Citroën C5 Aircross Diesel 1.5 BlueHDi 130: Fiabilité
Découvrez l'analyse experte du Citroën C5 Aircross Diesel 1.5 BlueHDi 130, explorant design, motorisation, sécurité et performance pour un marché exigeant.
Découvrez l'analyse experte du Citroën C5 Aircross Diesel 1.5 BlueHDi 130, explorant design, motorisation, sécurité et performance pour un marché exigeant.
Le Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 est un diesel utilisable, à condition de savoir quelle chaîne d'arbres à cames est dans le moteur. Sur les exemplaires produits de décembre 2018 à février 2023, cette chaîne mesure 7 mm et peut s'allonger jusqu'à rompre. Depuis début février 2023, l'usine monte une chaîne de 8 mm. Le second dossier, distinct, est le réservoir d'urée, pas une note globale. L'argus
Ce quatre cylindres diesel de la famille DV5 (DV5R sur les moteurs produits avant février 2023, d'après L'argus) équipe le C5 Aircross de première génération, en boîte manuelle 6 rapports ou en automatique EAT8 à convertisseur. La boîte manuelle est attestée dans les avis publiés par fiches-auto. Pour vérifier l'historique d'un exemplaire, vérifier la voiture avec la plaque permet d'accéder aux données officielles de kilométrage et rappels.
Article de l'Équipe CarVerif. Les faits ci-dessous viennent de L'argus, de RappelConso et de la fiche technique du modèle. Les notes sur 10, les pourcentages de pannes et les codes de rappel qui figuraient ici auparavant n'ont pas de source et ont été retirés. L'argus
Spécifications techniques détaillées
Le 1.5 BlueHDi 130 est un diesel quatre cylindres de 1 499 cm³, injection directe à rampe commune, turbo, 16 soupapes, norme Euro 6. Sur la fiche L'argus du C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 PLUS à boîte automatique (prix neuf de 38 700 € au 4 septembre 2023, fin de commercialisation le 30 septembre 2025), la puissance réelle est de 131 ch, soit 96 kW, à 3 750 tr/min, pour un couple de 300 Nm. La même fiche donne 5,5 L/100 km en mixte et 144 g/km de CO2, une vitesse maxi de 189 km/h, un réservoir de 53 litres, un poids à vide de 1 567 kg et un poids tracté freiné de 1 250 kg. Ces chiffres décrivent cette version PLUS EAT8, pas toutes les finitions ni la boîte manuelle. Alésage et course : 75 x 88,3 mm. Puissance fiscale : 7 CV. Garantie constructeur : 2 ans. Garantie anticorrosion : 12 ans. Source : fiche technique L'argus.
L'argus désigne ce diesel comme un DV5, et cite les moteurs DV5R produits avant février 2023 dans la campagne de prélèvement de chaîne (L'argus). Un propriétaire de C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 décrit le sien sous le code atelier DV5RC sur le forum Caradisiac. La distribution qui pose problème n'est pas la courroie d'accessoires : c'est la chaîne qui relie les deux arbres à cames, dans le haut moteur. Le coffre de la première génération varie de 580 à 720 litres selon que les sièges arrière sont reculés ou avancés, d'après L'argus.
