Citroën C4 Aircross Diesel 1.8 HDi : Performance

Spécifications techniques

Ces valeurs décrivent la 1.8 HDi 150 4x4 de la phase commercialisée de 2012 à 2015 : 150 ch à 4 000 tr/min, 300 Nm de 2 000 à 3 000 tr/min, 1 798 cm³, code 4N13, injection common rail, turbo et échangeur, distribution DOHC, filtre à particules, stop and start, boîte manuelle à 6 rapports, masse à vide 1 495 kg, coffre 416 à 1 193 litres, réservoir 60 litres, capacité d'huile 5,3 litres (Auto-Data).

La fiche publiée par Fiches-Auto pour la même déclinaison retient 300 Nm à 2 000 tr/min, 10,7 s au 0-100 km/h et 200 km/h (Fiches-Auto). La fiche 4x4 d'Auto-Data donne plutôt 11,5 s et 198 km/h : les deux chiffres ne décrivent pas forcément le même rapport de pont ni le même équipement.

Performance du moteur 1.8 HDi

Le 1.8 HDi 150 n'est pas un diesel PSA. L'Argus le décrit comme un bloc Mitsubishi, baptisé HDi chez Citroën et Peugeot, DI-D chez Mitsubishi, partagé par le C4 Aircross, l'ASX et le 4008 (L'Argus). Auto-Data lui donne le code 4N13, quatre cylindres en ligne, alésage 83 mm, course 83,1 mm, taux de compression 14,9, quatre soupapes par cylindre. La puissance spécifique ressort à 83,4 ch par litre.

En usage, le couple arrive tôt, ce qui rend les reprises correctes sans faire de ce SUV un véhicule vif. La fiche 4x4 annonce 6,8 L/100 km en ville, 4,9 L/100 km hors ville et 5,6 L/100 km en mixte, pour 146 g/km de CO2, norme Euro 5 (Auto-Data). Ce cycle constructeur n'est pas une consommation constatée.

Un propriétaire recensé par Fiches-Auto décrit au contraire une consommation contenue et de bonnes performances, tout en listant des remplacements de turbo, de vanne EGR et de filtre à particules (Fiches-Auto). Les deux lectures coexistent : le moteur peut être agréable quand le circuit d'air et le post-traitement sont sains.

Évaluation de la fiabilité

Parmi les avis recensés par Fiches-Auto sur le 1.8 HDi 150 du C4 Aircross, le tableau compte 20 signalements de turbo, 9 de consommation ou fuite d'huile, 3 de filtre à particules, 1 d'injecteur, 1 de vanne EGR, 0 de casse moteur et 0 de boîte de vitesses (Fiches-Auto).

Ce décompte n'est pas un taux de panne du parc : ce sont des mentions dans les avis déposés sur cette page. Il inverse toutefois l'idée d'injecteurs systématiquement en tête. Le sujet qui revient est le turbo.

Problèmes par année et par phase

Caradisiac situe la commercialisation du C4 Aircross en avril 2012 et l'arrêt en décembre 2017 (Caradisiac). La fiche du 1.8 HDi 150 4x4, elle, s'arrête en 2015 (Auto-Data). Après cette date, le modèle continue surtout avec le 1.6 HDi.

Un 1.8 HDi 150 millésimé 2016 ou 2017 doit donc être recoupé sur la carte grise : le code moteur et la date de première immatriculation priment sur l'année commerciale affichée dans une annonce.

Jusqu'à fin novembre 2012, L'Argus documente une défaillance précise : le joint du conduit d'air se détériore, est aspiré par le turbo et peut abîmer les ailettes. Symptômes : sifflement à l'accélération, manque de puissance, fumées noires. Si le turbo est intact, le réseau remplaçait le conduit et le joint.

S'il est abîmé, turbo et conduit partent ensemble. Citroën et Peugeot ont alors prévu une prise en charge à 100 % des pièces et de la main-d'œuvre dans la limite de 60 mois ou 150 000 km, au premier terme atteint, modulée selon l'entretien et le passage en réseau (L'Argus).

Cette grille est ancienne. Sur une occasion de 2026, elle ne remplace pas une facture : elle dit seulement que les premiers 1.8 HDi sont les plus exposés à ce joint.

