BMW Série 3 F30 Diesel 318d : Analyse et Fiabilité

Présentation générale et spécifications techniques

La BMW Série 3 F30 318d est une berline à moteur longitudinal et roues arrière motrices. Wikipédia date la sixième génération de 2012 à 2018, avec une phase 1 de 2012 à 2015 et une phase 2 de 2015 à 2018 (BMW Série 3 F30). L'Argus situe l'arrivée sur le marché français en février 2012 et le restylage à l'été 2015 (Série 3 restylée). Les ventes de cette phase 2 ont commencé le 25 juillet 2015 (fiche génération).

Jusqu'à ce restylage, la 318d est un quatre cylindres 1 995 cm³, code N47D20, 143 ch à 4 000 tr/min et 320 Nm à 2 000 tr/min, distribution par chaîne, turbo à géométrie variable, filtre à particules, volant bimasse, norme Euro 5 (fiches-auto, 318d 143 ch). Fiches-auto indique 214 km/h, un 0 à 100 km/h en 9 s, 7 CV fiscaux et une consommation estimée autour de 6,3 L/100 km. La boîte de série est une manuelle 6 rapports ; la Steptronic 8 rapports à convertisseur est en option.

À l'été 2015, L'Argus décrit les diesels 316d (116 ch), 318d (150 ch) et 320d (190 ch) comme des moteurs de dernière génération, déjà vus sur le X3 et la Série 1. La phase 2 de Wikipédia donne pour la 318d le code B47D20, 150 ch à 4 000 tr/min, 320 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min, Euro 6, boîte Steptronic 8 ou manuelle 6, 215 km/h et 4,4 L/100 km en mixte constructeur. La fiche L'Argus de la 318d 150 ch M Sport (commercialisation juin 2017) reprend 150 ch / 110 kW, 1 995 cm³, 320 Nm, 8,6 s, 215 km/h, Euro 6 et 4,4 L/100 km en mixte (fiche technique 318d 150). Fiches-auto, de son côté, annonce aussi 215 km/h, 8,6 s et environ 6,3 L/100 km pour la 318d 150 ch, et note que la boîte automatique met 0,2 s de plus que la mécanique sur le 0 à 100 km/h.

Cette page traite la berline F30. La 318d des années 2008-2010 relève de la génération précédente (E90), avec d'autres campagnes de distribution : le détail est dans l'analyse de la Série 3 E90 pour le châssis, pas pour ce diesel. Le break F31, la GT F34 et la Série 4 partagent des blocs proches, mais les dates de carrosserie et les options ne se recopient pas d'une fiche à l'autre. (Wikipédia)

Évaluation globale de la fiabilité

Caradisiac, dans sa maxi-fiche occasion d'octobre 2018, juge la F30 meilleure que la génération précédente sans la déclarer exempte de gros dossiers : la chaîne de distribution du 2.0 diesel N47 reste le point lourd, les turbos et la direction sont décrits comme moins souvent en cause, et le conseil est de viser un modèle à partir de 2014 si le budget le permet (fiabilité F30). Ce n'est pas une note sur dix : c'est un tri par moteur et par date de fabrication.

Points forts et points faibles techniques

Problèmes fréquents et avantages principaux

Moteur 318d F30 : N47D20 puis B47D20 (L'Argus)

La question « moteur 318d F30 » a deux réponses selon la date. De la commercialisation 2012 au restylage de l'été 2015, c'est le N47D20 de 143 ch et 320 Nm, chaîne côté boîte, Euro 5, FAP. Fiches-auto le décrit comme le même bloc que la génération précédente, sobre, correct, nettement moins plein que les 320d 163 et 184 ch. À partir de la phase 2, le code devient B47D20, 150 ch et toujours 320 Nm, Euro 6. L'Argus parle de moteurs « de dernière génération » pour les 316d, 318d et 320d restylées. Fiches-auto trouve surtout la 150 ch plus discrète en bruit et en vibrations, pour un gain de puissance symbolique (fiches-auto).

