Citroën C3 III Diesel 1.6 BlueHDi: Luxueuse et économique
Découvrez le Citroën C3 III Diesel 1.6 BlueHDi : performance, design, sécurité et économies pour un confort optimal.
Découvrez le Citroën C3 III Diesel 1.6 BlueHDi : performance, design, sécurité et économies pour un confort optimal.
La Citroën C3 III 1.6 BlueHDi 75 est un diesel de fin de carrière PSA, correct si le système AdBlue a été suivi, à écarter dès qu'un compte à rebours d'immobilisation ou un réservoir d'urée déformé apparaît. Ce bloc (code DV6FE, aussi repéré BHW) n'a été monté que de novembre 2016 à mai 2018, en boîte manuelle 5, avant d'être remplacé par le 1.5 BlueHDi. Le 100 ch (DV6FD / BHY) partage la même fenêtre et le même point faible.
Les deux versions sont des 4 cylindres 1 560 cm³, turbo, rampe commune, filtre à particules et injection d'AdBlue. Pour un exemplaire précis, vérifier la voiture avec la plaque permet de recouper kilométrage, usage et campagnes de rappel déjà passées en atelier.
Ce guide distingue le 75 ch du 100 ch, replace les millésimes 2016, 2017 et 2018, et dit quoi contrôler avant d'acheter. Les notes sur 10, les pourcentages de pannes et les références de rappel inventées qui circulent sur cette motorisation ne sont pas repris ici.
Spécifications techniques détaillées
Le 1.6 BlueHDi de la C3 III n'est pas une chaîne de distribution. La fiche moteur du 75 ch décrit une courroie sèche, un turbo à géométrie variable, une rampe commune à 2 000 bars, une vanne EGR et un système SCR AdBlue, avec un volant moteur bimasse (fiches-auto). Le catalogue pièces du 100 ch confirme une commande par courroie (Zahnriemen) sur le code BHY DV6FD (Meyer Motoren). Le code DV6FC cité parfois pour cette C3 correspond à d'autres puissances de la famille, pas au 75 ch de la C3 III.
Cylindrée
1 560 cm³ (Auto-Data, 75 ch)
Puissance
75 ch à 3 500 tr/min, ou 99 ch à 3 750 tr/min (Auto-Data, 99 ch)
Couple
233 Nm à 1 750 tr/min en 75 ch, 254 Nm à 1 750 tr/min en 99 ch (Auto-Data)
Consommation
3,5 à 3,6 L/100 km mixte en 75 ch ; 3,7 L/100 km mixte en 99 ch (Auto-Data)
Boîte
Manuelle 5 rapports sur les deux diesels 1.6
Émissions CO₂
92 à 93 g/km en 75 ch ; 95 g/km en 99 ch, cycle d'homologation (Auto-Data)
La production du 75 ch start and stop va de novembre 2016 à mai 2018. Vitesse maxi 169 à 171 km/h, 0 à 100 km/h en 13,7 à 13,8 s, réservoir gazole 42 L, réservoir d'AdBlue 17 L, huile moteur 3,75 L, masse à vide 1 086 à 1 090 kg (Auto-Data). Le 99 ch, lui aussi de novembre 2016 à mai 2018, annonce 185 km/h et 11,9 s, avec le même couple de 254 Nm (fiche 99 ch). Wikipédia place la C3 III de 2016 à 2024 (phase 1 jusqu'en 2020, phase 2 ensuite) et limite le diesel 1.6 DV6 aux 75 et 100 ch de la phase 1, le 1.5 DV5 prenant le relais (Wikipédia). Une C3 de 2019, 2020 ou 2022 annoncée « 1.6 BlueHDi » est donc un autre moteur, en général le 1.5, ou une erreur d'annonce.
Évaluation de la fiabilité en 2026
Il n'existe pas de note ADAC publiée qui isole la C3 III 1.6 BlueHDi. Le bilan utile vient des retours classés par fiches-auto sur toute la famille 1.6 BlueHDi, pas sur la seule C3. Parmi les avis recensés par fiches-auto, le 75 ch (65 retours, modèles dont la C3 III) ne compte aucune casse moteur, 13 signalements AdBlue, 6 à l'injection, 5 au turbo, 7 à l'embrayage, 1 à la vanne EGR et 1 au filtre à particules (fiches-auto, 1.6 BlueHDi). Le bloc mécanique tient. Le circuit d'urée concentre les pannes.
