vide 1 969 kg, masse maxi 2 810 kg), volume maxi 4 124 litres sur cette version voyageurs (Auto-Data). Les fourgons tôlés ont un volume de chargement différent, à lire sur la carte grise et la fiche de la longueur (L1, L2) et de la hauteur (H1, H2).
Points faibles
- Volant bi-masse et embrayage très présents dans les retours du 136 ch (fiches-auto).
- EGR, FAP et turbo du 136 ch ; le FAP d'un 163 ch de 2011 a déjà réclamé une intervention vers 117 000 km (forum Caradisiac).
- Courroie de distribution à ne pas oublier : une casse emporte le moteur. Ce n'est pas une chaîne à vie.
- Euro 4 (Crit'Air 3) sur les 120 et 136 ch d'avant restylage (Auto-Data, 136 ch). Le 2.0 HDi 150 ch et l'AdBlue ne sont pas au catalogue du Jumpy II.
Vérifier un exemplaire avant achat
Avant de signer pour un Jumpy II 2.0 HDi, trois contrôles suffisent à écarter la plupart des mauvaises surprises :
- Historique kilométrique. Un fourgon de tournée peut afficher un compteur cohérent et avoir beaucoup plus roulé. Le contrôle de kilométrage recoupe les relevés de contrôle technique.
- Rapport d'historique. Propriétaires, usage professionnel, sinistres, et réalisation du rappel réchauffeur pour un 2.0 HDi de 2012-2014. Le rapport par plaque rassemble ces éléments. Le rapport Car Verif coûte 14,90 €.
- Essai et valise. À froid : suintements, jeu dans l'embrayage, bruit métallique au démarrage et à la coupure. À chaud, en charge : montée franche, absence de fumée noire persistante, régénération FAP possible. Codes à lire, sans en faire une liste de pannes automatiques : P0299, P0401, P2452, P0201 à P0204.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce Jumpy II 2.0 HDi a eu un rappel réchauffeur de gazole sur les moteurs 2.0 HDi produits du 3 septembre 2012 au 17 décembre 2014 (alerte A12/1484/15, fiche de rappel), et les faiblesses connues du DW10 (EGR, FAP, turbo, volant moteur) dépendent de l'entretien réel. Vérifiez si le vôtre est concerné avant d'acheter.
- Relevez le code moteur (RHK, RHR, AHZ, AHY ou RHH) sur la carte grise ou la plaque rivetée.
- Demandez la facture de courroie et le solde du rappel réchauffeur si le véhicule est de fin 2012 à fin 2014.
- Contrôlez la plaque avec le même parcours que le reste de l'article : Vérifier l'historique d'une plaque.
Questions fréquentes
Le Jumpy, l'Expert et le Scudo ont-ils les mêmes défauts ?
Oui pour la mécanique 2.0 HDi. Le Jumpy II, le Peugeot Expert II et le Fiat Scudo II partagent les codes RHK (120 ch), RHR, RHH (163 ch) et les évolutions 2012. L'écart se joue sur l'entretien de l'exemplaire, pas sur le logo de calandre.
Quelle est la consommation du 2.0 HDi ?
En cycle mixte constructeur : 7,2 à 7,6 L/100 km pour le 120 ch L2H2, 7,5 L pour le Combi 120 ch de L'Argus (fiche L'Argus), 6,6 L pour le 128 ch L2, 6,4 L pour le 163 ch L2H1, 6,8 L pour le 98 ch. Un propriétaire d'un 120 ch de 2008 annonce 8 L au maximum en tractant. En charge et en ville, comptez au-dessus de ces chiffres d'homologation.
Le 128 ch et le 120 ch sont-ils le même moteur ?
Non. Le 120 ch est le RHK DW10UTED4, 300 Nm, Euro 4. Le 128 ch du restylage 2012 est l'AHZ DW10CD, 320 Nm à 2 000 tr/min, Euro 5, FAP. Le 136 ch intermédiaire est le RHR DW10BTED4 (Auto-Data, 136 ch).
