BMW X1 (F48) Essence xDrive20i : Tout savoir
Découvrez le BMW X1 (F48) Essence xDrive20i : moteur, confort, technologies et plus.
Le BMW X1 (F48) xDrive20i essence est un SUV compact de 2015 à 2022, animé par le quatre cylindres turbo B48B20 de 192 ch. Sur les retours recensés, ce bloc est plus rassurant que les diesels de la même génération : le point sensible n'est pas une casse moteur chronique, mais le refroidissement, le train arrière xDrive et l'entretien réel.
Le sDrive20i de la même génération reprend ce 192 ch en traction, souvent avec une boîte à double embrayage à sept rapports, alors que le xDrive est couplé à une automatique à huit rapports. La requête « sDrive20i 170 ch » vise la génération suivante, pas ce F48. Avant d'acheter, vérifier la voiture avec la plaque pour un historique complet.
Cette page détaille le moteur, les deux phases, les rappels publiés, ce qu'il faut contrôler sur une occasion et les écarts entre xDrive20i, sDrive20i et finition M Sport.
Spécifications techniques détaillées
Le BMW X1 (F48) xDrive20i embarque le moteur B48B20, quatre cylindres en ligne de 1 998 cm³, injection directe et un turbo twin-scroll. Fiches-auto indique 192 ch à 4 700 tr/min, 280 Nm dès 1 250 tr/min, une distribution par chaîne et une levée variable des soupapes. Le couple arrive tôt, ce qui explique les reprises souples en charge. La plateforme est traction, avec un xDrive transversal : une prise de force à l'avant et un embrayage multidisque vers le train arrière, et non la boîte de transfert des BMW à moteur longitudinal. Fiches-auto décrit cette architecture comme globalement plus simple que le xDrive longitudinal, à condition de garder quatre pneus de même dimension et d'une usure proche. La boîte du xDrive20i est une automatique à huit rapports d'origine Aisin, pas une ZF à huit rapports. Le sDrive20i 192 ch est, lui, très souvent proposé en double embrayage à sept rapports : Caradisiac le liste en DKG7 au moment du restylage.
Cylindrée
1 998 cm³
Puissance
192 ch
Couple
280 Nm
Consommation
6,3 L/100km L'argus
Boîte
Steptronic 8 vitesses
Émissions CO₂
142 g/km L'argus
Les chiffres affichés correspondent à une définition précise, pas à toutes les finitions. L'argus donne, pour le xDrive20iA 192 ch M Sport de mai 2019, 6,3 L/100 km en mixte normé, 142 g/km de CO₂, 11 CV, 1 998 cm³, 280 Nm et une longueur de 4,45 m. Auto-data place le 0 à 100 km/h du xDrive20i 192 ch de 2015 à 2018 à 7,4 s, pour une consommation normée de 6,3 à 6,4 L/100 km, et le sDrive20i 192 ch de la même période à 7,7 s et 5,9 à 6,0 L/100 km. En usage réel, la synthèse fiches-auto retient environ 8,1 L/100 km en mixte pour le 20i 192 ch, avec des relevés d'internautes qui vont d'un peu plus de 6 L sur autoroute stabilisée à plus de 11 L en ville et jantes larges. Le réservoir de cette fiche M Sport est de 61 litres.
Évaluation de la fiabilité en 2026
Il n'existe pas, dans les sources consultées, de note globale sur 10 propre au X1 F48 xDrive20i. Le jugement utile est qualitatif. Fiches-auto résume le F48 2015-2022 ainsi : ce n'est pas une mauvaise génération, les essence B38 et B48 sont les plus rassurants, et les diesels concentrent les soucis de dépollution. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur la seule déclinaison 20i 192 ch, le tableau de pannes ne fait apparaître aucune casse moteur, aucun turbo, aucune boîte et aucune distribution signalés. L'échantillon est mince : il ne prouve pas une fiabilité parfaite, il contredit surtout l'idée d'un B48 fragile par nature sur ce modèle. Le même dossier insiste sur l'entretien réel, parce que les intervalles très longs ne préservent ni le turbo ni la chaîne.