Cylindrée
1 499 cm³ L'argus
Puissance
131 ch (96 kW) à 3 750 tr/min, commercialement 130 ch. L'argus
Couple
300 Nm L'argus
Consommation
5,5 L/100 km mixte, version PLUS EAT8 2024. L'argus
Boîte
EAT8, automatique 8 rapports à convertisseur Aisin, ou manuelle 6 rapports fiches-auto
Émissions CO₂
144 g/km sur le PLUS EAT8 2024. L'argus
Évaluation de la fiabilité en 2026
Il n'existe pas, dans les sources ouvertes pour cet article, de note sur 10 propre à ce BlueHDi. Le jugement tient en trois faits publiés par L'argus. D'abord, la chaîne d'arbres à cames de 7 mm des moteurs produits jusqu'en février 2023 peut s'allonger, devenir bruyante, se décaler ou casser, avec un risque de casse moteur. Ensuite, le réservoir d'urée des 1.5 BlueHDi Euro 6.2 fabriqués jusqu'au 31 décembre 2022 peut gripper. Enfin, 9 564 C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 produits entre le 20 juin 2018 et le 16 juin 2020 sont concernés par un rappel de calage. Le confort et le coffre de 580 à 720 litres ne compensent pas un haut moteur non vérifié. L'argus
Les problèmes documentés
Les pannes retenues ici sont celles que L'argus ou RappelConso décrivent pour le 1.5 BlueHDi et pour le C5 Aircross. Les kilométrages, pourcentages et devis qui n'apparaissent pas dans ces pages ont été supprimés. Le même bloc DV5 a aussi été monté chez Peugeot, DS et Opel : ce qui suit vise le C5 Aircross 130, avec les campagnes communes quand le communiqué les nomme. L'argus
Chaîne d'arbres à cames, 7 mm
C'est le défaut central du 1.5 BlueHDi (DV5). La chaîne qui entraîne les arbres à cames, d'abord large de 7 mm, s'allonge. Symptômes publiés par L'argus : refus de démarrage ou dysfonctionnement du moteur, rupture ou décalage de la chaîne, bruit dans la zone de la chaîne, bruit de claquement en partie haute de la culasse. La rupture peut tordre des soupapes et endommager la culasse. Le C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 est listé pour une production de décembre 2018 à février 2023. Début février 2023, pour la grande majorité des modèles vers le 2 février 2023, l'usine passe à une chaîne de 8 mm, avec des modifications des soupapes d'échappement, du tendeur et du carter supérieur. La chaîne de 8 mm existe en après-vente depuis juillet 2022. Source : L'argus, liste des modèles.
Reconnaître le 7 mm du 8 mm
Carter plat, côté chaîne d'arbres à cames, et référence gravée 98 126 472 80 : chaîne de 7 mm. Double bossage et référence 98 305 804 80 : chaîne de 8 mm. Ce contrôle visuel, sans dépose, est le premier geste sur une occasion produite avant février 2023. Un exemplaire ancien peut déjà avoir reçu la chaîne de 8 mm en réparation : la référence du carter fait foi, pas le millésime seul. Détail dans L'argus.
Campagne NJ4 et prise en charge
Depuis le 27 septembre 2024, Citroën mène une campagne de « mise à jour préventive » code NJ4 (MTT chez Peugeot). Elle vise les 1.5 BlueHDi produits du 1er janvier 2018 au 31 décembre 2021 encore équipés de la chaîne de référence 98 126 472 80. Citroën et Peugeot ont contacté 761 807 clients en France. L'objectif annoncé était un prélèvement pour analyse, arrêté au quota de 3 000 véhicules, pièces remplacées par du neuf. Sous 120 000 km, l'atelier enregistre le bruit de la distribution. Au-delà de 120 000 km, l'enregistrement s'accompagne du remplacement du kit, avec véhicule de courtoisie. Le C5 Aircross figure dans le lot Citroën de 284 253 véhicules, aux côtés d'autres modèles, ce chiffre n'est donc pas celui du seul C5. Depuis le 13 janvier 2025, la prise en charge du décalage ou de la rupture passe à 7 ans ou 180 000 km, au lieu de 5 ans ou 150 000 km. Il faut les trois dernières factures, tolérance de 3 mois ou 3 000 km. La plate-forme en ligne stellantis-support.com, à la date de l'article de janvier 2025, indemnise l'AdBlue et non encore la chaîne. Sources : campagne NJ4 et extension à 7 ans ou 180 000 km.
Réservoir et pompe AdBlue
Le moteur de la pompe d'urée s'oxyde puis se grippe, faute de protection suffisante contre la corrosion. Le tableau affiche un voyant d'urée et le message de défaut antipollution, avec un kilométrage avant interdiction de démarrage, ou bien le réservoir ne se remplit plus. L'argus vise notamment les 1.5 BlueHDi (DV5) Euro 6.2 fabriqués jusqu'au 31 décembre 2022. Le remède réseau est le remplacement du réservoir complet avec le module de pompe. La pièce est indiquée de 750 à 1 200 € HT, la main-d'œuvre restant en principe à la charge du client. Depuis décembre 2023, Stellantis ajoute 30 € de participation à cette main-d'œuvre. Depuis le 13 février 2023, les pièces sont couvertes à 100 % pour les véhicules de moins de 5 ans et de 150 000 km maximum, puis selon un barème de 90 % à 0 % entre 0 et plus de 210 000 km pour les véhicules de 5 à 8 ans ou au-delà de 150 000 km. La plate-forme ouverte le 16 janvier 2025 vise les réparations faites dans le réseau après le 1er janvier 2021, sur des véhicules produits entre janvier 2014 et août 2020, entretien suivi dans le réseau. Les codes défaut cités par L'argus pour ces notes techniques sont P20F6, P21C5, P20EE, P20E8, P204E, P20E9 et P20A2, dont le P20E9. Sources : défauts du réservoir et plate-forme de janvier 2025.