Les avis détaillés par Fiches-Auto ne se limitent pas à cette fenêtre. On y lit un turbo hors service à 60 000 km, un autre à 35 000 km puis de nouveau vers 79 000 km, un à 84 000 km, un à 113 000 km, un à 145 000 km, et un cas combinant amortisseurs avant vers 50 000 km et turbo vers 80 000 km sur une 150 ch de 2012 (Fiches-Auto).

Ce sont des témoignages, pas une moyenne. Ils montrent que le turbo continue d'être cité bien après novembre 2012, y compris quand le joint d'admission n'est plus le seul suspect.

Caradisiac, sur l'ensemble des diesels du C4 Aircross, recense des grippages de turbo et d'injecteurs qui se traduisent par une perte de puissance, plus quelques bougies de préchauffage à remplacer. La boîte est décrite comme bruyante, avec des rapports durs à passer, surtout de la 1re à la 2e, sans solution d'atelier clairement établie.

Les plastiques sont jugés moyens, avec bruits et vibrations avant 80 000 km (Caradisiac). Sur le cousin ASX 1.8 Di-D, le même bloc est associé à des à-coups ou un bruit métallique d'injecteurs, à un encrassement ou un témoin de filtre à particules, et à une perte de puissance liée au turbo avant 2013 (Auto-Moto).

Efficacité énergétique et émissions

Le 4x4 1.8 HDi 150 est homologué Euro 5, à 146 g/km, avec 5,6 L/100 km en cycle mixte (Auto-Data). Il n'existe pas, dans ces fiches, de version Euro 6 de ce 150 ch. En zone à faibles émissions, l'année de première immatriculation et la vignette Crit'Air se lisent sur la carte grise, pas sur une moyenne de forum.

Le réservoir de 60 litres et la conso mixte de 5,6 L/100 km donnent un ordre de grandeur d'autonomie théorique, que les courts trajets et un filtre à particules en régénération permanente dégradent.

Le filtre à particules est bien au catalogue de cette motorisation, de même que le stop and start (Auto-Data). Un usage uniquement urbain est le profil le plus défavorable : régénérations interrompues, niveau d'huile à surveiller, voyant.

Parmi les avis recensés par Fiches-Auto, la ligne huile compte 9 mentions et le filtre à particules 3 (Fiches-Auto). Un témoignage décrit un filtre changé plusieurs fois, totalement obstrué, sur une auto à fort kilométrage (Fiches-Auto). Aucun de ces retours ne fixe un prix unique de remplacement.

Points forts et points faibles

Design et confort intérieur

Le C4 Aircross reprend la plateforme du Mitsubishi ASX et du Peugeot 4008, lancés dans le même partenariat PSA-Mitsubishi. L'ASX date de juin 2010, les deux cousins français de 2012 (L'Argus).

La calandre et les feux distinguent la Citroën, la caisse reste celle du crossover compact : 4 340 mm de long, 1 799 mm de large, hauteur 1 625 à 1 635 mm, empattement 2 670 mm, garde au sol 168 mm (Auto-Data).

Cinq places, cinq portes. Le coffre de 416 litres monte à 1 193 litres. Ce n'est pas un grand coffre de SUV familial, c'est un volume de crossover compact. La masse à vide de 1 495 kg sur cette fiche 4x4 explique en partie le 0-100 km/h de 11,5 s : le moteur n'a pas à tirer un engin lourd, mais il n'a pas non plus une réserve sportive. (Auto-data.net)

L'habitacle vieillit de façon moyenne. Caradisiac rapporte des plastiques à l'origine de bruits et de vibrations avant 80 000 km (Caradisiac). Sur l'ASX, Auto-Moto note quelques bruits d'habitacle et des trains roulants bruyants avant 2013 : soufflets d'amortisseurs avant, butées arrière, roulements, ressorts de plaquettes (Auto-Moto).

Ces points concernent le cousin le plus proche, pas une statistique Citroën séparée. À l'essai d'une Exclusive, on écoute donc les mêmes zones : train avant en braquage, amortisseurs, planche de bord sur mauvais revêtement.

Rappels et sécurité

Deux campagnes figurent sur RappelConso pour ce modèle. Le code Citroën GQN vise une programmation inadéquate du stop and start, avec risque de blessures.