Sur le 100 ch, le même recensement (224 avis, plusieurs modèles PSA dont la C3 III) compte 66 signalements AdBlue, 20 sur sondes et capteurs, 18 à l'injection, 15 à l'embrayage, 8 au filtre à particules, 5 casses moteur et 4 turbos (fiches-auto). Fiches-auto juge cette version globalement endurante une fois l'AdBlue mis à part. La C3 III n'a pas reçu le 120 ch, plus sollicité dans ce recensement. Le 75 ch reste le plus simple à vivre en ville, le 100 ch le plus cohérent dès qu'il y a de la route, à condition d'accepter le même SCR.
Les problèmes courants documentés
Les chiffres de fréquence du type « un tiers des voitures » ou « hausse de pannes ADAC » ne sont pas sourcés pour cette C3. Ce qui est documenté, c'est la nature des pannes de la famille 1.6 BlueHDi (DV6F) et leur coût chez Auto Plus, plus des cas concrets de C3 III 2017 sur les forums.
Réservoir et circuit AdBlue
Auto Plus décrit deux défauts récurrents du 1.6 BlueHDi. La mise à l'air du réservoir se bouche par des dépôts quand le niveau est au maximum : en se vidant, le réservoir se déforme, et le remplissage peut devenir impossible. Le remplacement du réservoir complet tourne souvent autour de 1 500 €. L'injecteur d'AdBlue fuit ou se cristallise, surtout sur les petits trajets (traces blanches), pour 1 200 à 1 400 €, et peut abîmer le catalyseur SCR (environ 1 000 €). Les défauts de pression de pompe se règlent souvent par une mise à jour, annoncée à 120 €. Une campagne interne PSA, code HUH, a remplacé en 2017 le bouchon par un modèle avec valve (Auto Plus). Symptôme typique : voyant antipollution, message d'urée, puis compte à rebours qui interdit le démarrage. Code associé souvent cité : P20E9 (pression de réducteur). Sur une C3 III 1.6 BlueHDi 2017, un fil de discussion rapporte un réservoir plein alors que la voiture réclame de l'AdBlue, le code P20E8 (pression d'urée trop basse), et un ordre de grandeur d'environ 1 200 € pour un réservoir neuf, environ 750 € en échange standard (forum Caradisiac).
Injecteurs gazole
Parmi les avis recensés par fiches-auto, l'injection arrive derrière l'AdBlue : 6 signalements sur le 75 ch, 18 sur le 100 ch, famille entière (fiches-auto). Les symptômes décrits par les ateliers sont un ralenti instable, des fumées et des à-coups en charge. Aucun kilométrage unique ne se dégage des sources sérieuses. Un diagnostic au banc, cylindre par cylindre, évite de remplacer les quatre pièces sur un seul code. Le code P026A concerne le dosage d'injection et doit être lu avec les corrections de débit, pas isolément.
Turbo
Le 75 ch comme le 100 ch de la C3 III sont décrits avec un turbo à géométrie variable. Cinq signalements turbo sur le 75 ch et quatre sur le 100 ch figurent dans le recensement fiches-auto, loin derrière l'AdBlue (fiches-auto). Perte de souffle, sifflement et jeu d'axe se vérifient à froid comme à chaud. Une huile trop espacée ou un filtre à particules qui ne régénère plus accélère l'encrassement des ailettes. Le code P0299 (pression de suralimentation trop basse) oriente le diagnostic, sans prouver à lui seul qu'il faut un turbo neuf.
Vanne EGR
La vanne EGR existe bien sur ce diesel, mais elle est rare dans les retours : 1 signalement sur le 75 ch et 1 sur le 100 ch parmi les avis recensés par fiches-auto (fiches-auto). Un encrassement se manifeste par un ralenti instable à froid et des fumées, pas par un kilométrage fixe. Le code P0401 indique un débit de recyclage insuffisant. Shunter la vanne sur un Euro 6 n'est pas une réparation : le contrôle technique et le système SCR ne suivent plus.
Filtre à particules
Le filtre à particules est monté d'origine (fiche Auto-Data du 75 ch). Un seul signalement FAP sur le 75 ch, huit sur le 100 ch, dans le recensement famille (fiches-auto). Le risque réel est l'usage : trajets trop courts pour finir une régénération, surtout si l'injecteur d'AdBlue a déjà fui vers la ligne d'échappement. Auto Plus signale que cette fuite d'urée peut détériorer le catalyseur SCR. Avant achat, un essai long et une lecture des régénérations comptent plus qu'un kilométrage rond.
