Analyse: Fiabilité de la BMW Série 1 (E87) Essence 116i

Spécifications techniques de la BMW Série 1 (E87) 116i

Les chiffres du bandeau décrivent la 116i de début de carrière, pas la version la plus recherchée ensuite. Les catalogues français font se succéder une 116i 115 ch jusqu'en septembre 2007, puis une 116i 122 ch (Autonews). Le moteur N43B16 (1 599 cm³, 90 kW, 160 Nm, sans Valvetronic) équipe l'E87 116i sur 2007-2009. En 2009, le N43B20 de 1 995 cm³ le remplace dans la 116i en gardant 90 kW, avec un couple porté à 185 Nm (Wikipedia, BMW N43). Les deux sont atmosphériques. La 116i des caisses F20 et F40 est un autre moteur : cette page ne la couvre pas.

Évaluation de la fiabilité globale

Les notes chiffrées sur dix de l'ancienne version de cette page n'avaient pas de source. Le jugement utile est ailleurs : fiches-auto décrit les N43 (116i de 122 ch, 118i, 120i) comme des moteurs agréables dont les injecteurs piézo, le capteur NOx, les bobines, les bougies et les guides de distribution reviennent dans les retours. Les N45 et N46 du début de carrière sont plus simples côté alimentation, avec une chaîne et des guides qui s'usent, et des fuites d'huile qui deviennent banales avec l'âge. Le Valvetronic concerne surtout les N46 (118i et 120i de la première phase), pas le 116i N45 ni le N43B16, qui en sont dépourvus.

Performance et efficacité du moteur

Le 1.6 de 115 ch (bloc 1.6 de début, injection indirecte, chaîne) atteint 200 km/h et le 0 à 100 km/h en 10.9 s selon les valeurs retenues ici pour la phase 1, avec une consommation mixte annoncée de 7.5 L/100 km. C'est une compacte propulsion honnête, pas une voiture vive. Le couple de 150 Nm oblige à monter dans les tours dès que la route monte ou que la voiture est chargée.

La version d'après restylage change de caractère sans changer de nom commercial. Le N43 passe à l'injection directe d'essence. Wikipedia relève, en service, la casse des guides plastiques de chaîne (les débris peuvent boucher la crépine et priver le moteur d'huile), ainsi que des défauts d'injecteurs, de bobines et de sonde NOx (BMW N43). Quand tout fonctionne, la consommation baisse par rapport au 1.6 de début de carrière. Quand un injecteur fuit ou qu'une bobine lâche, le moteur broute, le voyant s'allume et la voiture peut tourner sur trois cylindres.

Les propriétaires de 116i 115 ch signalent aussi une consommation d'huile élevée sur certains exemplaires kilométrés. Ce n'est pas le même sujet que le tendeur de chaîne, même si les deux se croisent souvent dans les annonces : l'un se voit à la jauge, l'autre s'entend à froid. Parmi les avis recensés par fiches-auto, on lit un tendeur et une chaîne remplacés à 56 000 km pour 1 500 euros, une chaîne qui a sauté un cran à 46 000 km facturée 2 000 euros chez BMW, et, sur la version 122 ch, des bougies et bobines hors service à 85 000 km pour environ 500 euros, avec un fonctionnement sur trois cylindres. Ces montants sont des cas, pas une grille tarifaire.

Points forts et points faibles

Problèmes par phase

2004 à septembre 2007 : 116i 115 ch, bloc 1.6 de début

Cette phase est celle du 1.6 à injection indirecte. Le tableau de bord et les plastiques sont plus secs qu'après le restylage. Côté mécanique, les retours publiés insistent sur le tendeur de chaîne : décalage, démarrage impossible, parfois casse moteur si l'on a continué à rouler. Un bruit métallique à froid, un ralenti instable ou un démarrage long justifient un refus ou une négociation, pas un report. L'allumage (une bobine qui grille) existe aussi, ainsi que des capteurs ABS et une consommation d'huile sur les forts kilométrages. Le circuit de refroidissement fuit avec l'âge, sans que cela soit propre à ce seul bloc.