Les véhicules concernés ont été fabriqués entre le 25 novembre 2011 et le 1er avril 2015, VIN de VF7BUNKZ0CZ900201 à VF7BUNKZ0FZ910034, réception e2*2007/46*0117 (RappelConso). Le moteur peut donc s'arrêter de façon anormale si la mise à jour n'a pas été faite. Le carnet ou une concession doit confirmer le passage.

Le code GJA concerne un assemblage incorrect du piston dans l'étrier de frein arrière, là encore avec risque de blessures. La fiche vise les C4 Aircross fabriqués entre le 8 juillet 2014 et le 23 décembre 2014, réception E2*2007/46*0117*04 (RappelConso).

Caradisiac signale en outre, un frein à main pouvant devenir inopérant sur une série fabriquée entre janvier et juin 2016, et rappelle la campagne stop and start d'avril 2019 pour la production de novembre 2011 à avril 2015 (Caradisiac). Le frein à main de 2016 dépasse la fin de fiche du 1.8 HDi 150 : on le vérifie quand même si l'annonce mélange les motorisations.

La liste Takata publiée par Citroën nomme la C4 (2010-2017), la DS3, la DS4, la DS5 et la C-Zéro. Le C4 Aircross n'y figure pas (Citroën). Un témoignage de propriétaire évoque pourtant des airbags Takata (Fiches-Auto).

L'écart se tranche avec le VIN sur le site constructeur, pas avec un avis isolé. Aucun essai Euro NCAP propre au C4 Aircross n'est à citer ici : les étoiles parfois attribuées à une C4 berline d'une autre génération ne concernent pas ce SUV.

Coûts d'entretien

Les fourchettes de prix fixes souvent répétées pour les injecteurs, l'embrayage ou le filtre à particules ne sont pas reprises ici : elles ne sont pas adossées à un tarif publié pour cette Citroën.

Ce qui est chiffré, c'est la mécanique. L'huile moteur de la fiche 4x4 fait 5,3 litres (Auto-Data). Sur l'ASX 1.8 Di-D, la distribution est indiquée sans entretien, parce qu'il s'agit d'une chaîne (Auto-Moto).

Un devis de « kit distribution » calqué sur un HDi PSA à courroie est donc le mauvais réflexe. On écoute un bruit métallique de chaîne au ralenti et on lit le niveau d'huile, qui peut monter si le filtre à particules régénère mal.

Exclusive 4x4 : conduite et transmission

La version que les requêtes appellent Exclusive 4x4 correspond au haut de gamme diesel 150 ch à transmission intégrale.

La fiche technique de ce 4x4 confirme une boîte manuelle à 6 rapports et quatre roues motrices, avec une suspension avant McPherson et un train arrière multibras, freins à disques ventilés à l'avant et disques à l'arrière, direction assistée électrique, pneus 215/70 R16 ou 225/55 R18 (Auto-Data).

Le diamètre de braquage annoncé est de 10,6 m. La charge tractable freinée est de 1 400 kg, la non freinée de 750 kg, la charge verticale d'attelage de 70 kg.

À l'essai, on vérifie le passage des rapports à froid, surtout 1re et 2e, parce que Caradisiac décrit une boîte bruyante et dure sur ce modèle (Caradisiac).

On enchaîne une accélération franche : sifflement, fumée noire ou trou à la relance renvoient au dossier turbo de L'Argus. On contrôle ensuite que le mode intégrale entraîne bien l'arrière sur sol à faible adhérence, sans à-coups dans la transmission.

Le tableau Fiches-Auto ne compte qu'un signalement de transmission (différentiel ou boîte de transfert) sur cette motorisation, contre vingt turbos (Fiches-Auto). L'intégrale n'est pas le sujet principal, elle n'est pas non plus à ignorer sur une Exclusive.

Sur autoroute, le 150 ch suffit à tenir un rythme stable. Les dépassements demandent de rétrograder : 300 Nm ne transforment pas 1 495 kg en véhicule nerveux, et le 0-100 km/h de 11,5 s de la fiche 4x4 le montre (Auto-Data). Le confort de suspension est celui d'un crossover souple. Les bruits viennent ensuite, des trains ou des plastiques, plus que d'un manque de tenue en usage normal.

