Citroën C5 II Diesel 2.0 HDi 163 : Fiabilité & Performances Réelles

Présentation générale de la Citroën C5 II

La C5 de seconde génération (berline et break Tourer) est commercialisée en France de 2008 à 2017. La production européenne s'arrête le 8 juin 2017, d'après la synthèse Wikipedia. Caradisiac date la berline de janvier 2008 et le Tourer de mars 2008 (maxi-fiche fiabilité). Elle partage la plateforme PF3 avec la Peugeot 508 de première génération. Le coffre annoncé est de 439 litres en berline et de 505 litres sur le Tourer, jusqu'à 1 315 et 1 462 litres une fois les sièges rabattus (Wikipedia).

Le 2.0 HDi 163 n'ouvre pas le catalogue. En 2010 il remplace le 2.2 HDi 173, puis cohabite avec le 2.0 HDi 140. En 2015, Citroën retire le 163 et le 2.2 HDi 204 au profit du 2.0 BlueHDi 180 à boîte EAT6, tandis que le 140 cède la place au BlueHDi 150 en boîte manuelle (Caradisiac). Une annonce « C5 2.0 HDi » de 2016 ou 2017 est donc en général un BlueHDi, avec AdBlue, et non ce 163 ch Euro 5.

Spécifications du moteur 2.0 HDi 163

Le 2.0 HDi 163 est un quatre cylindres diesel de 1 997 cm3, injection common rail, turbo à géométrie variable et filtre à particules. Fiches-auto retient 340 Nm dès 2 000 tr/min, un 0 à 100 km/h en 8,8 s, 210 km/h et un poids moyen d'environ 1 600 kg. La distribution est une courroie, pas une chaîne : les catalogues de pièces la listent pour le code RHH (DW10CTED4). Le site technique C5 X7 place le remplacement des diesels de cette génération à 240 000 km ou 10 ans, et à 180 000 km ou 10 ans en usage sévère. AD reprend 240 000 km pour la C5 2.0 HDi 163. Dépasser l'échéance expose un moteur dont les soupapes peuvent croiser les pistons.

Le badge « 160 » vu sur certains Tourer désigne la même famille DW10, pas un autre bloc. La puissance commerciale de 163 ch est celle du DW10CTED4. Il se marie à une boîte manuelle six rapports ou à la boîte automatique à convertisseur Aisin six rapports (AM6). Ce n'est ni une boîte robotisée BMP6 ni une boîte à double embrayage. Le même 2.0 HDi 163 a aussi équipé des DS4 et DS5 : la lecture des défauts se fait avec les outils du groupe, pas avec une procédure propre à la seule C5.

Phases : ce qui change vraiment

Wikipedia découpe la carrière française en trois temps : phase 1 de 2008 à 2010, phase 2 de 2010 à 2012, phase 3 de 2012 à 2017. La phase 2, livrée à partir de novembre 2010, se voit surtout aux feux de jour à LED et aux feux arrière cristal. La phase 3, que Caradisiac date d'un restylage en juillet 2012, change la calandre et les chevrons. Le 163 ch traverse la phase 2 et une partie de la phase 3, puis quitte le catalogue en 2015.

Sur la caisse, Caradisiac juge la C5 II raisonnablement fiabilisée depuis 2010, et décrit les millésimes 2008 et 2009 comme porteurs de soucis de jeunesse (climatisation, enjoliveurs de pare-brise, vérins de hayon Tourer). Le 163 ch, arrivé avec le millésime 2010, échappe à une partie de ces campagnes, sans être dispensé de l'usure diesel ni de l'Hydractive.

Performance et expérience de conduite

Avec 340 Nm bas dans les tours, le 163 suffit aux dépassements et au Tourer chargé. Fiches-auto le présente comme un choix logique dans la gamme diesel de la C5 II : assez de couple pour éviter le poids du 2.2 ou du V6, discret une fois stabilisé, agréable en manuelle et plus reposant avec la BVA6 Aisin si la vidange de boîte est documentée. L'Hydractive III+ est la seule suspension hydraulique de cette génération. Certaines finitions ont des ressorts métalliques. Le confort de grande route dépend de l'état réel du circuit, pas de l'annonce.

