Audi A5 (F5) Diesel 2.0 TDI 190: Fiabilité et Performance

Spécifications techniques

Ces valeurs décrivent le coupé à boîte manuelle mesuré par Auto Plus : 190 ch à 3 800 tr/min, 400 Nm à 1 750 tr/min, 1 968 cm3, 0 à 100 km/h en 7,7 s, 240 km/h, mixte 4,4 L/100 km, coffre 465 litres, poids à vide 1 535 kg. Le 7,2 s parfois repris pour cette page ne correspond pas à cette fiche. La variante S tronic 7 du coupé avant restylage est aussi annoncée à 7,7 s et 400 Nm, avec un poids à vide de 1 565 kg (AutoWiki). Après le restylage, le 40 TDI 190 S tronic (décembre 2019 à 2020) reste à 190 ch et 400 Nm, codes DETA et DESA, 0 à 100 km/h en 7,7 s, mixte 4,2 à 4,5 L/100 km, réservoir 40 litres, réservoir d'AdBlue de 12 litres et 4,7 litres d'huile (Auto-Data). Le quattro S tronic peut descendre à 7,4 s et 4,8 L/100 km en mixte selon la fiche L'argus du 40 TDI 190 Design, commercialisé jusqu'au 6 août 2020. La Sportback est plus longue et un peu moins vive : ne pas coller le coffre du coupé sur la cinq portes.

Ce que recouvre vraiment le 2.0 TDI 190

Le coupé F5 est lancé en juillet 2016 avec une gamme encore courte. Dès septembre 2016, L'argus décrit l'arrivée de la boîte manuelle 6 sur le 2.0 TDI 190 (premier prix diesel alors à 42 000 euros) et du quattro, qui impose la S tronic 7 à double embrayage. Une version ultra, à plus basse consommation, existe en parallèle, manuelle ou S tronic, mais pas sur la finition Avus. Le restylage de 2019 renomme ce diesel 40 TDI sans changer la puissance de 190 ch. En 2020, la fiche 190 ch s'arrête. Le catalogue du coupé restylé liste à côté un 40 TDI 204 ch (Auto-Data) : une annonce « A5 2017 diesel » peut être le 190 ch, une annonce plus tardive en 40 TDI peut être le 204 ch. L'A5 Cabriolet de 2015 n'est pas une F5 : c'est encore la génération précédente.

Le 190 ch de cette époque appartient à la famille EA288, common rail, turbo, FAP et, sur les Euro 6, traitement SCR à l'AdBlue. La distribution principale est une courroie crantée qui entraîne aussi la pompe à eau. Une seconde courroie, baignant dans l'huile, entraîne la pompe à huile. L'intervalle publié pour la courroie de distribution des 1.6 et 2.0 TDI EA288 est d'environ 210 000 km (Repxpert). Le moteur est interférentiel : une courroie qui lâche casse le haut moteur. Sur une occasion, la facture de distribution compte plus qu'une promesse de « chaîne à vie », formule fausse pour ce bloc.

Évaluation de la fiabilité

Il n'existe pas de note officielle sur 10 pour cette A5. Le bilan le plus détaillé du 2.0 TDI 190, toutes voitures du groupe confondues, est jugé « très honorable » par fiches-auto, avec comme réserve principale le volant moteur. Parmi les avis recensés par fiches-auto, le décompte publié pour ce 190 ch indique 0 casse moteur, 17 signalements de boîte, 10 de FAP, 7 de vanne EGR, 7 d'AdBlue, 9 de volant moteur, 7 de pompe à eau et 9 de sondes ou capteurs. Ce décompte mélange A5, A4, A6 et d'autres modèles du groupe qui partagent le bloc : ce n'est pas un taux de panne de l'A5 seule. Sur la seule A5 Sportback II, la page fiabilité décrit le 2.0 TDI 190 comme pouvant donner des à-coups de boîte dont la cause est parfois une gestion de couple irrégulière, une EGR encrassée ou une admission chargée de suies (fiches-auto, A5 Sportback II).