Comparaison avec le même bloc

Modèle	Puissance	Cycle mixte	Point documenté	Production du 150 ch
Citroën C4 Aircross 1.8 HDi 4x4	150 ch	5,6 L/100 km (Auto-data.net)	joint de conduit d'air jusqu'à fin novembre 2012	2012-2015 (Auto-data.net)
Même 4N13 sous d'autres badges	150 ch	même famille	sifflement, fumées, ailettes de turbo	ASX dès 2010, cousins dès 2012 (Auto-Moto)

Comparer ce 150 ch à un 1.6 HDi, à un autre SUV compact ou à une note sur dix inventée n'aide pas à l'achat. Le bon parallèle est le bloc lui-même.

L'Argus traite ensemble le C4 Aircross, le Mitsubishi ASX et le Peugeot 4008 pour la casse de turbo liée au conduit d'air, jusqu'à fin novembre 2012, avec une prise en charge Citroën et Peugeot plafonnée à 60 mois ou 150 000 km (L'Argus).

Une annonce « moteur français » est fausse. Une annonce qui confond ce 1.8 avec le 1.6 HDi 115 l'est aussi : le 1.6 est le diesel PSA qui a prolongé la carrière du modèle, le 1.8 est le Mitsubishi 4N13.

Courbe de fiabilité selon le kilométrage

Il n'existe pas de courbe officielle de fiabilité par tranche de kilométrage pour cette Citroën.

Les repères ci-dessus viennent des cas écrits : turbos à 35 000, 60 000, 79 000, 80 000, 84 000, 113 000 et 145 000 km dans les témoignages rassemblés par Fiches-Auto (Fiches-Auto), bruits d'habitacle avant 80 000 km selon Caradisiac (Caradisiac), et zéro casse moteur dans le tableau de la page moteur (Fiches-Auto).

Un exemplaire peut dépasser ces jalons sans incident. Un autre peut cumuler turbo et filtre à particules, comme le propriétaire qui décrit deux turbos, trois vannes EGR et trois filtres à particules vers 201 000 km (Fiches-Auto).

Recommandations d'entretien essentielles

Avant d'acheter, et ensuite pour garder le 4N13, les contrôles utiles sont ceux que les sources répètent :

• Code moteur et date : 4N13, 1 798 cm³, Euro 5, fiche arrêtée en 2015. Une annonce 2016 en 1.8 HDi 150 se vérifie sur la frappe à froid du moteur et sur la carte grise. (Caradisiac)
• Turbo et conduit d'air : sifflement, fumée noire, perte de puissance. Priorité si la production est antérieure à fin novembre 2012. Demander si le conduit a été remplacé, avec ou sans turbo.
• Niveau d'huile : il ne doit ni chuter vite ni monter. Une hausse évoque une régénération de filtre à particules inachevée. Capacité annoncée : 5,3 litres. (Auto-data.net)
• Filtre à particules et vanne EGR : essai long, pas seulement un tour de parking. Voyant, mode dégradé, à-coups. Les avis en parlent moins que le turbo, mais les cas existent.
• Boîte et trains : passages 1re-2e à froid, claquements en manœuvre, amortisseurs. Caradisiac ne donne pas de réparation type pour la boîte bruyante.
• Rappels : GQN (stop and start, fabrication 25 novembre 2011 au 1er avril 2015) et GJA (étrier arrière, 8 juillet 2014 au 23 décembre 2014). Le VIN tranche. (RappelConso)
• Chaîne : pas de périodicité de courroie publiée pour ce 1.8. Un bruit métallique au ralenti se fait écouter, sans commander un kit de distribution PSA par habitude.

Le diesel plus récent traité dans l'article C4 III BlueHDi est un autre moteur, sur une autre C4. Il ne sert pas de mode d'emploi pour le 4N13. Le même lien rappelle seulement qu'un entretien suivi, factures en main, pèse plus qu'une promesse de robustesse (C4 III BlueHDi).