Le N47 n'est pas un défaut inventé pour la seule 318d : Caradisiac le regroupe avec les 316d, 320d et 325d. L'Argus étend le bruit de chaîne potentiel aux moteurs produits jusqu'à l'automne 2013, après des modifications successives depuis 2007, et cite aussi les Mini équipées de ce N47. Une F30 318d de 2012 ou du début 2013 reste donc dans la fenêtre à écouter à froid. Une 318d de fin 2013 ou 2014 est encore un N47 143 ch, mais Caradisiac place la raréfaction du phénomène à partir de fin 2013 et recommande, budget permettant, un modèle à partir de 2014. Une 318d 2015 se lit à la date exacte : avant l'été, N47 143 ch ; après le 25 juillet 2015, B47 150 ch. Une 318d 2016 est une phase 2 150 ch, et si elle a été fabriquée avant octobre 2016 elle entre dans la fenêtre EGR d'avril 2015 à septembre 2016. (communiqué BMW)

Le passage au B47 ne fait pas disparaître l'entretien diesel. Fiches-auto indique un FAP, une EGR basse pression et un AdBlue « selon version / génération ». L'article Wikipédia du B47 situe un ajout d'injection d'AdBlue lors de la mise à jour technique de novembre 2017 (BMW B47) : on vérifie le bouchon et les factures plutôt que de supposer le système. L'encrassement EGR et FAP concerne surtout l'usage urbain, comme sur les autres 2.0 diesel de la gamme.

Problèmes par année

2012. Première année commerciale en France (février). Moteur N47D20 143 ch. La chaîne est le contrôle n°1 à froid : raclement ou bruit métallique, surtout au démarrage. Le volant bimasse et l'embrayage se regardent si le ralenti vibre. Ce n'est pas la campagne L'Argus limitée aux productions 2007-2008, mais ce n'est pas non plus un moteur « après correction de fin 2013 » (L'Argus).

2013. Toujours 143 ch N47D20. L'Argus laisse ouvert le sujet de chaîne jusqu'à l'automne 2013. Caradisiac date la raréfaction à partir de fin 2013. Une 318d 2013 se juge à l'écoute et aux factures, pas à une interdiction automatique ni à un blanc-seing. Demander si un dossier BMW a déjà remplacé tendeur, guides ou chaîne (Caradisiac).

2014. Dernière année pleine en N47 143 ch avant le restylage. Caradisiac conseille de privilégier les F30 à partir de 2014 lorsque le budget suit. La chaîne n'est pas déclarée impossible : elle est moins au centre du récit. Rester attentif au volant moteur, à l'EGR (perte de puissance) et au FAP si la voiture n'a fait que de la ville. Deux rappels Caradisiac couvrent certains châssis fabriqués de septembre 2014 à mars 2015 : ceinture conducteur qui pourrait ne pas se détacher par température négative (janvier 2015), et pompe à carburant immergée (juin 2015).

2015. Année charnière. Jusqu'à l'été : 318d 143 ch N47, y compris des voitures immatriculées 2015 encore en phase 1. Ensuite : 150 ch B47, phares et feux revus, console retouchée. La campagne EGR des 4 cylindres commence pour les productions d'avril 2015 : une 150 ch fabriquée dans cette fenêtre est concernée par le contrôle de module, qu'elle soit immatriculée 2015 ou 2016. La fiche L'Argus d'une 318d 150 Executive date le début de commercialisation de cette définition en juillet 2015.

2016. 318d 150 ch B47D20, Euro 6, 320 Nm, mixte constructeur 4,4 L/100 km sur les fiches phase 2. Parmi les avis recensés par fiches-auto, une Touring 150 ch boîte manuelle de 2016 annonce 4,8 L/100 km et une berline LCI boîte 8 annonce 5,5 L. Le point administratif est le module EGR si la fabrication est antérieure à octobre 2016 : le communiqué BMW du 8 août 2018 demande le contrôle et le remplacement des composants fautifs, le client étant contacté par le réseau. Vérifier le châssis en concession, pas seulement l'année sur la carte grise (fiche L'Argus).

2017-2018. Fin de carrière de la berline F30 (Wikipédia : phase 2 jusqu'en 2018). La 318d reste le 150 ch. La fenêtre de production EGR citée par BMW s'arrête en septembre 2016 : une fabrication plus tardive sort de cette campagne précise, sans dispenser du contrôle d'admission, de liquide de refroidissement et de FAP. La fiche M Sport L'Argus clôt cette définition au 1er février 2018 pour la finition suivie, ce qui ne date pas toutes les carrosseries (Wikipédia).

Coûts d'entretien et interventions courantes

Ces ordres de grandeur viennent de la fiche Caradisiac de 2018 et du communiqué BMW, pas d'un barème d'atelier actuel. Les fourchettes de plaquettes, de disques ou d'embrayage circulent sans devis comparable : elles ont été retirées. La chaîne « à vie » n'est pas une consigne de remplacement à un kilométrage rond. Sur le N47, on écoute et on ouvre un dossier si le bruit métallique est là. Sur le B47 de la fenêtre 2015-2016, on fait lire le châssis pour le module EGR avant de payer soi-même un refroidisseur. (communiqué BMW)

La page fiabilité Série 3 de fiches-auto reste le bon endroit pour relire les témoignages moteur par moteur. Un entretien préventif utile, ici, c'est une vidange dont l'intervalle ne dépasse pas le plafond calculateur, une huile BMW Longlife-04 5W-30 telle que fiches-auto la liste pour le N47D20, et un FAP qu'on laisse régénérer sur route.