Points forts et points faibles

Problèmes par phase

2016-2018 : lancement F5, 2.0 TDI 190

Les premiers coupés sortent à l'été 2016, la manuelle et le quattro en septembre. Le moteur est déjà l'EA288 dépollué, pas l'ancien 2.0 TDI à injecteurs-pompes de la génération 8T. Les points à lire sur une facture de cette phase sont la pompe à eau, le niveau de liquide de refroidissement, les régénérations de FAP et l'état du volant moteur sur les boîtes manuelles. Les guides de distribution EA288 décrivent une pompe à eau commutable dont la bague d'obturation peut se gripper : soit la montée en température est mauvaise, soit le liquide finit par contaminer la courroie. Ce n'est pas un kilométrage unique valable pour chaque A5. Un essai à froid, bouchon de vase ouvert moteur froid, et un regard sous la courroie disent plus qu'une moyenne.

2019-2020 : restylage, badge 40 TDI 190

Le restylage ne change pas la puissance. Les codes DETA et DESA restent ceux cités pour le 40 TDI 190 S tronic. La dépollution SCR est toujours là (réservoir d'AdBlue de 12 litres sur la fiche Auto-Data du coupé). Les campagnes de train arrière citées pour l'A5 Sportback II visent des voitures fabriquées entre novembre 2019 et avril 2021 : géométrie d'essieu pouvant user les pneus de façon asymétrique, et écrous du bras de l'essieu arrière sensibles à la corrosion. Ce n'est pas un défaut du 2.0 TDI, mais un contrôle d'occasion obligatoire sur les millésimes de fin de série 190 ch et du tout début du 204 ch. La page fiabilité A5 Sportback II résume aussi un rappel airbag de février 2019 pour des autos assemblées de janvier 2017 à juillet 2018, et un rappel de pare-brise limité aux voitures du 29 août 2017.

Après 2020 : ce n'est plus le 190 ch

Quand l'annonce dit 40 TDI sans préciser 190, demander le champ P.2 de la carte grise ou le code moteur. Le 204 ch qui prend le relais (Auto-Data) n'a pas le même calendrier d'homologation ni les mêmes retours. Mélanger les deux fausse le jugement sur la pompe à eau comme sur l'AdBlue.

Coûts d'entretien

Les fourchettes en euros publiées auparavant sur cette page (révision, pompe à eau, sonde, FAP, bras, distribution, embrayage) ne sont pas reprises : elles n'étaient pas adossées à un barème Audi ni à un devis daté. Le seul ordre de grandeur mécanique solide est l'échéance de courroie, environ 210 000 km chez Repxpert, avec purge du circuit imposée après pose de la pompe à eau. Un devis local reste la seule façon de connaître le prix du jour.

Comparaison des versions de cette A5

Version	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	Conso homologuée	Point d'achat
A5 F5 coupé 2.0 TDI 190 manuel	190 ch	400 Nm	7,7 s (Auto Plus)	4,4 L/100 km NEDC (Auto Plus)	Volant moteur et courroie
A5 F5 coupé 2.0 TDI 190 S tronic	190 ch	400 Nm	7,7 s (AutoWiki)	4,1 L/100 km NEDC (AutoWiki)	À-coups : moteur ou boîte
A5 F5 restylée 40 TDI 190 S tronic	190 ch	400 Nm	7,7 s (Auto-Data)	4,2 à 4,5 L/100 km (Auto-Data)	AdBlue, train arrière 2019-2021 (fiches-auto)
A5 F5 40 TDI 190 quattro S tronic	190 ch	400 Nm	7,4 s (L'argus)	4,8 L/100 km mixte (L'argus)	Même bloc, transmission en plus
40 TDI après l'été 2020	204 ch (Auto-Data)	Autre calibration	Fiche différente	Pas le 190 ch	Vérifier le code moteur

Le 3.0 TDI de la même A5 n'est pas « le même diesel en plus fort ». C'est un V6, avec ses propres joints de couvre-culasse et son propre réservoir d'AdBlue. Le choisir pour la fiabilité du quatre cylindres, ou l'inverse, n'a pas de sens. Les chiffres du tableau du 190 ch viennent des fiches déjà citées (Auto Plus, AutoWiki, Auto-Data, L'argus), pas d'un essai unique.