Les problèmes documentés
Les points ci-dessous viennent du dossier F48 de fiches-auto, des témoignages 20i 192 ch qui y sont cités, et des fragilités périphériques connues du B48. Aucun pourcentage de parc n'est établi. Les campagnes de refroidisseur EGR et d'incendie associées au diesel du F48 ne concernent pas ce xDrive20i essence.
Circuit de refroidissement et carter de filtre à huile
C'est le contrôle prioritaire sur un B48 qui prend de l'âge. Fiches-auto demande de surveiller les pertes de liquide et les petites fuites sur les 18i, 20i et 25i. Un guide atelier sur le B48 décrit des durites et raccords plastiques qui se fissurent, ainsi qu'un joint de cache-culbuteurs qui peut suinter. Une baisse du vase, une odeur de brûlé ou une mayonnaise dans le bocal imposent un arrêt : le carter de filtre à huile en plastique peut laisser passer du liquide de refroidissement, parfois vers l'huile. Ce n'est pas un défaut propre aux seuls millésimes 2016-2018.
Pont arrière et embrayage xDrive
Le xDrive du F48 n'a pas la réputation de casse des boîtes de transfert longitudinales, mais il n'est pas muet. Fiches-auto signale des bruits et des défaillances de pont arrière sur certains exemplaires. Parmi les avis recensés par fiches-auto, un propriétaire de 20i 192 ch décrit un bruit de pont en virage à l'arrêt et un remplacement facturé 2 500 euros sur une voiture de six ans. Quatre pneus différents, ou un train arrière qui grogne en manœuvre, sont des motifs pour négocier ou passer son chemin. Le sDrive, sans ce pont, échappe à ce poste.
Boîte automatique huit rapports (xDrive)
La BVA8 Aisin du F48 est agréable et n'a pas le dossier calamiteux de certaines boîtes plus anciennes, mais fiches-auto note des fonctionnements erratiques et des casses prématurées, parfois quand du liquide de refroidissement a contaminé l'huile, scénario surtout documenté à la suite de soucis EGR sur les diesels. Sur le 20i essence, un essai à froid puis à chaud doit rester sans à-coups, sans patinage et sans mode dégradé. Un code du type P0730 (rapport de démultiplication incorrect) justifie une lecture valise avant l'achat, sans en faire une panne statistique du xDrive20i. Il n'y a pas de vidange « à vie » à prendre au pied de la lettre : une huile de boîte jamais remplacée sur un fort kilométrage est un mauvais signe, pas une preuve de casse.
Double embrayage du sDrive20i
Le sDrive20i 192 ch n'a pas la même transmission que le xDrive. Caradisiac le commercialise en DKG7 au restylage. Fiches-auto indique que ces doubles embrayages à sept rapports ont connu quelques soucis, dont un rappel très limité en 2017 sur un connecteur. À l'essai : départs en côte, manœuvres au pas et passages 1-2 à froid. Une hésitation isolée ne condamne pas la voiture ; un patinage répété, si. Ne confondez pas cette boîte avec la Steptronic huit rapports du xDrive20i.
Trains roulants et direction
Des claquements de train avant apparaissent avec le kilométrage : bras, silentblocs, triangles ou butées. Parmi les avis recensés par fiches-auto, un X1 20i 192 ch Lounge xDrive a eu le levier de vitesses hors service à 76 000 km, puis triangles avant, bras, butées d'amortisseurs avant et triangle arrière droit à remplacer à moins de 90 000 km, avec un ralenti irrégulier et des calages en marche arrière à froid. La finition M Sport, plus basse et souvent chaussée en 18 ou 19 pouces, rend ces bruits plus tôt perceptibles. Une usure irrégulière des pneus doit faire contrôler la géométrie. Ce n'est pas une faiblesse du seul moteur, mais le poste qui chiffre vite sur un SUV de ce poids.
Turbo, chaîne et injection directe
Le B48 corrige la chaîne fragile du bloc qui l'a précédé, sans devenir increvable. Le même guide B48 rappelle que la chaîne est à l'arrière du bloc, donc chère à traiter si les guides s'usent, et que l'intervalle d'huile souvent cité à 30 000 km est trop long : une vidange entre 10 000 et 15 000 km avec une huile adaptée protège chaîne et turbo. L'injection directe peut encrasser les soupapes d'admission, avec ralenti instable et ratés, sans que cela soit chiffré sur le seul X1. Un sifflement permanent, une fumée bleue ou une perte de charge franche (code possible P0299, sous-pression de suralimentation) méritent un diagnostic. Un code P0300 (ratés aléatoires) oriente plutôt vers bobines, bougies, injecteurs ou encrassement, pas vers un turbo par défaut. Aucune source consultée ne fixe un kilométrage type de casse turbo sur le xDrive20i F48.