Existe-t-il un Jumpy II 2.0 HDi 150 ou 95 ch ?
Pas de 150 ch au catalogue du Jumpy II : les puissances 2.0 documentées vont du 98 ch au 163 ch. Le 95 ch correspond en pratique au Jumpy d'avant 2007, ou est confondu avec le 98 ch AHY (260 Nm, mixte 6,8 L/100 km, 2012-2015, Auto-Data, 98 ch). Le 90 ch du Jumpy II est un 1.6 HDi (9HU), pas un 2.0.
Combien de kilomètres un Jumpy II 2.0 HDi peut-il tenir ?
Un fourgon 120 ch de 2008 est annoncé à 300 000 km sur Caradisiac, avec une consommation maximale de 8 L/100 km en tractant (avis Caradisiac). Ce n'est pas une moyenne. La courroie (repère 180 000 km, chaine-courroie.com), le volant moteur et le FAP décident de la suite.
Quel rappel vérifier sur un Jumpy II de 2012 à 2014 ?
L'alerte A12/1484/15 : réchauffeur de gazole des 2.0 HDi produits du 3 septembre 2012 au 17 décembre 2014 (fiche de rappel). Une connexion peut surchauffer par temps froid et faire caler le moteur. D'anciennes références de rappel circulant sans alerte officielle ne concernent pas ce modèle.
Verdict final
Le Jumpy II 2.0 HDi se choisit sur le code moteur et le carnet, pas sur une note globale. Le 163 ch RHH (340 Nm, mixte 6,4 L/100 km, Euro 5) et le 128 ch AHZ (320 Nm, 6,6 L/100 km) du restylage 2012 sont les versions les plus cohérentes pour un usage mixte. Le 120 ch RHK reste sain quand la courroie et l'embrayage sont tracés, avec une homologation autour de 7,5 L/100 km et une vignette Crit'Air 3. Le 136 ch RHR demande un essai attentif du volant bi-masse, poste le plus cité sur ce bloc (Auto-Data, 136 ch).
Achat raisonnable si l'essai à chaud est propre, si la courroie a une facture, et si le rappel A12/1484/15 est soldé pour un 2.0 HDi de septembre 2012 à décembre 2014 (fiche de rappel). On passe son chemin quand le carnet est vide, quand le FAP est déjà en défaut sur petits trajets, ou quand l'annonce promet un 150 ch ou un Euro 6 : ce n'est pas un Jumpy II 2.0 HDi.
Sources et méthodologie
Les chiffres de cette page viennent des fiches constructeurs reprises par Auto-Data et L'Argus, des décomptes d'avis de fiches-auto.fr (toutes voitures confondues pour un même bloc, pas un panel Jumpy), d'avis publiés sur Caradisiac et d'une alerte de rappel. La méthode de lecture est détaillée sur la page méthodologie. Pour un véhicule précis : rapport historique Car Verif, 14,90 €.
- Auto-Data : Jumpy II 2.0 HDi 120 ch L2H2, code RHK
- L'Argus : fiche Jumpy II 2.0 HDi 120 Combi Atlante
- Auto-Data : Jumpy II restylé 2.0 HDi 128 ch, code AHZ
- Auto-Data : Jumpy II restylé 2.0 HDi 163 ch, code RHH
- Auto-Data : Jumpy II 2.0 HDi 136 ch, code RHR
- Auto-Data : Jumpy II restylé 2.0 HDi 98 ch, code AHY
- Fiches-auto : avis et décomptes 2.0 HDi 136 ch
- Fiches-auto : fiabilité 2.0 HDi 163 ch
- Caradisiac : avis propriétaires Jumpy 2
- Rappel A12/1484/15 : réchauffeur de gazole, Jumpy 2012-2014
- TMB : revues techniques Jumpy II, Expert II, Scudo II, 2007-2016
- Type de distribution Jumpy II 2.0 HDi : courroie
Avis publics sur Trustpilot
Des retours utiles, à lire à la source.
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