Évolution de la fiabilité selon le kilométrage

Aucun palier du type « la sonde lâche à un kilométrage précis » n'est établi pour l'A5 F5 190. Ce qui est daté, c'est la courroie : environ 210 000 km sur l'EA288 (Repxpert), sans que ce chiffre soit une moyenne de pannes observées sur les A5. Avant cette échéance, les retours du 190 ch portent surtout sur la boîte, le FAP, l'EGR, l'AdBlue, le volant moteur, la pompe à eau et les capteurs. Après une distribution faite dans les règles, le même bloc redevient un diesel de route classique. La page sœur sur l'Audi A5 Coupé 8T 2.0 TDI concerne l'ancienne génération : ses pannes ne se recopient pas telles quelles sur la F5.

Problèmes récurrents documentés

Sur le 2.0 TDI 190, fiches-auto retient un volant moteur trop souvent défectueux, avec l'hypothèse d'une fuite d'huile (joint spi) qui atteint le volant. Ce n'est pas une certitude sur chaque A5, c'est le motif le plus commenté du bloc. La pompe à eau EA288 est l'autre sujet d'atelier : bague d'obturation qui colle, fuite de joint, et courroie qui peut être mouillée si on tarde. Le FAP s'encrasse quand la voiture ne fait que des trajets courts. L'AdBlue et l'EGR complètent le même tableau de dépollution, pas un défaut de segmentation.

Sur la carrosserie F5, la Sportback II ajoute des sujets qui n'ont rien à voir avec le TDI : MMI instable, Audi Connect capricieux, étanchéité des vitres avant ou du hayon, poignée Keyless dont le faisceau casse, lève-vitre, batterie qui se vide à l'arrêt. Un à-coup en reprise peut venir du couple moteur (EGR, capteur de pression, admission) autant que de la S tronic. Le bon réflexe est un essai à froid, puis un log de défauts, avant de condamner la boîte.

Les rappels d'injection de 2015 et le rappel d'avril 2023 souvent collés à cette page ne décrivent pas la F5. La fiche RappelConso du 14 avril 2023 (référence A12/00784/23) vise des A5, Q5 et SQ5 équipées d'airbags Takata produites du 13 septembre 2008 au 26 novembre 2012. C'est la génération d'avant. Une F5 de 2016 à 2020 n'entre pas dans cette fenêtre. En revanche, les campagnes résumées pour l'A5 Sportback II (airbag 2017-2018, train arrière fin 2019 à début 2021, attelage sur certaines autos 2015-2018) se vérifient au numéro de série en concession. Pour le contexte de l'ancienne A5, l'article fiabilité de l'Audi A5 Coupé 8T 2.0 TDI et celui sur l'Audi A5 Sportback essence (même page) restent des pages distinctes. Le dossier Automobile Magazine sur le 2.0 TDI parle du moteur Audi au sens large, pas d'un relevé limité à l'A5 F5 190.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Cette A5 F5 a bien eu des campagnes (airbag sur une partie des 2017-2018, train arrière sur une partie des autos fabriquées de novembre 2019 à avril 2021, attelage sur certains millésimes, selon fiches-auto) et un bloc EA288 dont la courroie se remplace vers 210 000 km (Repxpert). Cela ne veut pas dire que chaque 2.0 TDI 190 est en défaut : il faut vérifier le numéro de série et le carnet de l'exemplaire. Croiser la plaque avec le Rapport historique véhicule complet.