Embrayage et volant moteur
La fiche technique du 1.6 BlueHDi 75 indique un volant bimasse. Parmi les avis recensés par fiches-auto, l'embrayage est cité 7 fois sur le 75 ch et 15 fois sur le 100 ch, le volant moteur 0 fois sur le 75 ch et 3 fois sur le 100 ch (fiches-auto). Vibrations au ralenti, broutage au démarrage et pédale qui monte sont les contrôles utiles, sans seuil kilométrique publié pour la C3 III. La boîte est une manuelle 5 sur les deux puissances : il n'y a pas d'EAT6 de série sur ces 1.6 de C3 III.
Sondes et capteurs NOx
Fiches-auto place les sondes et capteurs au deuxième rang des soucis du 100 ch (20 signalements) et les cite aussi sur le 75 ch (4) (fiches-auto). Une sonde NOx fatiguée allume le voyant antipollution et peut faire surconsommer l'AdBlue sans que le réservoir soit déformé. Le devis doit séparer sonde, injecteur d'urée et réservoir : changer les trois d'un coup est le scénario cher décrit par les propriétaires de la famille, pas une obligation.
Distribution par courroie
Un seul signalement « distribution » sur le 75 ch et cinq sur le 100 ch dans le recensement famille (fiches-auto). Ce n'est pas le motif principal, mais la courroie sèche a une échéance : elle se remplace, elle ne dure pas la vie de la voiture. Sur une occasion de 2016 à 2018, l'âge compte autant que le kilométrage. Demandez la facture datée. Une annonce qui parle de « chaîne inusable » décrit mal ce moteur.
Historique des rappels constructeur
Les références du type 20V-123, 21V-456 ou 26V-012 ne correspondent à aucune campagne retrouvée pour la C3 III 1.6 BlueHDi. Voici ce qui est publié.
Campagne interne PSA décrite par Auto Plus : remplacement du bouchon de réservoir AdBlue par une pièce avec valve, pour corriger la mise à l'air qui déforme le réservoir. Elle concerne la famille 1.6 BlueHDi, pas un numéro de série publié C3 par C3. Une facture ou une mention atelier sur ce bouchon est un bon signe ; son absence ne prouve pas que la voiture est saine aujourd'hui, les pannes d'injecteur et de pompe continuent hors de cette campagne.
L'Argus détaille le stop-drive airbags Takata des Citroën C3 et DS 3. La liste publiée vise la C3 phase 2 produite du 24 septembre 2008 au 21 février 2017, c'est-à-dire la génération précédente, pas la C3 III commercialisée fin 2016 (L'Argus). Une C3 III 1.6 BlueHDi ne se range pas dans cette liste au seul vu de l'année 2016 ou 2017. Le contrôle par VIN sur le site constructeur reste la seule façon de trancher un doute de génération.
Les fiches RappelConso récentes au nom Citroën C3 portent surtout sur des générations ultérieures (moteurs DV5R, modèles 2022 et après) ou sur les airbags de la C3 de génération précédente, code usine A51 (RappelConso). Aucune fiche consultée n'isole le 1.6 BlueHDi DV6FE ou DV6FD de la C3 III pour un défaut moteur. L'absence de fiche publique ne veut pas dire qu'un VIN est exempt de toute campagne atelier : le fichier constructeur prime.
Fiabilité selon la version de C3 III
C3 III 1.6 BlueHDi 75 (2016-2018)
C'est la version que visent les recherches « c3 1.6 bluehdi 75 fiabilité ». Code BHW DV6FE, 75 ch, 233 Nm, manuelle 5, AdBlue et FAP (Auto-Data). Le recensement famille la montre peu sujette aux casses moteur, davantage à l'urée, à l'embrayage et, plus loin, à l'injection et au turbo. Elle suffit en périurbain si des trajets longs permettent les régénérations. Elle n'est pas un diesel « sans AdBlue ».
C3 III 1.6 BlueHDi 100 ch
Code BHY DV6FD, 254 Nm, mêmes années, même boîte manuelle 5. Fiches-auto la juge fiable dans le temps hors AdBlue, tout en relevant beaucoup plus de signalements d'urée, de sondes et d'injecteurs que sur le 75 ch, parce que cette puissance est aussi plus répandue sur d'autres modèles. Sur la C3, c'est le choix route. La consommation mixte homologuée est de 3,7 L/100 km et 95 g/km de CO₂ (Auto-Data).
