Analyse: fiabilité Dacia Logan I Diesel 1.5 dCi 70
Elise MarcillePartager
Spécifications techniques de la Dacia Logan I Diesel 1.5 dCi 70
Période de production
2005-2012 (première génération)
Moteur
1.5 dCi diesel
Puissance
70 ch
Couple
160 Nm
Consommation moyenne
4.7 L/100km
Volume du coffre
510 litres
La Dacia Logan I a fait son entrée sur le marché européen en 2004, mais c'est avec l'introduction de la motorisation diesel 1.5 dCi en 2005 qu'elle a véritablement trouvé son public. Ce moteur développant 70 chevaux, produit par Renault, était déjà utilisé sur plusieurs modèles de la marque française, garantissant ainsi une certaine maturité technologique dès son lancement sous le capot de la Logan.
Le bloc 1.5 dCi (K9K) est un quatre cylindres à injection directe common rail, reconnu pour sa robustesse et son économie d'utilisation. Avec un couple de 160 Nm disponible à bas régime (1700 tr/min), il offre une souplesse appréciable en conduite urbaine comme sur route. La philosophie de ce moteur s'inscrit parfaitement dans l'ADN de la marque Dacia: proposer l'essentiel sans superflu, tout en assurant des performances honnêtes.
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Cette vidéo présente un test complet de la version break MCV équipée du même moteur diesel 1.5 dCi 70 ch, permettant d'apprécier ses performances et son comportement routier.
Évaluation de la fiabilité
La fiabilité de la Dacia Logan I Diesel 1.5 dCi 70 s'est construite sur deux piliers essentiels: la simplicité de sa conception et la maturité technologique de son moteur. En effet, Renault a fait le choix judicieux d'équiper ce modèle économique d'un groupe motopropulseur déjà éprouvé, permettant d'éviter les maladies de jeunesse que connaissent souvent les nouveaux blocs.
D'après les données recueillies par L'Argus, la Logan I diesel présente un taux de fiabilité supérieur à la moyenne de sa catégorie, notamment grâce à sa simplicité mécanique qui limite les risques de pannes électroniques complexes. Toutefois, comme tout véhicule, elle n'est pas exempte de défauts qu'il convient de connaître avant un achat.
Points forts et points faibles
Points forts
- Moteur diesel reconnu pour sa longévité (courroie de distribution à 160 000 km)
- Consommation très modérée (4,7L/100km en moyenne selon Umvie)
- Entretien peu coûteux grâce à des pièces abordables
- Volume de coffre généreux (510 litres)
- Mécanique simple facilitant les réparations par soi-même
- Suspension absorbant bien les irrégularités de la route
- Coût d'achat très compétitif sur le marché de l'occasion
Points faibles
- Bruit important à grande vitesse comme le souligne Sovab
- Encrassement du filtre à particules (FAP) sur certains modèles
- Usure prématurée de l'embrayage signalée par plusieurs utilisateurs
- Finitions intérieures basiques et plastiques durs
- Équipement limité, même sur les versions supérieures
- Tenue de route perfectible en conduite sportive
- Insonorisation insuffisante, particulièrement sur autoroute
Coûts d'entretien typiques
L'un des atouts majeurs de la Dacia Logan réside dans ses coûts d'entretien particulièrement contenus. Grâce à sa conception basée sur des technologies éprouvées et à sa simplicité mécanique, les interventions sont généralement moins onéreuses que sur des véhicules plus sophistiqués. Avant d'acheter un modèle d'occasion, il est toutefois recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule pour s'assurer que l'entretien a été correctement suivi.
Témoignages d'utilisateurs
"Ma Logan dCi 70 a dépassé les 240 000 km sans problème majeur. J'ai dû remplacer l'embrayage à 180 000 km et le turbo à 210 000 km, mais sinon elle tourne comme une horloge. La consommation reste excellente (5L/100km) malgré l'âge. Le bruit sur autoroute est son principal défaut."
"Voiture économique à l'achat et à l'usage mais qui montre rapidement ses limites en termes de confort. Le FAP m'a causé des soucis à 120 000 km avec un voyant moteur qui s'allumait fréquemment. Les trajets longue distance sont assez fatigants à cause du bruit et des sièges peu confortables."
"Pour ce prix, c'est une voiture exceptionnelle! Le moteur 1.5 dCi est increvable si on l'entretient correctement. J'ai eu quelques problèmes d'injecteurs à 150 000 km mais rien de grave. Le volume du coffre est impressionnant et me permet de transporter tout mon matériel professionnel. Je la recommande aux personnes recherchant une voiture fiable sans se ruiner."
"Excellente voiture pour un budget serré. La mécanique est solide mais attention à l'embrayage qui s'use vite en conduite urbaine. J'apprécie particulièrement sa facilité d'entretien et le coût modéré des pièces. Les finitions laissent à désirer mais on ne peut pas tout avoir à ce prix!"