• Carte grise : puissance 190 ch, énergie GO, et code moteur DETA, DESA ou, sur certaines fiches de lancement, un code de la même famille. Un 204 ch (Auto-Data) n'est pas cet article.
• Date de fabrication, pas seulement l'année de carte grise, pour savoir si l'auto peut entrer dans les campagnes airbag, train arrière ou attelage décrites pour la Sportback II.
• Facture de courroie de distribution et de pompe à eau, à rapprocher des 210 000 km indiqués pour l'EA288 (Repxpert).
• Essai à froid : à-coups, fumée, niveau d'eau, odeur d'AdBlue, voyant de dépollution, régénération en cours.
• Contrôle des campagnes encore ouvertes auprès d'une concession Audi, avec le VIN, plutôt qu'avec l'année marketing de l'annonce.
• Pour situer cette génération face à la précédente, relire la page Audi A5 Coupé 8T 2.0 TDI, qui ne décrit pas les mêmes rappels.

Recommandations d'entretien essentielles

Pour garder une A5 F5 2.0 TDI 190 longtemps, l'entretien suit le bloc EA288 (Repxpert) plus que le badge du hayon :

• Noter le kilométrage et la date de la dernière courroie. L'ordre de grandeur atelier est 210 000 km, pompe à eau comprise, puis purge du circuit (Repxpert).
• Surveiller le vase d'expansion à froid. Une baisse de liquide sans fuite visible au sol peut venir de la pompe à eau.
• Éviter de couper le moteur pendant une régénération de FAP. Un usage surtout urbain demande des trajets plus longs, réguliers.
• Ne pas rouler avec un voyant AdBlue en comptant sur une remise à zéro. Le système peut finir par empêcher le redémarrage.
• Sur une manuelle, un broutement au démarrage ou un bruit métallique au ralenti fait contrôler le volant bimasse et les fuites autour du joint spi avant d'user l'embrayage.
• Huile conforme à la norme Audi du carnet, au bon volume (4,7 litres sur la fiche du 40 TDI 190, Auto-Data), parce que la courroie de pompe à huile baigne dans cette huile.

Les retours de propriétaires sur Audipassion aident à préparer les questions au vendeur. Ils ne remplacent ni le relevé de défauts, ni la réponse du réseau sur les campagnes ouvertes.

Quoi contrôler avant d'acheter

L'essai utile dure plus qu'un tour de pâté de maisons. Moteur froid : démarrage, bruit métallique, fumée, niveau d'eau, niveau d'huile, témoin de préchauffage qui s'éteint. Puis une voie rapide assez longue pour voir si le FAP lance une régénération (régime et conso qui montent, ventilateur qui continue à l'arrêt). Sur S tronic, enchaîner les rapports à froid et en reprise. Sur quattro, vérifier qu'il n'y a pas de à-coups en virage serré à basse vitesse. Sous la voiture : suintement au niveau du volant moteur, durites d'eau, et état des pneus arrière. Une usure en escalier sur une auto fabriquée entre fin 2019 et début 2021 (fiches-auto) justifie la question du rappel de géométrie.

Le historique d'entretien doit montrer les vidanges et, si le kilométrage s'en approche, la distribution. Une A5 belle et silencieuse sans une seule facture n'est pas une bonne affaire : la courroie ne prévient pas. Les forums et les pages fiabilité donnent le décor. Le VIN dit si cet exemplaire est dans une campagne.

Questions fréquentes sur Audi A5 (F5) Diesel 2.0 TDI 190

Les questions portent sur la fiabilité du 2.0 TDI 190, les problèmes concrets, la fiche technique et les millésimes F5. Les réponses s'appuient sur les fiches et les campagnes citées plus haut, pas sur une note maison.

Quelle est la fiabilité de l'Audi A5 F5 2.0 TDI 190 ?

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Le 2.0 TDI 190 est décrit comme un bloc plutôt bien né, avec peu de casses moteur dans le décompte publié, et davantage de signalements de boîte, de FAP, d'EGR, d'AdBlue, de volant moteur et de pompe à eau. Sur l'A5, il faut ajouter le suivi de la courroie vers 210 000 km (Repxpert) et les campagnes de train arrière ou d'airbag selon la date de fabrication.