Supports moteur et vibrations
Fiches-auto cite des vibrations anormales qui peuvent trahir des supports moteur fatigués sur les essence du F48. À l'essai, un à-coup au passage D/R à l'arrêt, ou un tremblement au ralenti qui disparaît en charge, oriente vers ces silentblocs plutôt que vers une segmentation. Le phénomène se distingue d'un bruit de pont, qui apparaît surtout en braquant à très basse vitesse.
Ce que ce moteur n'a pas
Le xDrive20i essence n'a ni réservoir d'additif de dépollution diesel, ni vanne EGR de diesel, ni le refroidisseur EGR visé par les campagnes d'incendie des 16d, 18d, 20d et 25d. Fiches-auto note toutefois un filtre à particules « selon version et génération » sur le 20i 192 ch : selon l'année, un filtre à particules essence peut donc exister, sans le dossier de colmatage des diesels du F48. Ne refusez pas un 20i au motif d'un rappel EGR qui ne le concerne pas, et ne le achetez pas non plus en croyant qu'un essence turbo est sans périphériques.
Historique des rappels constructeur
Les codes de campagne « 61xx » cités autrefois pour un turbo, une pompe haute pression ou un logiciel xDrive de 2024 à 2026 ne figurent pas dans les fiches RappelConso consultées pour ce modèle. Deux campagnes publiques touchent en revanche des X1, sans être limitées au xDrive20i.
Le 17 juillet 2020, la fiche A12/01039/20 concerne des BMW i3, X1 et X2 dont la production RAPEX est bornée du 12 au 20 mars 2020 (types F1X et UKL-L, donc la famille du F48). Un capteur de renversement dans le boîtier d'airbags peut être défectueux : en cas de retournement, l'airbag peut ne pas se déployer correctement. Le correctif est à faire chez un concessionnaire. Seuls les VIN de cette fenêtre très courte sont visés.
L'affichette RappelConso du 18 octobre 2024 vise des BMW équipées d'airbags Takata, produites du 2 janvier 2016 au 12 décembre 2017, et la liste des modèles inclut le X1 (types F1X et UKL-L). Le propergol du gonfleur conducteur peut se dégrader ; en cas de déploiement, des fragments métalliques peuvent blesser. Là encore, seul le VIN dit si l'exemplaire est dans le lot. Un X1 20i de 2016 ou 2017 doit être interrogé chez BMW avant l'achat, pas après.
Fiabilité par phase et par transmission
xDrive20i phase 1 (2015-2019)
Lancement de la génération F48 en 2015, avant le restylage. Le 192 ch et les 280 Nm sont déjà là, avec la Steptronic huit rapports et le pont arrière. Auto-data retient 7,4 s et 6,3 à 6,4 L/100 km en norme pour 2015-2018. Rien ne démontre une série turbo « à éviter » sur ces années. Le contrôle utile est le carnet : vidanges rapprochées, bruit de pont, niveau de liquide, et, pour 2016-2017, la campagne Takata.
sDrive20i 192 ch
Même B48B20, sans transmission intégrale. Auto-data annonce 7,7 s et 5,9 à 6,0 L/100 km en norme sur 2015-2018, puis 7,6 s et 6,0 L/100 km sur 2018-2019. La boîte fréquente est le double embrayage sept rapports, plus léger que le xDrive mais à essayer à froid. C'est la version qui répond aux recherches « sDrive20i » et « s drive 20i » lorsqu'elles portent sur le F48, pas sur le 170 ch ultérieur.