Injecteur d'urée et jauge
Sur les BlueHDi Euro 6.2 fabriqués jusqu'au 31 octobre 2022, l'injecteur d'urée peut fuir au joint. L'argus situe une modification de référence au 1er novembre 2022. Autre piège, sur les Euro 6.3 : le capteur de qualité à ultrasons ne met pas la jauge à jour si l'on verse moins de 5 litres. Il faut ajouter au moins 10 litres en une seule fois. Un logiciel corrigeant ce comportement est déployé en usine et en après-vente à partir du 5 janvier 2022. Ce n'est pas le même défaut que la pompe grippée, mais le message au tableau peut se ressembler. Source : L'argus.
Calage à froid ou en altitude
Une erreur logicielle peut faire décrocher le moteur lorsqu'il fonctionne à l'altitude, à des températures froides, avec perte d'assistance au freinage. RappelConso le publie le 24 février 2023 pour le Citroën C5 Aircross (C84) équipé d'un moteur BlueHDi 1.5 et d'une boîte automatique, produit du 20 juin 2018 au 16 juin 2020. L'argus précise le code JHH chez Citroën (MAS chez Peugeot), une reprogrammation du calculateur d'environ 30 minutes, et 9 564 C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 en France. Les trois modèles convoqués totalisent 15 485 véhicules. La boîte manuelle n'est pas dans ce rappel. Affichette : RappelConso. Article : L'argus.
Stop and Start, fin de carrière
RappelConso publie le 17 octobre 2025 un rappel C5 Aircross pour des voitures produites du 20 septembre 2023 au 30 avril 2025, VIN de VR7ACYHZSPL055173 à VR7ACYHZ6SL021964, homologation e2*2007/46*0642*21 à *24. Un codage incorrect de l'interface des systèmes intégrés rend le Stop and Start inopérant, ce qui peut augmenter les émissions de CO2. Le risque indiqué est environnemental. Le texte de l'affichette ne nomme pas le carburant : il faut comparer le VIN de la carte grise à cette plage. Conduite à tenir : contacter le concessionnaire. Affichette : RappelConso.
Huile 5W30 et ce qui n'est pas démontré
Depuis le 15 juillet 2024, tous les 1.5 BlueHDi doivent être vidangés avec l'huile 5W30 de référence FPW9.55535/03 (ACEA C3, aussi appelée Total Quartz Ineo RCP 5W30). Les essais cités par L'argus montrent qu'elle supprime l'abrasion sur les liaisons internes de la chaîne d'arbres à cames. L'ancienne référence B71 2290 n'est plus utilisée. Un entretien hors de cette préconisation peut faire refuser la prise en charge d'une casse de chaîne. En parallèle, aucune page consultée ne documente, pour ce C5 Aircross, une épidémie chiffrée d'injecteurs, de turbo à géométrie variable, de vanne EGR, de FAP ou de volant bimasse aux kilométrages autrefois indiqués ici. Le FAP est bien au catalogue de la version PLUS (filtre à particules listé dans les équipements), ce qui ne suffit pas à lui attribuer un taux de casse. Les codes P02A0 et P2563 ne figurent pas dans les notes que L'argus publie sur l'urée ou la chaîne. Source huile : L'argus.
Historique des rappels constructeur
Trois opérations sont vérifiables, et elles ne portent aucun des codes inventés qui figuraient dans la version précédente de cette page.
Calage. Publication RappelConso du 24 février 2023. C5 Aircross (C84) BlueHDi 1.5 à boîte automatique, produit du 20 juin 2018 au 16 juin 2020. Erreur logicielle, décrochage à froid ou en altitude, perte d'assistance de freinage, risque de blessures. Code atelier JHH, 9 564 exemplaires en France, mise à jour du calculateur. Liens : affichette RappelConso et L'argus.