Quels sont les problèmes du 2.0 TDI 190 sur l'A5 ?

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Les motifs qui reviennent sont le volant moteur (parfois lié à une fuite d'huile), la pompe à eau commutable, l'encrassement du FAP sur trajets courts, l'EGR, l'AdBlue et des à-coups dont la cause peut être le couple moteur plutôt que la S tronic. La Sportback II ajoute le MMI, l'étanchéité des vitres et la batterie.

Quel est le code moteur du 2.0 TDI 190 de l'A5 F5 ?

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Les fiches du 40 TDI 190 S tronic restylé indiquent les codes DETA et DESA, quatre cylindres 1 968 cm3, 190 ch et 400 Nm (Auto-Data). Le code exact est sur la carte grise ou sur le moteur. Après 2020, le badge 40 TDI correspond en principe au 204 ch.

Quelle est la fiche technique utile à l'achat ?

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Coupé manuel : 190 ch, 400 Nm, 0 à 100 km/h en 7,7 s, mixte NEDC 4,4 L/100 km, coffre 465 litres, poids à vide 1 535 kg (Auto Plus). Le 40 TDI 190 S tronic restylé annonce 4,2 à 4,5 L/100 km, 4,7 litres d'huile et 12 litres d'AdBlue (Auto-Data). Le quattro S tronic de la fiche 2019 est à 7,4 s et 4,8 L/100 km (L'argus). Ces chiffres sont des homologations, pas une consommation réelle garantie.

Quels millésimes regarder de plus près ?

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Le 190 ch court de 2016 à 2020. Les autos assemblées de janvier 2017 à juillet 2018 peuvent relever du rappel airbag de février 2019. Celles fabriquées de novembre 2019 à avril 2021 peuvent relever des campagnes de train arrière (fiches-auto). Une A5 de 2015 est encore la génération précédente, pas cette F5.

La distribution est-elle une chaîne ?

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Non. L'EA288 du 2.0 TDI 190 a une courroie crantée, avec une échéance d'environ 210 000 km (Repxpert), et une courroie de pompe à huile dans le carter. La pompe à eau est entraînée par la courroie principale et se remplace avec elle.

La S tronic 7 est-elle fiable sur ce diesel ?

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La boîte fait partie des signalements les plus nombreux sur le 190 ch, mais un à-coup peut venir d'une EGR encrassée, d'un capteur ou de l'admission. Il faut un essai à froid et une lecture des défauts avant de conclure à une méchatronique.

Le rappel Takata d'avril 2023 concerne-t-il cette A5 ?

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La fiche RappelConso du 14 avril 2023 vise des A5 produites du 13 septembre 2008 au 26 novembre 2012. La F5 2.0 TDI 190, vendue à partir de 2016, n'est pas dans cette fenêtre. D'autres campagnes, plus tardives, peuvent concerner le châssis F5 : seul le VIN le confirme.

Faut-il prendre le 2.0 TDI 190 ou le 3.0 TDI ?

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Le 2.0 TDI 190 offre 400 Nm et, selon les versions, 7,4 s ou 7,7 s au 0 à 100 km/h, avec des homologations coupé de 4,4 L/100 km (Auto Plus) ou de 4,2 à 4,5 L/100 km (Auto-Data). Le 7,4 s est celui de la fiche quattro (L'argus). Le V6 est un autre moteur, plus coupleux, avec ses propres sujets d'AdBlue et de joints. Le quatre cylindres suffit pour un usage routier si la distribution est à jour.

Que contrôler sur une occasion ?

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Code moteur, facture de courroie, niveau de liquide, essai avec régénération, volant moteur sur les manuelles, pneus arrière sur les autos de fin 2019 à début 2021 (fiches-auto), et campagnes ouvertes en concession. Une consommation réelle se juge sur un plein, pas sur le 4,4 L/100 km d'homologation (Auto Plus).