Comparaison avec la concurrence
| Modèle | Puissance | Consommation | Fiabilité | Prix moyen occasion |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Logan I 1.5 dCi 70 | 70 ch | 4.7 L/100km | 7/10 | 2 500€ - 4 500€ |
| Renault Clio III 1.5 dCi | 85 ch | 4.5 L/100km | 7.5/10 | 3 800€ - 6 000€ |
| Peugeot 207 1.4 HDi | 68 ch | 4.8 L/100km | 6.5/10 | 3 200€ - 5 500€ |
| Ford Fiesta 1.4 TDCi | 68 ch | 4.6 L/100km | 7/10 | 3 500€ - 5 800€ |
| Seat Ibiza 1.4 TDI | 70 ch | 4.5 L/100km | 6.5/10 | 3 300€ - 5 600€ |
En comparaison avec ses concurrentes directes, la Dacia Logan I Diesel 1.5 dCi 70 se démarque principalement par son prix d'acquisition nettement inférieur et son espace intérieur généreux. Comme le confirment les essais réalisés par Caradisiac, ses performances sont comparables à celles d'un Peugeot 1.4 HDI, avec parfois même une meilleure souplesse à bas régime.
La différence se fait ressentir principalement au niveau des finitions, du confort acoustique et des équipements, domaines où la Logan fait des compromis évidents pour maintenir son positionnement tarifaire agressif. Cependant, pour les utilisateurs privilégiant l'aspect pratique et économique à l'image ou au raffinement, ce modèle reste un choix pertinent sur le marché de l'occasion.
Évolution de la fiabilité selon le kilométrage
L'analyse de la fiabilité par tranches kilométriques révèle que la Logan I Diesel maintient un bon niveau de robustesse jusqu'à 180 000 km, ce qui est remarquable pour un véhicule de cette gamme de prix. Après ce seuil, les problèmes tendent à se multiplier, en particulier au niveau du turbo, des injecteurs et du système d'échappement (FAP).
Selon Iodines, la durée de vie moyenne du moteur 1.5 dCi peut dépasser les 300 000 km avec un entretien rigoureux, mais les éléments périphériques nécessiteront des interventions plus fréquentes au-delà de 200 000 km. Si vous envisagez l'achat d'un modèle à kilométrage élevé, une inspection approfondie est recommandée, notamment pour détecter d'éventuels signes d'une voiture accidentée et mal réparée.
Recommandations d'entretien essentielles
Pour maximiser la durée de vie de votre Dacia Logan I Diesel 1.5 dCi 70, voici les points d'entretien cruciaux à respecter:
- Vidange régulière: À effectuer tous les 15 000 km ou une fois par an avec une huile adaptée aux moteurs diesel modernes (5W30 ou 5W40).
- Surveillance du FAP: Adopter une conduite permettant la régénération du filtre à particules (trajets de plus de 20 minutes à régime soutenu) pour éviter l'encrassement.
- Remplacement de la courroie de distribution: Intervalle recommandé à 160 000 km maximum, à anticiper en cas de conduite principalement urbaine.
- Contrôle régulier des injecteurs: Utiliser un carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement pour prévenir l'encrassement.
- Embrayage: Adoption d'une conduite souple pour préserver sa durée de vie, point faible identifié par Sovab.
- Circuit de refroidissement: Vérification régulière du niveau et remplacement du liquide tous les 4 ans pour prévenir la corrosion interne.
En respectant ces recommandations, la fiabilité de la Logan I Diesel peut être significativement améliorée, permettant d'atteindre des kilométrages impressionnants sans interventions majeures.
Impact environnemental et restrictions de circulation
La Dacia Logan I Diesel 1.5 dCi 70 appartient à la norme Euro 4 pour les modèles produits entre 2005 et 2009, puis Euro 5 pour ceux fabriqués à partir de 2010. Cette classification a des implications importantes en termes de restrictions de circulation dans les zones à faibles émissions (ZFE) qui se multiplient en France et en Europe.
Les véhicules Euro 4 sont désormais concernés par des restrictions dans plusieurs métropoles françaises, tandis que les modèles Euro 5 bénéficient généralement d'un délai supplémentaire avant d'être touchés par ces limitations. Il convient donc de vérifier la compatibilité du véhicule avec vos déplacements habituels si vous résidez dans ou à proximité d'une grande agglomération.
En termes d'émissions, ce moteur diesel affiche des valeurs de CO2 d'environ 120 g/km, ce qui était considéré comme très bon à l'époque de sa commercialisation mais qui apparaît aujourd'hui modeste face aux normes actuelles et aux motorisations hybrides ou électriques.
Conclusion
Note globale de fiabilité sur 10
Un choix économique et raisonnable
La Dacia Logan I Diesel 1.5 dCi 70 s'affirme comme un véhicule robuste et économique qui, malgré ses défauts évidents en termes de confort et de finitions, offre une proposition de valeur difficilement égalable sur le marché de l'occasion. Son moteur diesel, bien qu'ancien, fait preuve d'une fiabilité exemplaire lorsqu'il est correctement entretenu, permettant d'envisager des kilométrages élevés sans inquiétude majeure.
Les principales réserves concernent l'insonorisation déficiente et les potentiels problèmes liés au filtre à particules, particulièrement pour les conducteurs effectuant majoritairement des trajets courts. Pour les acheteurs à la recherche d'un véhicule spacieux, économique et fonctionnel sans se soucier du prestige ou du raffinement, la Logan diesel reste une option pertinente, à condition de bien vérifier l'historique d'entretien et l'état général avant l'achat.
Face à l'évolution des normes environnementales et des restrictions de circulation, ce modèle pourrait cependant voir son attractivité diminuer dans les années à venir, particulièrement pour une utilisation urbaine dans les grandes agglomérations. Pour les résidents de zones rurales ou périurbaines, elle conserve néanmoins tous ses atouts de véhicule économique et polyvalent.