Restylage 2019, toujours en 192 ch
Caradisiac présente le lifting (calandre élargie, feux retouchés) et maintient en essence les 18i 140 ch, 20i 192 ch et 25i 231 ch. Le sDrive20i 192 ch y est en DKG7, le xDrive20i en Steptronic. La nouveauté technique majeure de cette phase est l'hybride rechargeable xDrive25e, qui n'a rien à voir avec le 20i. L'argus date une fiche xDrive20iA 192 ch M Sport de mai 2019 et indique pour cette définition une fin de commercialisation au 1er février 2020 : cela ne suffit pas à dire que tout 20i a disparu du marché français à cette date, la génération F48 courant jusqu'en 2022.
Finition M Sport
M Sport est un habillage et un châssis, pas un autre moteur. Le 192 ch reste un B48B20. Jantes plus grandes, suspension plus ferme : les claquements de triangles et l'usure des pneus se voient plus vite, surtout en ville. La consommation réelle grimpe avec les grandes jantes, comme le montrent les relevés déjà cités. Aucun témoignage sourcé ne relie cette finition à un turbo spécifiquement plus fragile.
xLine, Lounge, Advantage
Ces finitions ne changent pas le code moteur. Lounge et xLine sont fréquentes sur les annonces 20i. Le dossier mécanique reste le même : liquide, boîte, pont si xDrive, trains. Un Advantage ou une ex-flotte se juge au carnet et aux factures, pas au nom de finition.
Le 170 ch n'est pas ce F48
Les recherches « sDrive20i 170 ch », essai ou consommation, portent sur la génération lancée après le F48. Une fiche technique BMW postérieure affiche un sDrive20i de 170 ch en micro-hybridation, avec un 0 à 100 km/h de 8,3 s et une consommation combinée de l'ordre de 5,7 à 6,1 L/100 km selon finition (brochure BMW X1). Ce n'est ni le couple de 280 Nm du F48 192 ch, ni la même voiture. Un essai ou une conso lus pour le 170 ch ne se transpose pas au xDrive20i F48.
Même bloc ailleurs dans la gamme
Fiches-auto indique que le X2 partage ce 20i 192 ch. Le comportement du moteur se compare, pas le châssis ni le coffre. Le X2 n'est pas un argument pour acheter un X1, ni l'inverse.
Fin de carrière jusqu'en 2022
Fiches-auto couvre le X1 2015-2022 sous le nom de génération qui précède le modèle actuel. Les derniers F48 ne sont pas « restylés une seconde fois en 2022 » avec un meilleur score : ce sont les mêmes organes, avec moins de kilomètres aujourd'hui. La fenêtre de mars 2020 du rappel capteur de renversement tombe dans cette phase, sur une poignée de jours de production.
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
Aucune source consultée ne désigne une année 2015-2018 comme une série à écarter, ni 2019-2022 comme une série assainie par une mise à jour moteur chiffrée. Le restylage de 2019 est surtout esthétique, le 20i restant à 192 ch. On écarte un exemplaire pour son dossier, pas pour son millésime seul.
À privilégier : un 20i, xDrive ou sDrive, avec factures de vidange plus rapprochées que l'intervalle long d'origine, un niveau de liquide stable, une boîte nette à froid et, s'il est xDrive, quatre pneus cohérents et un pont silencieux en manœuvre. Les 2016 et 2017 se vérifient en plus pour l'airbag Takata. Un kilométrage modéré sans facture n'est pas supérieur à un kilométrage plus élevé documenté : fiches-auto le dit explicitement pour ce F48.
À examiner de près : ralenti irrégulier, calage en marche arrière à froid, levier de commande de boîte au jeu anormal, claquements de train avant, bruit de pont, consommation d'huile visible, voyant moteur. Le témoignage déjà cité combine plusieurs de ces signes sous 90 000 km. Ce n'est pas une moyenne du parc, c'est la liste de ce qu'un essai doit chercher. Les campagnes EGR diesel et tout discours sur un additif de dépollution diesel n'ont pas leur place sur cet essence.
Points forts et points faibles
Points forts
- B48B20 de 192 ch et 280 Nm, plus rond que le trois cylindres 18i pour un usage chargé, selon la synthèse moteurs de fiches-auto.
- Reprises dès les bas régimes, 0 à 100 km/h de 7,4 s en xDrive sur la phase 2015-2018.
- sDrive20i plus léger en consommation normée (5,9 à 6,0 L/100 km sur la même période) pour qui n'a pas besoin du pont arrière.