Chaîne. Campagne Citroën NJ4 à partir du 27 septembre 2024, moteurs 1.5 BlueHDi du 1er janvier 2018 au 31 décembre 2021 équipés de la référence 98 126 472 80. Ce n'est pas un remplacement systématique de toutes les chaînes : prélèvement jusqu'à 3 000 véhicules, et remplacement du kit au-delà de 120 000 km dans ce cadre. La prise en charge commerciale du décalage ou de la rupture est, depuis le 13 janvier 2025, de 7 ans ou 180 000 km. Liens : NJ4 et 7 ans ou 180 000 km.
Stop and Start. Publication du 17 octobre 2025, C5 Aircross produits du 20 septembre 2023 au 30 avril 2025, VIN VR7ACYHZSPL055173 à VR7ACYHZ6SL021964. Fonction inopérante, émissions de CO2 en hausse. Lien : RappelConso.
Un avis publié le 3 décembre 2023 sur fiches-auto, pour un C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130, décrit une fuite d'huile importante puis une casse de chaîne d'arbres à cames ayant entraîné une casse moteur. C'est un témoignage, pas une statistique. Page : fiches-auto.
Fiabilité selon la période de production
Décembre 2018 à juin 2020
Début de production du 1.5 BlueHDi 130 sur C5 Aircross en décembre 2018. Les EAT8 jusqu'au 16 juin 2020 cumulent la chaîne de 7 mm et le rappel de calage JHH. Les voitures produites jusqu'en août 2020 entrent dans la fenêtre de la plate-forme AdBlue. L'argus
Restylage de juin 2022
Présenté au Mondial de Paris 2018, commercialisé début 2019, le C5 Aircross I est restylé en juin 2022. La face avant change. La chaîne de 8 mm n'arrive en usine qu'en février 2023 : un restylé de 2022 peut encore avoir le 7 mm. L'argus
À partir de février 2023
Chaîne de 8 mm, tendeur et carter modifiés pour la grande majorité des modèles vers le 2 février 2023. C'est la période la plus simple à acheter, sous réserve des factures et du rappel Stop and Start pour les VIN VR7ACYHZ de septembre 2023 à avril 2025. RappelConso
Boîte manuelle 6 rapports
Le 130 a été vendu en manuelle comme en EAT8. La chaîne est côté moteur : les deux transmissions sont concernées par le 7 mm si la date de production l'est. Le rappel de calage JHH, lui, ne vise que la boîte automatique. L'argus
EAT8 Aisin
Automatique à convertisseur, 8 rapports, pas une boîte à double embrayage. Le point écrit noir sur blanc est le logiciel de calage des modèles 2018-2020, pas une usure de méchatronique à un kilométrage unique. Aucune source ouverte ici ne fixe une vidange d'huile de boîte obligatoire à un seuil chiffré. L'argus
Fin de la première génération
L'argus écrit en juin 2025 que la production du premier C5 Aircross s'arrête en juillet 2025, et que la seconde génération, lancée en septembre 2025, n'a plus le 1.5 BlueHDi 130. La fiche PLUS EAT8 indique une fin de commercialisation au 30 septembre 2025. Plus de 430 000 C5 Aircross I ont été vendus, toutes motorisations confondues. L'argus
Même moteur, autres carrosseries
La liste L'argus du 7 mm ne se limite pas au C5 Aircross. Le défaut de chaîne est celui du DV5, partagé avec d'autres modèles Peugeot, DS et Opel produits dans des fenêtres proches, souvent jusqu'en février 2023. Un essai routier sur un seul SUV ne dit rien du carter. L'argus
AdBlue après août 2020
La description technique des 1.5 Euro 6.2 va jusqu'au 31 décembre 2022. La plate-forme d'indemnisation de janvier 2025, elle, est rédigée pour une production de janvier 2014 à août 2020. Un C5 Aircross 2021 peut donc avoir le symptôme sans entrer dans cette fenêtre de dossier. Il faut lire les deux textes, pas les mélanger. L'argus
Occasion avec factures
La prise en charge chaîne demande les trois dernières factures et, depuis le 15 juillet 2024, l'huile FPW9.55535/03. Un carnet incomplet ferme la discussion avec le réseau, même si le bruit de claquement est déjà là. C'est le critère d'achat le plus concret, devant l'année seule. L'argus
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
À viser