Finitions Feel, Shine, Business
La finition ne change pas le bloc. Feel et Shine désignent l'équipement, pas une calibration moteur différente. Les exemplaires d'entreprise ont souvent un carnet plus suivi et des kilomètres plus routiers, ce qui aide le filtre à particules, sans garantir le réservoir d'AdBlue. Lisez les factures, pas le nom de finition.
Millésime 2016
Lancement en novembre 2016. Ce sont les premiers châssis, encore rares sur le marché, avec le plus d'années au compteur calendaire pour la courroie et pour l'urée. La campagne de bouchon HUH (2017) peut les concerner. Vérifiez que la courroie a été faite au titre de l'âge, même sous 100 000 km.
Millésimes 2017 et début 2018
Cœur de production du 1.6 sur cette génération. Les annonces « 2017 » et « 2018 » correspondent encore au DV6. À partir de la réhomologation Euro 6.2, Citroën bascule le diesel 100 ch vers le 1.5 BlueHDi (Wikipédia). Une C3 immatriculée fin 2018 peut déjà être un 1.5 : le code moteur sur la facture ou la plaque constructeur tranche.
2019, restylage 2020, 2022
La phase 2 de la C3 III (2020-2024) ne reconduit pas le 1.6 DV6 au diesel. Chercher un « 1.6 BlueHDi 2019 » ou « 2022 » sur cette carrosserie mène en pratique au 1.5 BlueHDi 100, autre moteur, autre dossier de fiabilité (chaîne d'arbres à cames sur une partie de la production 1.5, AdBlue toujours présent). Ne jugez pas un 1.5 avec les retours du 1.6, ni l'inverse.
Même bloc ailleurs dans le groupe
Le DV6FE et le DV6FD ont aussi animé des Peugeot 208 de la même époque, ainsi que d'autres compactes du groupe. Les statistiques fiches-auto mélangent ces modèles. Un retour « 208 1.6 HDi 75 » éclaire la mécanique, pas la carrosserie, la suspension ni l'écran de la C3 III.
Ce que cette C3 n'est pas
Pas de boîte EAT6 sur ces deux 1.6, pas de 120 ch, pas de distribution par chaîne, pas de version restylée 2020 encore équipée de ce diesel. Les comparatifs qui notent un 1.5 dCi, un 1.6 TDI ou un 1.5 TDCi avec une note sur 10 face à cette C3 ne reposent pas sur une source commune. On s'en tient ici au 75 et au 100 ch réellement vendus.
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
À viser
Une 2017 ou début 2018, 75 ou 100 ch, avec factures de courroie si l'âge l'exige, historique d'AdBlue (pas de réservoir déjà remplacé deux fois sans explication), essai routier assez long pour voir si le filtre à particules termine une régénération, et lecture des codes antipollution à froid puis à chaud. Le kilométrage seul ne classe pas ces voitures : un 90 000 km uniquement urbain peut être plus risqué qu'un 140 000 km de route dont l'urée a été entretenue.
À éviter
Tout exemplaire avec message « démarrage impossible dans x km », réservoir d'AdBlue déjà déformé, bouchon inaccessible derrière la trappe, ou devis groupé sonde plus injecteur plus réservoir non faits. Écartez aussi les annonces 2019-2022 vendues comme 1.6 BlueHDi sans code moteur, et les dossiers sans aucune facture de distribution alors que la voiture a plus de sept ans.
Points forts et points faibles
Points forts
- Aucune casse moteur dans le recensement 75 ch de fiches-auto, sur une famille déjà ancienne.
- Couple disponible dès 1 750 tr/min : 233 Nm en 75 ch, 254 Nm en 99 ch (Auto-Data).
- Consommation mixte homologuée basse : 3,5 à 3,6 L/100 km en 75 ch, 3,7 L/100 km en 99 ch (Auto-Data).
- Boîte manuelle 5 simple, sans boîte automatique à entretenir sur ces versions.
- Pièces de la famille DV6 répandues dans le réseau et chez les indépendants.
- La C3 III reste une citadine confortable, utile si le moteur a été suivi.
- Le 75 ch concentre moins de signalements AdBlue que le 100 ch dans le recensement famille, en partie parce qu'il est moins diffusé.