- xDrive transversal sans la boîte de transfert des BMW longitudinales, efficace si les pneus sont assortis.
- Chaîne de distribution, sans courroie à remplacer à date fixe, à condition de ne pas espacer les vidanges.
- Parmi les avis recensés par fiches-auto, la fiche 20i 192 ch ne remonte pas de casse moteur, de turbo ou de boîte.
Points faibles
- Périphériques plastiques du refroidissement et carter de filtre à huile à contrôler sur un B48 kilométré.
- Pont arrière xDrive : un remplacement est déjà décrit à 2 500 euros sur un 20i de six ans.
- Trains avant qui claquent ; un 20i a demandé triangles et butées à moins de 90 000 km.
- Consommation réelle souvent autour de 8,1 L/100 km, loin du chiffre normé quand les jantes grossissent.
- Double embrayage du sDrive à ne pas confondre avec la Steptronic du xDrive, et à essayer à froid.
- Entretien de réseau BMW cher, et chaîne située côté habitacle si une intervention lourde devient nécessaire.
Coûts d'entretien et de propriété
Aucun barème public consulté ne fixe un budget annuel unique pour le xDrive20i F48. Le poste qui change la facture est l'aléa, pas la vidange. Un entretien courant (huile, filtres, bougies, liquide de frein) reste celui d'un quatre cylindres premium. Une intervention sur le train avant, un pont arrière ou une chaîne à l'arrière du bloc change d'ordre de grandeur. Le seul montant chiffré et attribuable à un 20i 192 ch dans les témoignages recensés est le pont arrière à 2 500 euros. Le guide B48 recommande une vidange entre 10 000 et 15 000 km plutôt que l'intervalle long souvent affiché à 30 000 km, en 5W30 ou 5W40 de norme adaptée, pour limiter l'usure des guides de chaîne et du turbo.
Face aux autres 20i de la gamme
Le bon comparatif, pour un achat, est interne à BMW : sDrive20i contre xDrive20i, et 20i contre 18i ou 25i du même F48. Le 18i est plus sobre et moins costly en transmission intégrale, mais il manque de réserve une fois chargé. Le 25i de 231 ch partage la famille B48 avec plus de puissance et une consommation normée plus haute. Le xDrive25e hybride rechargeable ajoute une batterie et un moteur électrique arrière : autre dossier, autres rappels, à ne pas lire comme un 20i.
| Motorisation | Puissance | Transmission | 0-100 (norme, phase 1) | Point d'attention |
|---|---|---|---|---|
| BMW X1 F48 xDrive20i | 192 ch | Steptronic 8, xDrive | 7,4 s | Pont arrière, liquide |
| BMW X1 F48 sDrive20i | 192 ch | souvent DKG7, traction | 7,7 s | Double embrayage à froid |
| BMW X1 F48 18i | 140 ch | traction | moins de réserve | Même famille, moins de couple |
| BMW X1 F48 xDrive25i | 231 ch | Steptronic, xDrive | plus vif | Même logique B48, conso supérieure |
| BMW X1 génération suivante sDrive20i | 170 ch | micro-hybride | 8,3 s | Autre modèle, autre conso |
Fiabilité par kilométrage
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce X1 F48 20i a eu un B48B20 de 192 ch, un xDrive à embrayage arrière ou un sDrive souvent en double embrayage, et des campagnes airbag sur certaines dates de production. Vérifiez si votre exemplaire est dans ces lots et si son entretien couvre les points qui lâchent vraiment.
- VIN chez BMW : airbag Takata si la voiture est de 2016 ou 2017, et capteur de renversement si elle est sortie entre le 12 et le 20 mars 2020.
- Code moteur B48 sur la fiche, 192 ch : un 170 ch est une autre génération.
- xDrive ou sDrive, et donc Steptronic 8 ou DKG7, confirmé à l'essai à froid.
- Niveau de liquide stable, pas de trace au carter de filtre à huile, pas de fumée au démarrage.
- Pont silencieux en braquage serré, quatre pneus identiques, trains avant sans claquement.
- Factures de vidange plus serrées que 30 000 km. L'historique de ces opérations se lit avec vérifier la voiture avec la plaque.