Après septembre 2007 : 116i bloc à injection directe

Le restylage de carrosserie (optiques, boucliers, intérieur) et le changement de moteur ne tombent pas exactement le même mois selon les sources, mais les fiches commerciales françaises basculent la 116i de 115 à 122 ch en septembre 2007 (Autonews). D'abord en N43B16, puis, à partir de 2009, en N43B20 de 1 995 cm³ et 185 Nm tout en restant à 90 kW (Wikipedia). Sur la route, le 2.0 dégonflé est le plus agréable des deux déclinaisons de 122 ch. Sur la facture, c'est le même univers : injecteurs, bobines, sondes, distribution, et parfois Vanos. Une 116i immatriculée en 2008 ou en 2010 se contrôle donc comme une N43, pas comme le 1.6 de 2005.

À l'essai, exigez un départ à froid devant vous. Les ratés qui disparaissent une fois chaud sont typiques d'un injecteur ou d'une bobine fatigués. Un voyant effacé la veille revient. Demandez les factures d'injecteurs (la dernière révision d'injecteur, pas un adaptable au hasard) et toute facture de chaîne ou de guides. L'absence de bruit n'est pas une preuve : les guides peuvent déjà s'effriter.

Quoi contrôler sur une occasion

• Le code moteur sur la carte grise et le VIN : 115 ch bloc 1.6 de début, ou bloc à injection directe 1.6 puis 2.0. Le badge 116i ne suffit pas.
• Démarrage à froid, ralenti, essai sur les quatre cylindres, lecture des défauts avant de signer.
• Bruit métallique de distribution à froid, facture de chaîne, de tendeur ou de guides.
• Niveau d'huile à froid, traces sous le cache-culbuteurs et autour du filtre à huile, couleur du liquide de refroidissement.
• Sur bloc à injection directe : historique d'injecteurs, de bobines, de bougies et de sonde NOx. Une surconsommation ou un mode dégradé oriente vers ce capteur.
• Boîte manuelle : passages à froid, embrayage qui patine en côte. Boîte automatique : à-coups de D vers R, et une vidange réellement faite plutôt qu'une huile dite à vie.
• Train roulant : pneus dévorés d'un côté, rotules, silentblocs, flector et palier d'arbre, freinage qui tire.
• Étanchéité du coffre et des feux, lève-vitres, et campagne airbag décrite plus bas.
• Cohérence du kilométrage avec les factures, pas seulement avec le compteur du jour.

Caractéristiques intérieures et confort

L'habitacle de la BMW Série 1 (E87) est tourné vers le conducteur. Les matériaux de la première phase vieillissent de façon inégale : plastiques durs en bas de planche, commandes qui restent précises. Le restylage de 2007 améliore l'aspect, les selleries et une partie de l'électronique de confort, sans transformer la voiture en routière silencieuse.

Devant, la position est bonne, volant réglable en hauteur et en profondeur, sièges qui tiennent. Derrière, le tunnel de transmission, prix de la propulsion, gêne le passager du milieu. Deux adultes s'installent pour un trajet, pas pour une semaine. Le coffre de 330 L est celui d'une compacte courte, pas d'une familiale.

La suspension est ferme. Elle sert la tenue de route et fatigue sur les plaques et les dos d'âne urbains. À vitesse stabilisée le niveau sonore est correct. En accélération, le quatre cylindres se fait entendre, surtout le 1.6 de 115 ch quand on le sollicite.

Design extérieur et esthétique

La E87 a longtemps divisé : capot long, porte-à-faux avant marqué, hauteur de caisse basse pour une compacte. Ces proportions viennent de l'architecture propulsion, reprises sur la trois portes, le coupé et le cabriolet de la même famille, qui ne sont pas le sujet de cette page cinq portes.

Le restylage de 2007 adoucit la face avant et les feux. Il ne change pas la garde au sol ni le volume. Les jantes de 16 pouces d'origine sur beaucoup de 116i suffisent. Les montes plus larges, souvent posées ensuite, usent les pneus plus vite et durcissent encore le filtrage.

Sur une occasion, le dessin importe moins que l'état : chocs mal repris sur le bouclier, optique opaque, corrosion de bas de caisse dans les régions salées, carter d'huile piqué. Une peinture terne avec un historique clair vaut mieux qu'une voiture relavée sans facture.

Expérience de conduite et maniabilité

La Série 1 E87 est une des rares compactes à propulsion de sa génération. La direction informe, le train avant entre facilement, et la répartition des masses proche de 50/50 donne une agilité que les tractions du segment n'ont pas. Avec 115 ch, il ne faut pas en attendre des relances d'autoroute. La voiture reste plaisante parce que le châssis n'est pas en retard sur le moteur.