La consommation de 5,7 L/100 km citée par Auto Plus vise le 2.0 HDi 140, pas une mesure isolée du 163. Les derniers témoignages publiés par fiches-auto sur le 163 se situent à 6, 6,5, 6,6, 7 et 7 L/100 km selon les trajets. La finition Exclusive concentre cuir, navigation et, souvent, l'Hydractive : c'est la plus recherchée, et aussi celle dont la suspension coûte le plus si elle a été négligée.

Évaluation de la fiabilité

Parmi les avis recensés par fiches-auto, la note moyenne du 2.0 HDi 163 est de 15,7/20. Le décompte des pannes citées place les fuites ou la consommation d'huile en tête (12), puis l'embrayage (8), les sondes et capteurs (6), la pompe à huile (4), la vanne EGR (4), la casse moteur, les injecteurs et le FAP (3 chacun), l'alternateur (3), la boîte et le volant moteur (2 chacun). Le turbo y est à zéro signalement. La réputation de turbo fragile de la C5 II vient surtout du 1.6 HDi, qu'Auto Plus décrit avec des remplacements dès 80 000 km. La base du 163 est tenable. Les périphériques, la transmission et la suspension font la différence.

Problèmes fréquents et points d'attention

Les retours recoupés chez fiches-auto, Auto Plus et Caradisiac dessinent une hiérarchie claire. Le moteur n'est pas un fragile chronique. L'usure arrive surtout après un usage urbain, des vidanges espacées, ou un historique muet.

Maintenance et coûts d'entretien

Caradisiac situe les révisions de la C5 II entre 20 000 et 30 000 km selon les moteurs, ou tous les deux ans. Sur un 163 qui a surtout roulé en ville, raccourcir la vidange protège le turbo et limite la dilution d'huile liée aux régénérations de FAP. Le filtre à gasoil et le filtre à air font partie de cet entretien.

Les montants de 1 570 euros pour un embrayage, 830 euros pour un kit de distribution et 1 290 euros pour un FAP ou un catalyseur sont des exemples donnés par Auto Plus pour la C5 II, pas un barème constructeur. Ils servent à budgéter une occasion.

Recommandations d'entretien essentielles

Pour garder un DW10CTED4 longtemps, fiches-auto rappelle que l'EGR, le FAP, l'embrayage, le volant moteur et les injecteurs vieillissent surtout après 200 000 km, sans faire du bloc un moteur à écarter d'office.

• Vidange avec une huile conforme à la norme du carnet, plutôt avant l'échéance maximale si les trajets sont courts
• Contrôle du niveau d'huile entre deux révisions : une consommation anormale précède souvent un souci de turbo ou de reniflard
• Trajets assez longs pour laisser le FAP finir ses régénérations. Un filtre colmaté en ville finit en mode dégradé
• Courroie, galets et pompe à eau à 240 000 km ou 10 ans, plus tôt en usage sévère (180 000 km selon les préconisations regroupées sur C5 X7)
• Sur boîte manuelle : essai à chaud sur les rapports longs pour un embrayage qui patine, et regard sous le moteur pour un joint spi gras
• Sur BVA Aisin : une vidange documentée est préférable. Un échange du forum Caradisiac rappelle que la première génération d'AM6 a connu des distributeurs hydrauliques fragiles, problème jugé réglé sur un modèle 2014
• Hydractive : cycle de montée et descente sur sol plat, absence de message, pompe qui ne tourne pas en continu, pas de fluide sur les vérins

Avant l'achat d'une C5 II d'occasion, il est fortement recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule pour s'assurer qu'il a bénéficié d'un entretien régulier. Vous pouvez consulter notre comparatif entre Car Vertical et Histovec pour choisir le meilleur service de vérification d'historique.

Comparaison avec d'autres modèles diesel concurrents

Fiches-auto aligne le 163 avec des diesels de la même époque. Les chiffres du tableau viennent de cette page. Ils décrivent les performances, pas un classement de pannes.

Évolution de la fiabilité selon le kilométrage

Il n'existe pas de courbe officielle par tranche de kilométrage. On peut seulement croiser l'âge du modèle et les organes qui reviennent dans les dossiers.

Fiches-auto juge que l'EGR, le FAP, l'embrayage, le volant moteur et les injecteurs deviennent des postes d'usure surtout après 200 000 km, ce qui reste cohérent avec une grande routière diesel. Un exemplaire de route, vidangé, avec courroie faite ou encore dans les clous, se défend mieux qu'une auto peu kilométrée qui n'a fait que des trajets courts. Lors de l'achat, confrontez le VIN aux factures. Le numéro de série sur la carte grise sert à recouper l'identité du véhicule.