Questions fréquentes sur BMW X1 (F48) Essence xDrive20i
Les réponses reprennent uniquement ce qui est étayé plus haut : moteur B48B20, phases 2015-2022, écart sDrive et xDrive, rappels datés et contrôles d'occasion.
Le BMW X1 F48 xDrive20i 192 ch est-il fiable ?
Le quatre cylindres B48 est, sur le F48, parmi les motorisations les plus rassurantes, devant les diesels. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur le 20i 192 ch, aucune casse moteur, turbo ou boîte n'est cochée. Il faut quand même contrôler le liquide, le pont xDrive et les trains.
Quel est le code moteur du xDrive20i ?
B48B20, 1 998 cm³, 192 ch à 4 700 tr/min et 280 Nm dès 1 250 tr/min, turbo twin-scroll et chaîne. Le sDrive20i F48 reprend ce bloc en traction.
Quelle différence entre xDrive20i et sDrive20i ?
Le xDrive ajoute un embrayage vers le train arrière et une automatique huit rapports. Le sDrive20i 192 ch est une traction, très souvent en double embrayage à sept rapports. Le 0 à 100 km/h normé est de 7,4 s en xDrive et 7,7 s en sDrive sur la phase 2015-2018.
Le sDrive20i 170 ch est-il le même moteur ?
Non. Le 170 ch appartient à la génération suivante, en micro-hybridation, avec un 0 à 100 km/h de 8,3 s. Le F48 20i reste à 192 ch de 2015 au restylage de 2019.
Quelle consommation réelle pour le 20i 192 ch ?
Le mixte normé d'un xDrive20iA 192 ch M Sport est de 6,3 L/100 km et 142 g/km. En usage relevé, la synthèse fiches-auto est d'environ 8,1 L/100 km, avec des pointes au-delà de 11 L en ville.
Faut-il éviter les millésimes 2015 à 2018 ?
Non sur la base d'une série moteur identifiée. Le restylage de 2019 garde le 192 ch. Sur 2016 et 2017, vérifiez en revanche la campagne d'airbag Takata avec le VIN. La phase 2015-2022 se juge à l'entretien, pas à l'année seule.
Quels rappels vérifier ?
La fiche A12/01039/20 vise des X1 produits du 12 au 20 mars 2020 pour un capteur de renversement d'airbag. L'affichette du 18 octobre 2024 vise des airbags Takata sur des voitures produites du 2 janvier 2016 au 12 décembre 2017, X1 compris. Le concessionnaire tranche avec le VIN.
La boîte huit rapports est-elle une ZF ?
Sur ce X1 transversal, l'automatique huit rapports est une Aisin. La ZF des BMW longitudinales n'est pas celle du F48. Le sDrive20i est, de son côté, souvent en DKG7.
Que contrôler sur une occasion ?
Liquide de refroidissement, fuite au carter de filtre à huile, boîte à froid, bruit de pont si xDrive, claquements de triangles, cohérence des pneus, et factures de vidange plus proches de 10 000 à 15 000 km que de 30 000 km. Un levier de boîte hors service a été signalé à 76 000 km sur un 20i.
La M Sport change-t-elle la fiabilité ?
Non sur le moteur : c'est le même 192 ch. La suspension et les jantes rendent les bruits de train et l'usure des pneus plus sensibles, et la consommation réelle monte avec le diamètre de jante.
Verdict
Bon candidat essence du F48 si le liquide, le pont et le carnet sont propres.
Le xDrive20i F48 n'est pas le moteur à fuir de cette génération : le B48B20 de 192 ch a un meilleur bilan documenté que les diesels du même X1, sans note miracle et sans kilométrage de casse universelle. On l'achète pour les reprises (280 Nm, 7,4 s en xDrive sur la première phase) en acceptant une conso réelle souvent proche de 8,1 L/100 km, un pont arrière qui peut coûter 2 500 euros et des trains qui s'expriment parfois avant 90 000 km. Le sDrive20i 192 ch évite ce pont et passe souvent par un double embrayage à essayer à froid. Le 170 ch est une autre voiture. Avant de signer, un rapport d'historique sert à recouper le kilométrage, les sinistres et la cohérence de l'entretien avec ce que l'essai a montré.
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