La boîte manuelle six rapports est précise, un peu ferme neuve, encore plus si la tringlerie n'a jamais été regraissée. L'automatique à convertisseur six rapports vieillit correctement si les passages restent doux à froid comme à chaud. Une vidange avec crépine, faite pour de vrai, est un bon point sur un exemplaire kilométré. Les à-coups au passage de D à R ne se négocient pas.

En ville, le rayon de braquage est quelconque et le capot long demande de l'habitude en créneau. Sur route, la tenue de cap est saine. Sous la pluie, la propulsion avec un DSC (le contrôle de stabilité BMW) bien présent n'est pas piégeuse. Un DSC en défaut, ou des pneus arrière lisses, le devient.

Caractéristiques de sécurité et notations

La Série 1 a obtenu cinq étoiles Euro NCAP pour la protection des adultes lors de l'essai de 2004. BMW le rappelle en présentant la génération suivante : le modèle précédent avait déjà cette note (BMW Group, communiqué Euro NCAP). L'équipement de l'époque comprend l'ABS, le DSC, des airbags frontaux, latéraux et rideaux. Ce protocole n'est pas celui d'aujourd'hui : la note ne dit rien sur les aides à la conduite apparues bien plus tard.

Le sujet de sécurité qui compte encore est l'airbag Takata. Le ministère chargé des Transports liste la Série 1 E81, E82, E87 et E88 produite entre 2004 et 2015 parmi les modèles BMW concernés par une campagne en cours ou planifiée (ecologie.gouv.fr). Le remplacement est gratuit. Tout le monde n'est pas concerné : seul le VIN, via le contrôle constructeur, tranche. L'humidité et la chaleur aggravent le risque, y compris pour une voiture qui a vécu outre-mer avant de revenir en métropole.

Les anciens textes qui parlaient d'un rappel d'assistance de freinage sans numéro ni lien officiel ne sont pas repris ici. En revanche, des capteurs ABS en défaut et un bloc ABS hors service apparaissent dans les retours de propriétaires. Un voyant ABS ou DSC allumé est un motif pour ne pas acheter, ou pour exiger la pièce changée avant la vente.

Technologie et système d'infodivertissement

En 2004, la E87 se contente d'un autoradio correct et, en option, d'un GPS branché sur le premier iDrive, lent et peu lisible. Ce n'est pas un argument d'achat en occasion. Le restylage apporte une interface un peu plus claire et, selon les options, le téléphone en Bluetooth.

Aucune 116i E87 n'a l'écran, la caméra et les aides d'une compacte récente. Beaucoup de propriétaires ajoutent un autoradio moderne. C'est légitime, à condition que le faisceau d'origine soit réversible et que le poste ne masque pas un défaut électrique (batterie faible, alternateur, masses oxydées).

La vidéo intégrée à cette page montre la voiture sous plusieurs angles. Elle ne remplace pas un essai à froid ni une lecture des calculateurs.

Coûts d'entretien et maintenance

Les fourchettes en euros de l'ancienne page (révisions, disques, embrayage, distribution présentée comme un barème) n'étaient pas adossées à une source. Elles ont été retirées. Les seuls montants gardés sont ceux écrits par des propriétaires sur fiches-auto : 1 500 euros pour tendeur et chaîne à 56 000 km, 2 000 euros pour une chaîne décalée à 46 000 km, environ 500 euros de bougies et bobines à 85 000 km. Un autre témoignage cite un tendeur seul bien moins cher, et des chaînes qui finissent par casser le moteur quand on ignore le symptôme. L'écart montre que le prix dépend de ce qui est déjà abîmé, pas d'un forfait.

Sur le N45, une surveillance du niveau d'huile entre deux vidanges évite de découvrir un bas niveau le jour d'un grand trajet. Sur le N43, la priorité est le carburant et l'historique d'injection : un moteur qui a déjà eu un injecteur et plusieurs bobines reviendra. Les intervalles longs d'origine ne dispensent pas d'une vidange annuelle sur une voiture qui dort ou qui fait peu de kilomètres. MyTracks rappelle, au niveau de la gamme, que la Série 1 d'occasion se choisit d'abord par le moteur, pas par la finition.

Un indépendant qui lit les calculateurs BMW coûte moins cher qu'une concession pour l'entretien courant, et il voit les mêmes défauts. La distribution et les injecteurs piézo demandent en revanche un atelier qui a déjà fait l'opération, avec les calages et le codage, pas un devis au téléphone.