Points faibles
- AdBlue : réservoir qui se déforme, injecteur qui cristallise, risque d'immobilisation.
- Remplacement du réservoir souvent autour de 1 500 €, injecteur d'urée 1 200 à 1 400 € (Auto Plus).
- Courroie de distribution à remplacer selon l'âge, contrairement à une chaîne.
- Filtre à particules et SCR mal adaptés aux seuls trajets courts.
- Volant bimasse et embrayage présents sur le 75 ch, avec des retours embrayage non négligeables.
- Fenêtre de production courte : le choix d'occasion se limite à fin 2016, 2017 et début 2018.
- Les sondes du 100 ch reviennent souvent dans les avis, et un devis mal trié additionne sonde, injecteur et réservoir.
Coûts d'entretien et de propriété
Les budgets annuels ronds qui circulent sans facture ne sont pas repris. Les seuls montants publiés et recoupés portent sur le circuit d'urée de la famille 1.6 BlueHDi, pas sur une révision type de C3.
Les montants d'injecteur, de catalyseur et de mise à jour à 120 € sont ceux de l'article Auto Plus déjà cité, au même titre que le réservoir souvent autour de 1 500 € (Auto Plus). Les ordres de grandeur d'environ 1 200 € et 750 € viennent d'un retour d'atelier sur une C3 III 2017, pas d'un tarif national (forum Caradisiac). Un garagiste peut donc annoncer un autre montant selon échange standard, pièce neuve ou prise en charge partielle du réseau.
75 ch ou 100 ch sur la même C3
Le choix utile n'est pas un classement de diesels concurrents. C'est le bon 1.6 pour l'usage, sur la seule C3 III qui l'a reçu.
| Motorisation | Puissance | Ce que disent les retours | Usage | Risque occasion |
|---|---|---|---|---|
| Citroën C3 III 1.6 BlueHDi 75 | 75 ch, 233 Nm (Auto-Data) | Peu de casses moteur, AdBlue en tête des signalements | Ville et périurbain, avec des trajets longs réguliers | Urée, courroie selon l'âge, embrayage |
| Citroën C3 III 1.6 BlueHDi 100 | 100 ch, 254 Nm | Bloc jugé endurant, beaucoup plus de cas AdBlue et de sondes dans la famille | Route et petits trajets autoroutiers | Même SCR, plus de sollicitation |
| C3 III 1.5 BlueHDi (après) | 100 ch, autre bloc | Hors sujet de cette page : autre code, autre distribution | Millésimes plus récents, dès 2018 | Ne pas le confondre avec le 1.6 |
| Annonce « 1.6 » après mai 2018 | à vérifier | Souvent une erreur de rédaction d'annonce | Contrôle du code BHW ou BHY | Mauvais dossier de pannes si le moteur n'est pas le bon |
| Même DV6 sur 208 de la période | 75 ou 100 ch | Mécanique partagée, caisse différente | Utile seulement comme comparaison moteur | Ne copie pas les rappels de la C3 |
Fiabilité selon l'usage, plus que selon un palier
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce 1.6 BlueHDi a bien eu des déformations de réservoir d'AdBlue, des injecteurs d'urée qui cristallisent et une campagne de bouchon en 2017. Cela ne veut pas dire que chaque C3 III 75 ch est en panne : vérifiez si votre exemplaire est concerné, VIN par VIN.
- Le code moteur est BHW (DV6FE, 75 ch) ou BHY (DV6FD, 100 ch), et la date de mise en circulation tombe entre novembre 2016 et mai 2018.
- Aucun message d'immobilisation liée à l'urée, le bouchon de réservoir AdBlue est aligné avec la trappe, pas de dépôt blanc autour de l'injecteur.
- La courroie de distribution a une facture compatible avec l'âge de la voiture.
- Un essai de vingt minutes ne laisse pas le voyant filtre à particules allumé en permanence.
- L'embrayage ne broute pas et le ralenti ne vibre pas comme un volant moteur en fin de vie.
- Le VIN n'est pas confondu avec une C3 de la génération précédente visée par les airbags Takata.
Le fichier constructeur et l'historique d'entretien se recoupent à partir de la plaque : vérifier la voiture avec la plaque.
Questions fréquentes sur Citroën C3 III Diesel 1.6 BlueHDi
Les réponses portent sur le 1.6 BlueHDi réellement vendu dans la C3 III, en 75 ch (DV6FE) et en 100 ch (DV6FD), de novembre 2016 à mai 2018.