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce 1.8 HDi 150 a eu un défaut de joint de conduit d'air pouvant détruire le turbo sur les voitures produites jusqu'à fin novembre 2012, une campagne stop and start (GQN) jusqu'au 1er avril 2015, et un rappel d'étrier arrière (GJA) sur la fabrication du second semestre 2014. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de conclure à une panne isolée. (RappelConso)

• Production jusqu'à fin novembre 2012 : sifflement, fumées, historique du conduit d'air et du turbo.
• VIN dans la plage GQN ou GJA : passage en atelier à confirmer, pas seulement un voyant éteint le jour de la visite.
• Niveau d'huile, régénération du filtre à particules, bruits de boîte et de train avant.
• Recouper la plaque et le kilométrage avec le rapport d'historique Car Verif avant de signer.

Questions fréquentes sur Citroën C4 Aircross Diesel 1.8 HDi

Les questions portent sur le 4N13 de 150 ch, les années où il a été vendu, le turbo, les rappels et l'essai d'une Exclusive 4x4. Les chiffres ci-dessous sont ceux des fiches et des campagnes déjà citées dans l'article.

Le C4 Aircross 1.8 HDi 150 est-il fiable ?

+

Achat sous conditions. Parmi les avis recensés par Fiches-Auto, le turbo est cité 20 fois, l'huile 9 fois, le filtre à particules 3 fois, l'injecteur 1 fois et la vanne EGR 1 fois, sans casse moteur dans ce tableau. Le joint de conduit d'air concerne les productions jusqu'à fin novembre 2012. (Fiches-Auto)

Quel est le code moteur du 1.8 HDi 150 ?

+

Le code est 4N13, 1 798 cm³, 150 ch à 4 000 tr/min, 300 Nm de 2 000 à 3 000 tr/min. C'est un diesel Mitsubishi, pas le 1.6 HDi. La distribution du cousin 1.8 Di-D est une chaîne, sans périodicité de courroie publiée. (Auto-data.net)

Quelles années de production viser ?

+

Le C4 Aircross est commercialisé d'avril 2012 à décembre 2017. La fiche du 1.8 HDi 150 4x4 s'arrête en 2015 et reste en Euro 5. Les toutes premières voitures, jusqu'à fin novembre 2012, sont celles du défaut de conduit d'air. (Caradisiac)

Quels sont les problèmes connus du 1.8 HDi 150 ?

+

Sifflement de turbo, manque de puissance et fumées noires quand le joint du conduit d'air est aspiré. Des témoignages citent aussi un turbo hors service entre 35 000 et 145 000 km, une huile qui bouge, un filtre à particules colmaté, une boîte dure de la 1re à la 2e et des bruits d'habitacle avant 80 000 km. (Fiches-Auto)

Quels rappels vérifier sur une occasion ?

+

Le code GQN couvre un stop and start mal programmé, fabrication du 25 novembre 2011 au 1er avril 2015, VIN de VF7BUNKZ0CZ900201 à VF7BUNKZ0FZ910034. Le code GJA vise l'étrier de frein arrière, fabrication du 8 juillet 2014 au 23 décembre 2014. La liste Takata Citroën publiée ne nomme pas le C4 Aircross : le VIN reste à contrôler. (RappelConso)

Que vaut la version Exclusive 4x4 ?

+

La fiche 4x4 annonce 1 495 kg, 11,5 s au 0-100 km/h, 198 km/h, 5,6 L/100 km et 146 g/km, boîte manuelle 6 rapports. L'intégrale est peu citée dans les pannes, contrairement au turbo. À l'essai : modes de traction, passages de boîte à froid, absence de sifflement. (Fiches-Auto)

Quelle consommation retenir ?

+

Le cycle du 4x4 est de 6,8 L/100 km en ville, 4,9 L hors ville et 5,6 L en mixte, réservoir de 60 litres. Ce n'est pas une mesure d'usage réel. Les petits trajets et un filtre à particules qui régénère mal dégradent ce chiffre et peuvent faire monter le niveau d'huile. (Auto-data.net)

Que contrôler le jour de l'achat ?

+

Code 4N13, factures de turbo ou de conduit d'air, niveau d'huile, essai assez long pour le filtre à particules, bruits de boîte et de train avant, et réalisation des rappels GQN et GJA. Le rapport d'historique Car Verif sert à recouper la plaque avec le kilométrage annoncé.