Comparaison avec d'autres modèles de la série et concurrents

Modèle	Puissance (ch)	0-100 km/h (s)	Conso. mixte (L/100km)	Point de vigilance	Occasion
BMW 116i E87 phase 1	115	10.9	7.5	Chaîne bloc 1.6 de début, huile	selon état, pas selon une cote figée
BMW 116i E87 après restylage	voir fiches	plus vif	en baisse si le bloc à injection directe est sain	Injecteurs, NOx, bobines, guides	historique d'injection indispensable
BMW 118i E87	143	8.7	7.8	Même famille bloc à injection directe en phase 2, plus de couple	même méthode de contrôle
BMW 118d E87	143	8.9	5.6	Distribution des diesels de phase 2, autre dossier	voir la 118d
A3 8P 1.6	102	11.9	7.2	Traction, autre châssis	moins joueuse, souvent plus simple
Classe A W169	116	11.5	7.3	Confort avant dynamisme	autre architecture

La 116i est le bas de la gamme essence E87. La 118i de 143 ch, en phase 2, partage la logique bloc à injection directe : plus agréable, pas plus simple. La 118d consomme moins et ouvre un dossier mécanique différent, centré sur la distribution des diesels apparus avec la phase 2. Ce n'est pas un moteur plus fiable par principe.

Face à une traction généraliste ou à une A3 plus récente, la E87 se vend encore pour son train arrière et son freinage. L'habitabilité arrière et le coffre restent en retrait. La Classe A de la même époque privilégie une position haute et un autre confort. Aucune de ces rivales ne dispense de lire le VIN de la BMW que vous avez devant vous.

Les notes de fiabilité sur dix et les fourchettes de prix de l'ancien tableau n'avaient pas de source publiée. Elles ont été retirées. Une 115 ch très kilométrée et une version d'après restylage avec factures n'ont rien à faire sur la même ligne de cote.

Courbe de fiabilité selon le kilométrage

Il n'existe pas de seuil magique. Des chaînes de 116i ont lâché bien avant 100 000 km, d'autres moteurs dépassent ce cap avec un entretien suivi. Le palier des 100 000 km reste celui où l'on croise le plus souvent, dans les récits, la consommation d'huile, les bobines et les guides. Au-delà de 150 000 km, une 116i sans facture de distribution ni preuve d'injecteurs (sur bloc à injection directe) doit être chiffrée comme si ces travaux restaient à faire.

Un spécialiste qui écoute le moteur à froid et lit les défauts vaut le déplacement. Le discours selon lequel la chaîne d'origine serait éternelle n'est plus tenable sur ces blocs.

Tendances du marché et analyse des prix

La 116i E87 n'est plus une voiture chère à l'achat. Elle peut le devenir à la première grosse facture, précisément parce que la cote a baissé. Les exemplaires post-restylage, avec carnet et peu de propriétaires, partent plus vite. Les premières 115 ch se négocient surtout quand la chaîne a déjà été faite, ou quand le prix laisse la place de la faire.

Les finitions Confort, Luxe ou Sport se revendent mieux qu'une finition d'accès nue, sans changer la mécanique. Le kilométrage seul ne trie pas : une bloc à injection directe urbaine, avec des démarrages à froid multiples, use ses injecteurs autrement qu'une 115 ch d'autoroute vidangée chaque année.

L'essence atmosphérique échappe à une partie des restrictions qui pèsent sur les diesels anciens en ville. Ce n'est pas une raison pour surpayer une voiture dont le contrôle technique signale un défaut ABS, ni sans essai à froid.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Cette 116i E87 a cumulé deux familles de moteurs et une campagne airbags Takata qui vise la Série 1 E87 visée par la liste ministérielle des campagnes Takata. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'acheter ou de continuer à rouler : le badge arrière ne dit ni le code moteur, ni si le gonfleur a été remplacé.

• Airbag : saisie du VIN ou de l'immatriculation sur le contrôle BMW indiqué par le ministère, entretien.bmw.fr, et lecture de la liste Rappel airbag Takata.
• Moteur : rapprochez la date de première immatriculation des deux phases (115 ch N45 jusqu'en septembre 2007, puis 122 ch N43) décrites par Autonews et Wikipedia.
• Historique d'entretien et cohérence du kilométrage : croisez les factures avec l'essai. Vérifier la voiture avec la plaque.
• Pour une autre compacte de la même époque, le dossier Classe A W169 et celui de l'A3 ne remplacent pas le contrôle de cette BMW.