Un moteur sorti d'usine après le 2 février 2023, carter à double bossage, référence 98 305 804 80, ou un exemplaire plus ancien dont la facture montre déjà le passage à la chaîne de 8 mm. Huile 5W30 FPW9.55535/03 depuis le 15 juillet 2024, et rappel JHH fait si l'EAT8 est du 20 juin 2018 au 16 juin 2020. L'argus
À éviter
Un C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 de décembre 2018 à février 2023 dont le carter est encore plat (98 126 472 80), sans facture de remplacement, surtout s'il approche ou dépasse 120 000 km ou la limite de 7 ans ou 180 000 km. Le restylage de juin 2022 ne suffit pas à classer la voiture comme fiabilisée. L'argus restylage
Points forts et points faibles
Points forts
- Couple de 300 Nm et 131 ch (96 kW) à 3 750 tr/min sur la fiche PLUS EAT8, assez pour un usage familial sans prétendre à autre chose. L'argus
- Consommation mixte de 5,5 L/100 km et 144 g/km de CO2 sur cette même version 2024, à ne pas généraliser à toutes les jantes ni à la boîte manuelle. L'argus
- Coffre de 580 à 720 litres grâce aux trois sièges arrière indépendants et coulissants, argument réel de la première génération. L'argus
- Chaîne de 8 mm, tendeur et carter modifiés en usine début février 2023 : le défaut de conception a un correctif identifié. L'argus
- EAT8 à convertisseur Aisin, 8 rapports, avec un défaut documenté qui se traite par logiciel sur la série 2018-2020, pas par une reconstruction systématique. L'argus
- Prise en charge chaîne étendue le 13 janvier 2025 à 7 ans ou 180 000 km si l'entretien est prouvable. L'argus
Points faibles
- Chaîne de 7 mm, référence 98 126 472 80, sur les C5 Aircross 130 produits de décembre 2018 à février 2023 : allongement, bruit de claquement, rupture possible et casse moteur. L'argus
- Pompe du réservoir d'urée qui s'oxyde, message d'interdiction de démarrage, pièce de 750 à 1 200 € HT, fenêtre d'indemnisation plus étroite que la fenêtre technique. L'argus
- Rappel de calage JHH : 9 564 EAT8 produits du 20 juin 2018 au 16 juin 2020, perte d'assistance de freinage si le moteur décroche. L'argus
- Huile imposée depuis le 15 juillet 2024 : hors référence FPW9.55535/03, la prise en charge de la chaîne peut être refusée. L'argus
- La plate-forme de janvier 2025 ne traite pas encore la chaîne, seulement le réservoir d'urée (et d'autres moteurs du groupe hors de ce sujet). L'argus
- La seconde génération, lancée en septembre 2025, abandonne ce diesel : le parc d'occasion ne sera plus alimenté en voitures neuves corrigées d'usine. L'argus
Coûts d'entretien et de propriété 2026
Les seuls montants écrits dans les pages ouvertes concernent le réservoir d'urée, pas une révision annuelle type. L'argus indique une pièce de 750 à 1 200 € HT, la main-d'œuvre à la charge du client, puis une participation de 30 € depuis décembre 2023. Aucune de ces pages ne publie le prix d'une vidange, d'un turbo, d'un FAP ou d'une boîte EAT8 pour ce C5 Aircross. Inutile de les remplacer par une fourchette. La garantie constructeur de la fiche est de 2 ans, l'anticorrosion de 12 ans. Le bon réflexe économique est de faire chiffrer, avant achat, une chaîne de 7 mm et un réservoir d'urée, puis de comparer ce devis à la prise en charge encore ouverte (7 ans ou 180 000 km pour la chaîne, barème AdBlue selon l'âge). L'argus prise en charge chaîne
Face aux périodes du même modèle
Comparer ce 130 à d'autres marques avec une note sur 10 n'a pas de base dans les dossiers lus. Le bon tableau est interne : même voiture, trois états de la chaîne et du rappel EAT8. La colonne « à vérifier » renvoie aux pages déjà citées. L'argus
| Période | Chaîne | EAT8 | À vérifier |
|---|---|---|---|
| Décembre 2018 au 16 juin 2020 L'argus | 7 mm possible L'argus | Rappel JHH, 9 564 voitures L'argus | Carter, logiciel, urée |
| Après juin 2020 et jusqu'en février 2023 L'argus | 7 mm encore possible L'argus | Hors fenêtre JHH | Référence 98 126 472 80 L'argus |