Comparaison avec la concurrence

La 318d n'est pas la 320d du même châssis : fiches-auto place le couple des 320d 163 et 184 ch à 380 Nm, contre 320 Nm ici, et conseille ces 320d quand le budget carburant compte encore mais que l'on veut plus de répondant. Pour élargir la lecture côté BMW, voir aussi les voitures les plus fiables.

Évolution de la fiabilité selon le kilométrage

Il n'y a pas de palier universel du type « fiable jusqu'à tant de kilomètres ». Caradisiac a vu des chaînes N47 en cause parfois sous 20 000 km, et des volants moteur parfois avant 100 000 km. Parmi les avis recensés par fiches-auto, des 318d 143 ch de 2012 sont citées à 240 000 km (5,5 L/100 km, boîte auto) et 260 000 km (4,8 L/100 km, boîte manuelle), sans que ces deux retours vaillent une durée de vie garantie. Le kilométrage se lit avec le bruit à froid et les factures. (fiches-auto)

Les vibrations de frein ou de volant entre 80 et 120 km/h, décrites par Caradisiac, ne datent pas un seuil unique : elles se contrôlent à l'essai, avec un équilibrage ou des disques selon le cas. Au-delà, le démarreur, les infiltrations de coffre et les bruits de contre-portes sont des sujets de finition, pas des motifs de casse moteur. (Caradisiac)

Recommandations d'entretien essentielles

Pour garder une F30 318d lisible, les contrôles suivent le moteur réel, pas le badge sur le coffre :

1. Identifier le code. N47D20 et 143 ch jusqu'à l'été 2015, B47D20 et 150 ch ensuite. La carte grise et le VIN tranchent une immatriculation 2015 ambiguë (BMW B47).
2. Écouter la chaîne à froid sur tout N47, en priorité 2012 et jusqu'à l'automne 2013. Un bruit métallique ou un raclement de quelques secondes au démarrage ouvre un dossier avant l'achat. On ne remplace pas « par principe » à un kilométrage rond sans symptôme ni mesure.
3. Faire lire la campagne EGR si le 4 cylindres diesel a été produit entre avril 2015 et septembre 2016. Le réseau contrôle le module et remplace les pièces fautives. Une perte de liquide de refroidissement sans fuite externe visible fait partie des signes à ne pas laisser passer.
4. EGR et FAP au quotidien. Perte de puissance, régénérations interrompues, trajets uniquement urbains : les diesels F30 y sont exposés, campagne incendie ou non. Un parcours routier régulier fait partie de l'entretien.
5. Volant bimasse et embrayage sur les boîtes manuelles N47 : vibration au ralenti, patinage, à-coups. Caradisiac a vu des remplacements parfois avant 100 000 km.
6. Freins. Vibration entre 80 et 120 km/h : essai dédié, puis équilibrage ou disques (Caradisiac).
7. Vidange. L'ordinateur peut espacer l'entretien, sans dépasser 30 000 km ou 2 ans. L'huile listée par fiches-auto pour ce bloc est une 5W-30 BMW Longlife-04 (fiches-auto).
8. Électronique. Écran noir, Bluetooth, navigation ou caméra : Caradisiac indique que des reprogrammations règlent souvent le sujet. Un diagnostic avant achat coûte moins cher qu'un calculateur changé au hasard.

Analyse de l'expérience de conduite

La F30 reste une propulsion (transmission intégrale en option sur certaines 318d 150 ch, selon fiches-auto). La direction et le train arrière sont la raison pour laquelle ces berlines se gardent longtemps une fois le moteur trié. Caradisiac note un compromis confort/dynamisme meilleur que sur la précédente Série 3, avec une suspension qui peut rester ferme, surtout en châssis sport ou en grosses jantes. Fiches-auto retient le 225/50 R 17 comme monte courante. (fiches-auto)

Le 143 ch abat le 0 à 100 km/h en 9 s et atteint 214 km/h d'après fiches-auto, avec 320 Nm dès 1 750 tr/min dans le texte de présentation (2 000 tr/min dans la ligne technique). Le 150 ch est donné pour 8,6 s et 215 km/h, la boîte automatique ajoutant 0,2 s. Ce n'est pas une 320d : le couple de 380 Nm des 163 et 184 ch se sent au dépassement. Sur route, la 318d suffit ; chargée, en montagne ou avec quatre passagers, elle demande d'anticiper.