Le 1.6 BlueHDi 75 de la C3 III est-il fiable ?
Le bas moteur tient bien dans les retours. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur le 75 ch, il n'y a aucune casse moteur, mais 13 signalements AdBlue, 6 à l'injection, 5 au turbo et 7 à l'embrayage (fiches-auto). Le point à traiter avant achat est l'urée, pas une fragilité générale du bloc.
Quels sont les codes moteur du 1.6 BlueHDi sur C3 III ?
Le 75 ch start and stop est le BHW DV6FE, 233 Nm à 1 750 tr/min. Le 99 ch catalogué 100 ch est le BHY DV6FD, 254 Nm à 1 750 tr/min. Les deux sont des 1 560 cm³ produits de novembre 2016 à mai 2018 (Auto-Data). Le DV6FC n'est pas le code de ces C3.
La C3 III 1.6 BlueHDi a-t-elle de l'AdBlue et un filtre à particules ?
Chaîne ou courroie sur ce diesel ?
Courroie sèche, pas une chaîne. Sur une voiture de 2016 à 2018, l'échéance se juge à l'âge comme au kilométrage. Demandez la facture de remplacement avant d'acheter.
Quelle consommation annonce le 75 ch, et le 100 ch ?
En cycle mixte homologué, le 75 ch est à 3,5-3,6 L/100 km et 92-93 g/km de CO₂. Le 99 ch est à 3,7 L/100 km et 95 g/km (Auto-Data). Ces valeurs d'homologation descendent sous la consommation d'un usage urbain réel, surtout si les régénérations du filtre à particules se multiplient.
Faut-il chercher une C3 restylée 2020 en 1.6 BlueHDi ?
Non. Le 1.6 quitte la gamme autour de mai 2018. La phase 2 (2020-2024) diesel passe au 1.5 BlueHDi. Une annonce 2019, 2020 ou 2022 en « 1.6 BlueHDi » doit être vérifiée au code moteur.
Quels rappels concernent cette C3 diesel ?
Auto Plus décrit la campagne interne HUH de 2017 sur le bouchon de réservoir AdBlue de la famille 1.6 BlueHDi (Auto Plus). Le stop-drive Takata détaillé par L'Argus vise la C3 phase 2 de 2008 à février 2017, soit la génération précédente (L'Argus). Aucune référence du type 20V-123 n'a été retrouvée pour ce modèle.
Le 75 ch est-il préférable au 100 ch ?
Le 75 ch suffit en ville et affiche moins de signalements dans le recensement, aussi parce qu'il est moins répandu. Le 100 ch, 254 Nm et 11,9 s au 0 à 100, est plus à l'aise sur route (Auto-Data). Famille entière, fiches-auto compte 66 signalements AdBlue et 20 signalements de sondes (fiches-auto). Les deux puissances partagent le SCR et la courroie.
Que contrôler sur une occasion ?
Absence de compte à rebours AdBlue, bouchon et réservoir non déformés, facture de courroie, essai assez long pour le filtre à particules, embrayage sans broutage, et cohérence du code BHW ou BHY avec l'année. Le rapport d'historique recoupe le kilométrage déclaré et les événements déjà enregistrés sur la plaque.
La vanne EGR et le filtre à particules tombent-ils en panne tôt ?
Ils existent, mais ils sont minoritaires dans les retours du 75 ch : 1 signalement EGR et 1 signalement de filtre à particules, contre 13 pour l'AdBlue (fiches-auto). Les trajets exclusivement courts restent le contexte qui encrasse la ligne d'échappement. Aucun seuil unique en kilomètres n'est établi pour cette C3.
Verdict
Diesel cohérent pour qui roule assez pour régénérer, à condition que le circuit d'urée soit sain.
La C3 III 1.6 BlueHDi 75 (DV6FE) et la version 100 ch (DV6FD) se limitent à novembre 2016-mai 2018. Le moteur n'a pas le profil d'un bloc qui casse tôt. Il a le profil d'un Euro 6 dont le réservoir et l'injecteur d'AdBlue coûtent cher quand ils lâchent, avec une courroie à ne pas oublier. Avant de signer, un rapport d'historique sert à vérifier le kilométrage et les événements déjà connus sur la plaque, en complément de la lecture des codes antipollution et des factures de distribution.
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