| Restylage juin 2022 L'argus | Pas encore le correctif usine | Selon la boîte | Le restylage ne change pas la chaîne |
| Depuis le 2 février 2023 L'argus | 8 mm en usine L'argus | Stop and Start sur une plage VIN 2023-2025 RappelConso | Double bossage, référence 98 305 804 80 L'argus |
| Boîte manuelle 6 rapports fiches-auto | Même moteur, donc même chaîne | Pas concernée par JHH | Factures d'huile 5W30 L'argus |
Fiabilité par kilométrage
Les seuils ci-dessous sont ceux des campagnes, pas un pourcentage de pannes. Ils disent à partir de quand le réseau change de geste, pas la probabilité que votre voiture casse.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 a eu une chaîne d'arbres à cames de 7 mm de décembre 2018 à février 2023, un réservoir d'urée surveillé sur les BlueHDi de la même famille, et un rappel de calage sur les EAT8 du 20 juin 2018 au 16 juin 2020. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'acheter : vérifier la voiture avec la plaque. L'argus
- Lire la référence gravée sur le carter : 98 126 472 80 (7 mm, carter plat) ou 98 305 804 80 (8 mm, double bossage). L'argus
- Écouter un bruit de claquement à froid dans la zone de la chaîne, et demander si le moteur a déjà refusé de démarrer.
- Contrôler l'absence de message d'interdiction de démarrage lié à l'urée, et la date de production par rapport à août 2020 et au 31 décembre 2022. L'argus
- Si la voiture est un EAT8 produit du 20 juin 2018 au 16 juin 2020, demander la trace du rappel JHH. L'argus
- Vérifier les factures : trois dernières révisions, huile 5W30 FPW9.55535/03 depuis le 15 juillet 2024. L'argus
Questions fréquentes sur Citroën C5 Aircross Diesel 1.5 BlueHDi 130
Les réponses reprennent uniquement des faits publiés par L'argus, RappelConso et la fiche technique du C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130. Elles ne donnent pas de note sur 10. L'argus
Quelle est la fiabilité du Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 ?
Elle se joue d'abord sur la chaîne d'arbres à cames du diesel DV5, pas sur une note globale. Les C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 produits de décembre 2018 à février 2023 peuvent encore avoir la chaîne de 7 mm, qui s'allonge puis peut rompre. Depuis début février 2023, l'usine monte une chaîne de 8 mm, un tendeur et un carter modifiés. Depuis le 13 janvier 2025, la prise en charge du décalage ou de la rupture est étendue à 7 ans ou 180 000 km, contre 5 ans ou 150 000 km auparavant, si les trois dernières factures d'entretien sont présentées. Selon L'argus.
Le réservoir AdBlue est-il un problème connu sur ce moteur ?
Oui sur une partie de la production. Les 1.5 BlueHDi Euro 6.2 fabriqués jusqu'au 31 décembre 2022 peuvent voir le moteur de la pompe d'urée s'oxyder et gripper. Le tableau affiche alors un défaut antipollution et un compte à rebours avant interdiction de démarrage. Le remplacement du réservoir complet est chiffré de 750 à 1 200 € HT pour la pièce. La plate-forme d'indemnisation ouverte en janvier 2025 vise les véhicules produits entre janvier 2014 et août 2020, avec 100 % des pièces sous 5 ans et 150 000 km, puis un barème dégressif, et 30 € de participation à la main-d'œuvre depuis décembre 2023. Selon L'argus.
La boîte EAT8 tombe-t-elle en panne à un kilométrage précis ?
Aucune source ouverte ne fixe une casse du méchatronique à un kilométrage type. L'EAT8 du C5 Aircross est une automatique à convertisseur d'origine Aisin, à 8 rapports. Le défaut documenté est logiciel : 9 564 C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 produits entre le 20 juin 2018 et le 16 juin 2020 peuvent caler à froid ou en altitude, avec perte d'assistance de freinage. Le rappel porte le code JHH. La boîte manuelle à 6 rapports a existé en parallèle et n'est pas visée par ce rappel. Selon L'argus.
Faut-il remplacer la distribution, et comment reconnaître la chaîne de 7 ou 8 mm ?