Rappels et campagnes utiles

Caradisiac recense trois opérations de début de carrière : en novembre 2009, reprogrammation du calculateur sur 5 800 modèles 2.0 HDi produits entre juin et octobre 2009 ; en décembre 2009, fixation des enjoliveurs de pare-brise sur 33 000 modèles sortis avant mai 2009 ; en mars 2010, vérins de hayon sur 2 200 Tourer construits entre le 3 juin et le 12 octobre 2009. Un 163 immatriculé plus tard tombe rarement dans ces plages, mais le VIN tranche.

Autre campagne à ne pas coller au mauvais moteur : en 2015, L'Argus décrit un contrôle de vanne EGR sur le 2.0 BlueHDi (150 et 180 ch), pas sur le HDi 163. La C5 II concernée est produite du 22 janvier au 12 février 2015. L'action porte sur 760 voitures en France, tous modèles cités confondus, et le constructeur estimait le remplacement nécessaire sur environ 20 % des véhicules (L'Argus). Un BlueHDi de cette fenêtre se vérifie en concession. Un HDi 163 Euro 5 n'est pas dans ce rappel.

Tendances du marché et évolution des prix

La C5 II a beaucoup décoté, ce qui ouvre l'accès à une routière bien équipée. Auto Plus donne un plancher à partir de 5 100 euros pour la génération, et un exemple à partir de 5 000 euros pour un 2.0 HDi 138 lancé en avril 2008. Les Exclusive et les Tourer suivis se négocient au-dessus. L'état de l'Hydractive et la preuve de la distribution comptent plus que l'année seule. Une annonce très basse, sans factures, se refuse plutôt qu'elle ne se négocie.

La finition Exclusive et le Tourer Exclusive sont les variantes les plus visibles dans les recherches d'acheteurs. Elles ajoutent de l'équipement, pas une autre mécanique. Le 163 y est le diesel le plus à l'aise pour emmener le poids de la voiture au quotidien.

Conseils d'achat pour un modèle d'occasion

Si vous envisagez l'achat d'une Citroën C5 II 2.0 HDi 163 d'occasion, voici les contrôles qui changent la décision :

• Identifier le moteur au carnet : DW10CTED4 ou RHH, 163 ch, sans réservoir d'AdBlue. Un BlueHDi 150 ou 180 est un autre contrat d'entretien (Wikipedia)
• Historique de vidanges, de filtre à gasoil et, si l'âge ou le kilométrage l'exige, de courroie (240 000 km ou 10 ans)
• Démarrage à froid, absence de fumée anormale, essai à régime soutenu sans coupure ni voyant
• Lecture des défauts avant effacement : suralimentation, EGR, FAP, capteurs de pression
• Embrayage en charge sur les manuelles, passages et à-coups sur l'Aisin, preuve de vidange de boîte si le kilométrage est élevé
• Cycle complet de l'Hydractive, ou confirmation écrite que la voiture est à ressorts métalliques
• Climatisation froide, frein de parking électrique qui se desserre, vitres avant qui montent sans craquer
• Préférer un passé autoroutier à des années de petits trajets, qui fatiguent FAP et EGR

Votre exemplaire est-il concerné ?

Cette C5 II a eu des campagnes de jeunesse (calculateur 2.0 HDi de juin à octobre 2009, enjoliveurs de pare-brise, vérins de hayon Tourer) et, sur le BlueHDi seulement, une campagne EGR début 2015 (L'Argus). Le 2.0 HDi 163 se juge surtout à l'embrayage, à l'huile, au FAP et à l'Hydractive. Vérifiez si votre exemplaire est dans une de ces plages, ou simplement usé, avant d'en faire une affaire.

• Relevez le VIN et la date de fabrication : elles seules disent si les campagnes 2009-2010 ou le contrôle EGR BlueHDi de 2015 peuvent s'appliquer (L'Argus)
• Demandez les factures de distribution, d'embrayage, de FAP et de suspension, pas seulement le carnet tamponné
• Croisez le kilométrage et les interventions avec l'historique d'immatriculation : vérifier l'historique du véhicule