Côté carburant, le mixte constructeur de 4,4 L/100 km (phase 2) est un cycle d'homologation. L'estimation fiches-auto tourne autour de 6,3 L/100 km pour les deux puissances. Parmi les avis recensés par fiches-auto, on lit aussi 5 L (143 ch manuelle, 2015, 77 000 km), 5,5 L (143 ch auto, 2012, 240 000 km) et 4,8 L (143 ch manuelle, 2012, 260 000 km). L'écart vient du rythme, des jantes et de la part d'autoroute, pas d'un chiffre unique à opposer au vendeur. (fiches-auto)

Quoi contrôler sur une occasion

Avant de discuter le prix, l'essai se fait moteur froid, puis sur une voie où l'on peut tenir 80 à 120 km/h. (Caradisiac)

• Code moteur et puissance : 143 ch N47D20 ou 150 ch B47D20, cohérents avec la date de fabrication. (L'Argus)
• Bruit métallique ou raclement au démarrage, côté distribution, sur les 2012-2013 en particulier.
• Factures BMW éventuelles de tendeur, guides ou chaîne, et historique d'huile.
• Statut de campagne EGR pour une fabrication d'avril 2015 à septembre 2016, plus le niveau de liquide de refroidissement.
• Volant moteur et embrayage si la boîte est manuelle : ralenti, démarrage en côte.
• Boîte Steptronic : passages à froid, rampements, à-coups. Caradisiac la place parmi les meilleures ; un essai confirme que cet exemplaire-là n'a pas été négligé.
• Freinage et volant entre 80 et 120 km/h. (Caradisiac)
• Voyants, écran, caméras, vitres (anti-pincement trop sensible : Caradisiac propose de lubrifier les joints ou de reprogrammer).
• Coffre et feux arrière : quelques infiltrations signalées.
• Rappels ceinture et pompe à carburant si la fabrication tombe entre septembre 2014 et mars 2015.

Pour l'historique administratif de l'exemplaire (propriétaires, situation, sinistres déclarés lorsqu'ils sont connus), le rapport Car Verif est à 14,90 € : vérifier l'historique complet du véhicule. Il ne remplace pas l'écoute de la chaîne ni la lecture du châssis chez BMW. (L'Argus)

Valeur sur le marché de l'occasion

En octobre 2018, Caradisiac situait le premier prix d'une 318d diesel autour de 11 000 € pour un kilométrage moyen d'environ 180 000 km, avec une décote un peu plus rapide que sur les anciennes Série 3, hors les trois premières années. Ce n'est pas une cote 2026. Les annonces actuelles se comparent à des voisines du même code moteur, pas à une fourchette figée. (Caradisiac)

La phase 2 (été 2015 et après) se reconnaît aux optiques et à la 150 ch. Elle intéresse davantage si le châssis est hors fenêtre EGR ou si la campagne est faite. La phase 1 143 ch, surtout 2012 et début 2013, se négocie avec le risque de distribution dans le prix, pas après la vente. Les finitions et options (phares, sellerie, navigation) comptent, mais moins qu'un dossier de distribution silencieux et qu'un module EGR traité. (communiqué BMW)

Les boîtes 8 rapports sont recherchées parce que Caradisiac les juge excellentes, pas parce qu'elles annuleraient un N47 bruyant. Une manuelle avec embrayage et volant sains, factures à l'appui, reste un achat cohérent.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Cette 318d F30 a eu deux dossiers selon le moteur : une chaîne de distribution N47 sur les 143 ch jusqu'au restylage de l'été 2015, plus sensible sur les productions jusqu'à l'automne 2013, et une campagne de module EGR sur les 4 cylindres diesel produits d'avril 2015 à septembre 2016. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'écarter la voiture ou de la payer au prix d'une phase 2 déjà contrôlée.

• 2012 et début 2013 : N47D20 143 ch, écoute à froid obligatoire. (L'Argus)
• Fin 2013 et 2014 : toujours 143 ch, phénomène de chaîne décrit comme plus rare, contrôle quand même.
• 2015 : trancher N47 143 ch ou B47 150 ch avec la date de fabrication (ventes phase 2 à partir du 25 juillet 2015).
• 2016 : 150 ch, et campagne EGR si la production est antérieure à octobre 2016 (communiqué BMW du 8 août 2018).
• Fabrication de septembre 2014 à mars 2015 : demander aussi les rappels ceinture conducteur et pompe à carburant cités par Caradisiac.
• Historique de l'exemplaire : vérifier l'historique complet du véhicule.