Ce n'est pas une courroie à changer à date fixe. Le carter plat gravé 98 126 472 80 correspond à la chaîne de 7 mm. Le double bossage gravé 98 305 804 80 correspond à la chaîne de 8 mm, disponible en après-vente dès juillet 2022 et montée en usine pour la grande majorité des modèles vers le 2 février 2023. La campagne Citroën NJ4, lancée le 27 septembre 2024, concerne des 1.5 BlueHDi produits du 1er janvier 2018 au 31 décembre 2021. Sous 120 000 km, l'atelier enregistre le bruit. Au-delà de 120 000 km, l'enregistrement s'accompagne du remplacement du kit. Selon L'argus.
Quelle huile utiliser pour la vidange du 1.5 BlueHDi 130 ?
Depuis le 15 juillet 2024, tous les 1.5 BlueHDi doivent recevoir l'huile 5W30 de référence FPW9.55535/03. Cette huile réduit l'abrasion de la chaîne d'arbres à cames. Une autre référence peut faire refuser la prise en charge. Pour en bénéficier, il faut les trois dernières factures, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km entre deux révisions. Selon L'argus.
Quelle consommation et quelles émissions pour ce diesel ?
La fiche du C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 PLUS à boîte automatique, millésime 2024, indique 5,5 L/100 km en mixte et 144 g/km de CO2, pour 131 ch (96 kW) à 3 750 tr/min et 300 Nm. Ces valeurs décrivent cette version, pas toutes les finitions ni la boîte manuelle. Le coffre de la première génération va de 580 à 720 litres selon la position des sièges arrière. Selon L'argus.
Quels rappels officiels concernent ce C5 Aircross diesel ?
Le rappel publié le 24 février 2023 vise le C5 Aircross 1.5 BlueHDi à boîte automatique produit du 20 juin 2018 au 16 juin 2020 : une erreur logicielle peut faire décrocher le moteur à froid ou en altitude. Il est codé JHH et compte 9 564 exemplaires en France. La campagne chaîne NJ4 date du 27 septembre 2024. Un autre rappel, publié le 17 octobre 2025, concerne des C5 Aircross produits du 20 septembre 2023 au 30 avril 2025, VIN de VR7ACYHZSPL055173 à VR7ACYHZ6SL021964 : le Stop and Start peut être inopérant et les émissions de CO2 augmenter. Selon RappelConso.
Quels millésimes viser, et la boîte manuelle change-t-elle le risque ?
Mieux vaut un moteur produit après le 2 février 2023, ou un exemplaire plus ancien dont la chaîne a déjà été remplacée par la référence de 8 mm. Le restylage de juin 2022 change la face avant, pas à lui seul la chaîne. La première génération a été commercialisée début 2019 et sa production s'arrête en juillet 2025. La boîte manuelle à 6 rapports subit le même risque de chaîne. Seule l'EAT8 du 20 juin 2018 au 16 juin 2020 est dans le rappel de calage. Selon L'argus.
Que faut-il contrôler sur un exemplaire d'occasion ?
La référence gravée sur le carter d'arbres à cames, un bruit de claquement à froid côté distribution, l'absence de message d'interdiction de démarrage liée à l'urée, les factures d'huile 5W30 depuis le 15 juillet 2024, et la trace du rappel JHH si la voiture est un EAT8 produit du 20 juin 2018 au 16 juin 2020. Le passage par la plaque sert à recouper le kilométrage et les opérations déjà enregistrées. Selon L'argus.
Verdict
Acheter ce diesel se décide sur le carter d'arbres à cames et sur les factures d'huile, pas sur une moyenne.
Le C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 produit après le correctif usine de février 2023, ou déjà repassé en chaîne de 8 mm, reste un familial sobre : 5,5 L/100 km et 144 g/km sur la version PLUS EAT8 de la fiche 2024, coffre de 580 à 720 litres. Les exemplaires de décembre 2018 à février 2023 avec la référence 98 126 472 80 demandent une vérification avant achat, surtout près de 120 000 km ou de la limite de 7 ans ou 180 000 km. L'EAT8 de 2018-2020 ajoute le rappel JHH. Avant achat d'occasion, un rapport d'historique reste indispensable pour valider kilométrage réel, sinistres déclarés et historique entretien. Équipe CarVerif. L'argus
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